12. Zhuhai Airshow'dan başlayarak, hangi teknolojiler dikkate değer?
6 Kasım 2018'de 12. Çin Uluslararası Havacılık Fuarı (Zhuhai Hava Gösterisi) resmi olarak açıldı.
Çin'deki en yüksek seviyeli havacılık ekipmanları fuarı ve en çeşitli sergiler olan 6 günlük Zhuhai Air Show, 43 ülke ve bölgeden 770 katılımcının ilgisini çekerken, yurtiçi ve yurtdışında çeşitli tiplerde 100'den fazla uçak sergilendi. Ölçek yeni bir zirveye ulaştı.
Ve hava gösterisinde en göze çarpan yıldız şüphesiz her türlü havacılık ekipmanıdır. Endüstriyel üretimin mücevheri olarak, havacılık ekipmanı her zaman en sofistike teknoloji ile eşanlamlı olmuştur ve teknolojisinin gelişimi ve ademi merkeziyetçiliği, diğer alanlarda endüstriyel teknolojinin sürekli gelişimini ve ilerlemesini sürekli olarak teşvik etmiştir.
Motor: güç ve ekonomi eşit derecede önemlidir
Uçak motorlarının gelişim tarihi, 20. yüzyılda neredeyse insan endüstriyel teknolojisinin gelişiminin tarihidir. Bununla birlikte, ilk uçak motorları diğer endüstrilerden evrimleşmesine rağmen, uçak motorları sonunda endüstriyel imalatta bir mücevher haline geldi ve tüm motor imalat endüstrisinin yönünü belirledi.
1903'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Wright kardeşler, 4 silindirli, yatay sıralı su soğutmalı bir motoru modifiye ettiler ve uçuş testleri için "Aviator One" uçaklarını başarıyla kullandılar. Bu motor sadece 8,95 kW güç üretir, ancak 81 kg ağırlığındadır ve 0,11 kW / daN güç-ağırlık oranına sahiptir. Motor, bisikletteki gibi iki zincir boyunca 2,6 m çapında iki ahşap pervaneyi sürüyor. İlk uçuş için boş zaman sadece 12s ve uçuş mesafesi 36.6m. Ancak insanlık tarihinde hava aracından daha ağır, güçlü, insanlı, sürekli, dengeli ve manevra kabiliyetine sahip bir aracın ilk başarılı uçuşudur.
20. yüzyılın başından II.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar pistonlu motorlar, uçak motorlarının mutlak ana akımıydı. 21. yüzyılda bile, pistonlu motorlar, düşük maliyetleri ve yüksek güvenilirlikleri nedeniyle düşük hızlı küçük uçaklar alanında hala aktiftir. Bununla birlikte, Birleşik Krallık'taki Whittle, 14 Temmuz 1937'de insanlık tarihindeki ilk santrifüj turbojet motorunu geliştirdiğinden beri, türbin teknolojisini kullanan uçak motorları yavaş yavaş tarih sahnesine çıktı ve şimdi mutlak kahramanı oldu.
Turbojet motorlardan turbofan motorlara, turboprop motorlardan turboşaft motorlara kadar, uçak motorlarının geliştirme süreci temelde sürekli olarak daha hızlı hız, daha yüksek verimlilik ve daha iyi ekonomiyi yenilemektedir. İçinde kullanılan ileri teknoloji yavaş yavaş diğer endüstriyel alanlara da geri beslenmiştir.
Günümüzde otomobillerde yaygın olarak kullanılan turboşarj teknolojisi teknik kaynağını aero motorlardan almaktadır. II.Dünya Savaşı'ndan sonra otomobillere turboşarj teknolojisi uygulandı. İsveçli Saab, Saab99 Turbo'yu 1977'de piyasaya sürdü ve bu, ilk kez daha küçük, daha düşük fiyatlı bir turboşarjlı modeli aile arabası kategorisine getirdi. Onlarca yıllık evrimin ardından, turboşarj, genel halkın yararına olacak şekilde otomotiv endüstrisinde kademeli olarak geleneksel bir teknolojiye dönüştü. Örneğin, Ford tarafından benimsenen Ecoboost teknolojisi, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon teknolojisi ve çift bağımsız değişken valf zamanlama sistemleri ile birleştirilmiş gelişmiş bir turboşarj kullanır; bu, yalnızca artan güç çıkışını garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda% 20 oranında optimize eder. Yakıt ekonomisi ve karbondioksit emisyonlarını% 15 azaltarak daha iyi yakıt verimliliği sağlar.
Malzeme: Her gramın ağırlığını azaltmaya çalışın
Ahşaptan alüminyum kaplamaya ve son olarak havacılık alüminyum alaşımına kadar, havacılık ekipmanlarının malzemeleri sürekli değişiyor ve arayış, daha yüksek güç ve daha düşük ağırlıktan başka bir şey değil.
İlk uçaklar yapı olarak basitti ve kullanılan malzemeler çoğunlukla ahşap, kumaş ve halattı. 1930'larda, uçaklar yavaş yavaş tamamen metal bir yapıya dönüştü ve güç ünitesi bir pistonlu motordu. Kullanılan malzemeler yalnızca çelik, alüminyum alaşımı ve magnezyumdu. Alaşım vb. Uçağın uçuş hızının acil olarak artırılması ihtiyacı nedeniyle jet motorları ortaya çıktı. Jet motorlarının prensipleri uzun zamandır insanlar tarafından bilinmesine rağmen, bu motorun başarısı, ısıya dayanıklı alaşımların ortaya çıkmasından sonraydı.
Son yıllarda, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımları, titanyum alaşımları, yüksek sıcaklık alaşımları, ultra yüksek mukavemetli çelikler, kompozit malzemeler, gizli malzemeler ve yönlü katılaşma bıçağı teknolojisi, yönlü ötektik bıçak teknolojisi, toz gibi yeni havacılık malzemeleri ve ileri teknolojiler hızla gelişmiştir. Yüksek sıcaklık kompozit metal rulet üretim teknolojisi, dördüncü ve beşinci nesil uçakların geliştirilmesi için malzeme garantisi sağlar. Havacılık gelişiminin tarihi, havacılık malzemelerindeki her büyük atılımın havacılık teknolojisinin ileriye dönük gelişimini teşvik edeceğini kanıtlıyor; havacılık malzemeleri sadece havacılık endüstrisinin gelişimi için maddi temel değil, aynı zamanda havacılık endüstrisinin gelişimi için teknik destektir.
Şu anda titanyum alaşımları, alüminyum alaşımları, yüksek sıcaklık malzemeleri, kompozit malzemeler ve çelik, havacılık malzemelerinde yaygın olarak "Beş Kral Kongs" olarak bilinen havacılık alanında en yaygın kullanılan beş malzemedir. Bunlar arasında Fransız mühendis Wilm tarafından 1906'da deneysel bir kaza sonucu keşfedilen alüminyum alaşımlı malzeme, ağırlık ve mukavemet avantajları nedeniyle uçak malzemeleri için parlak bir gelecek açtı. 1930'lardan sonra, alüminyum alaşımının kademeli olarak erken ahşap malzemelerin yerini alması ve uçak malzemelerinin ana akımı haline gelmesi, tam da alüminyum alaşım teknolojisinin gelişmesinden kaynaklanmaktadır. Bugün, alüminyum alaşımı hala uçakların ana yapısal malzemesidir ve bu teknoloji yavaş yavaş gelişerek diğer endüstriyel ürünlere fayda sağlamıştır.
Araba gövde yapısında çelik en yaygın malzemedir. Bununla birlikte, emisyon düzenlemelerinin daha katı hale gelmesiyle ve vücut ağırlığının azaltılması ihtiyacı günümüzde daha belirgin hale geldiğinden, çelik malzemelerin otomobil üreticilerinin ağırlık azaltma ihtiyaçlarını karşılaması zorlaştı ve havacılık endüstrisinden merkezi olmayan alüminyum alaşım teknolojisi kuşkusuz daha iyi bir seçim. Tüm alüminyum gövdelerin yüksek maliyet nedeniyle üst sınıf otomobil dışındaki modellerde yaygın olarak kullanılması zor olsa da, çelik-alüminyum hibrit hatların üretimi ve gövde parçalarının alüminyum alaşımlanması ile alüminyum alaşımları giderek daha fazla avantaj elde etmeyi başarmıştır. Aile arabalarında gördükçe emisyonları azaltıyor ve binlerce araç sahibinin sürüş deneyimini iyileştiriyor.
Sessiz: sonsuz arayış
İlk uçaklar yalnızca en önemli uçuş gereksinimlerini karşıladı ve sessizlik için çok fazla gereksinime sahip olamazdı. Ancak sivil havacılığın doğuşundan bu yana insanlar kabini susturmak ve yolcu konforunu artırmak için hiçbir çabadan kaçınmadı.
İnsan vücudunun sese olan toleransı sınırlıdır ve bir kişinin farklı ses basınç seviyelerine sahip bir ortamda kalmasına izin verilen sürenin uzunluğu da farklıdır. Gürültü 130 ile 140 desibel (dB) arasında olduğunda, insanın işitme duyusu bozulacaktır ve 150 desibeli aştığında anında sağırlığa neden olabilir.
Uçak gürültüsü genel olarak iki kategoriye ayrılabilir: iç gürültü ve dış gürültü Dış gürültü esas olarak motor gürültüsünü ve türbülanslı sınır tabakası gürültüsünü ifade ederken, iç gürültü esas olarak çevresel kontrol gürültüsünü ve ekipman gürültüsünü içerir.
Erken uçak tasarımında gürültü sorunları dikkate alınmamış, daha sonra gürültünün yalnızca pilotların ve yolcuların sağlığını etkilemediği, aynı zamanda yorgunluk, hızlı kalp atışı ve artan tansiyon gibi rahatsız edici olaylara da yol açtığı, ayrıca uçak içindeki ekipmanın gürültü nedeniyle oluşmasına neden olduğu keşfedilmiştir. Kararsızlık ve azaltılmış hassasiyet gibi sorunlar. Bu nedenle kabin gürültüsünün nasıl azaltılacağı çözülmesi gereken acil bir sorun haline geldi.
Baypas oranını artırarak, fan hızını düşürerek ve fan kanat profilinin tasarımını optimize ederek, motorun fan gürültüsü ve girdap akımı gürültüsü etkili bir şekilde kontrol edildi; gözenekli petek yapısı, sönümlemeyi artırmak için sesi tekrar tekrar ovmak için kullanıldı. Enerji dağılımının farkına varın ve kabindeki gürültü de etkili bir şekilde azaltılır. Ek olarak, gövdenin iyi hava geçirmezliği ve ses yalıtımı ve ses emici malzemelerin toplu olarak uygulanması da gürültüyü azaltmak için etkili araçlardır. Bu gelişmiş çekici malzemeler ve teknolojiler, otomobil, gemi ve hatta ev geliştirme endüstrilerinde de yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yukarıdaki pasif gürültü azaltma yöntemlerine ek olarak, aktif gürültü azaltma teknolojisinin uygulanması da kabin gürültüsünün azaltılmasına önemli katkı sağlamıştır. Örneğin, pervane fazı senkronizasyon kontrol teknolojisinin tanıtımı, ses kaynağının frekans spektrum dağılımını ve ses dalgası uzunluğunu anlamak için tasarımın ilk aşamasında ses tasarım programına müdahale etmek ve ardından gürültüyü azaltma amacına ulaşmak için ilgili planı formüle etmektir. Ve bu aktif gürültü azaltma teknolojisi, otomobillerde ve diğer endüstrilerde de kademeli olarak uygulandı ve birçok insanın yaşam deneyimini iyileştirdi.
Turboşarj teknolojisi, gelişmiş malzemeler ve aktif ve pasif gürültü azaltma teknolojisinin uygulanması, havacılık endüstrisinin gelişimine ve yolcu deneyimine çok katkıda bulundu. Otomotiv endüstrisinde, bu teknolojilerin yaygınlaşması da binlerce sürücü ve yolcuya fayda sağlamıştır. Bunların arasında, kullanıcılara kapsamlı bir deneyim yükseltmesi sunmak için verimli bir Ecoboost motor, alüminyum alaşımlı malzeme ön ve arka dört bağlantılı bağımsız süspansiyon ve ANC aktif gürültü azaltma sistemine sahip böyle bir araba var. Bu araba Changan Ford'un keskin dünyasıdır.
Sharp'ın EcoBoost motoru üç temel teknolojiye sahiptir: güçlü ve verimli güç çıkışı sağlayabilen, beklenen yakıt ekonomisini aşan ve karbondioksit emisyonlarını düşüren silindir içi doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve çift bağımsız değişken valf zamanlaması. Yeni S / S otomatik start-stop sistemi ile yakıt tüketimi daha da azaltılabilir. Bu iki motorla eşleşen, SelectShiftTM 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman. Mükemmel kapsamlı performansa sahip bu şanzıman, yeni Ford Sharp'a daha iyi hızlanma performansı ve yakıt tasarrufu sağlar, gürültüyü, titreşimi ve pürüzsüzlüğü azaltmaya yardımcı olur ve ömür boyu bakım gerektirmez.
Hafif malzemelerin ve teknolojilerin geniş ölçekte benimsenmesi ayrıca vücut kütlesini büyük ölçüde azaltmaya ve yakıt ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olur. Ön / arka direksiyon mafsalları ve ön / arka alt kontrol kolları, daha hafif alüminyum alaşımlı malzemeden yapılmıştır, bu da yaysız ağırlığı dökme demire kıyasla% 20'ye kadar azaltır, bu sadece kontrolü daha hassas hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda aracı daha da optimize eder. kalite. Alüminyumun büyük ölçekli kullanımı, ağırlığı% 42 azaltan ve aracın ağırlığını 5 kg daha da azaltan tamamen alüminyum kaputta da kendini gösteriyor. Birçok hafif teknolojinin mükemmel entegrasyonu, yakıt ekonomisini daha da iyileştirir.
Hepimizin bildiği gibi, daha uzun araçlar yüksek hızda sürerken daha yüksek ses üretme eğilimindedir, ancak Sharp tarafından donatılmış ANC aktif gürültü azaltma sistemi sayesinde, dış gürültüyle aynı yönde ses dalgaları yayabilir, böylece araç 120 km / s gibi yüksek bir hızda olsa bile Sürüş sırasında, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü, sessiz bir özel alan yaratarak iyi bir şekilde izole edilebilir.
12. Zhuhai Air Show'da Changan Ford Sharp da dikkatini çekmeye devam edecek. Otomotiv endüstrisinde bir mücevher olan Ford Sharp, kullanıcılara üst düzey sürüş kalitesi sağlamak için aralıksız çaba sarf etti ve hem sürüş konforu hem de kontrol tüketicilere ayrıldı. Yeterince samimiyet. Ford SUV teknolojisinin lütfu ile, kendisini başarmak için teknolojiyi takip etmeye, keşfetmeye ve değişmeye devam edecek ve güç yaratmak için teknolojiyi kullanmaya devam edecek.
