Haoying Olayından sonra Zhongbaoyan kayboldu mu?
"Açık olanlar kendilerini temize çıkaracaklar." Bir zamanlar Passat'a "bahşiş veren" Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nü hala hatırlıyor musunuz?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından 2019'un sonunda yapılan bir testte, zaten B sınıfı otomobilde sıkıca oturmuş olan Passat, kendi Waterloo savaşıyla karşılaştı. Ön% 25'lik çarpışma testinde, Passat A sütunu neredeyse 90 derece bükülüyor, neredeyse kırılıyor ve ana sürüş çerçevesi önemli ölçüde deforme olmuş ve hava yastığı iyi bir koruyucu rol oynamadı.
Çarpışmadan sonra Passat, sürücüyü koruma yeteneğini kaybetti . Birdenbire, İnternette Passat'ın "nedensel hayatına" karşı sonsuz bir ses akışı oldu. Aynı zamanda, Passat'a "beş yıldızlı güvenlik sertifikası" vermiş olan C-NCAP de aşağıya çekildi.
Bu fırtınada Tek faydalanıcı Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'dür . Ne de olsa, "Beş Yıldızlı Toptan Satış Departmanı" nın yıllardır nesnel değerlendirmesine katlandıktan sonra, Çin'de gerçekten "doğruyu söylemeye" gerçekten cesaret eden bir test kuruluşu ortaya çıktı.
Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi, sadece birkaç ay sonra, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün "tarafsız ve objektif" kişiliği çöktü.
Olayın nedeni, bu yıl 12 Haziran'da "CIASI Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksi" nin (Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü), Guangqi Honda Haoying'in çarpışma testinin bir videosunu sosyal medyada yayınlamasıydı.
İçeriğine göre, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün% 25'lik önden çarpışma testinde Haoying, A sütununun uygun koruyucu etkiye sahip olmayan belirgin bir şekilde büküldüğünü gösterdi. , Bu da orta konsolun kabinin konumuna doğru geniş bir alanda çökmesine neden oldu.Deneysel kukla dizleri açıkça aracın iç bileşenlerine çarptı. Ayrıca diz hava yastığı koruması olmadan genel durum "korkunç" olarak tanımlanabilir.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, test performansına dayalı olarak video yayınlandığı sırada Guangqi Honda Haoying'in nihai çarpışma sonuçlarını açıklamamış olsa da, Haoyingin G derecesini alamamasının temelde kesin olduğu söylenebilir. Olayın devam eden fermantasyonu nedeniyle, Guangqi Honda'nın Weibo yorum alanı da tamamen düştü.Olumsuz etkiyi azaltmak için yetkili Weibo yorum alanını kapattı ve kullanıcının sesini engelledi. Haoying'in Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'ndeki C-IASI testi hakkında şüpheli yorumların tümü bir anda sıfıra çekildi.
Beklenmedik bir şekilde, 19 Haziran'da Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün resmi web sitesi Haoying'in test sonuçlarını resmen yayınladı. Hangi gösterir Honda Haoyingin önden% 25 ofset çarpışma sonucu A (İyi), arabadaki üyelerin güvenlik indeksi G (Mükemmel). Kutuplaşmış test videosu ve nihai sonuçla karşılaşıldığında, doğal olarak başka bir "kamuoyu fırtınası" nı tetikledi.
O büyük V'ler ve Çin Sigorta Araştırma Platformu için çalışan medya, testin adilliğini sorgulamaya başladı. Birkaç gün önce kamuoyunu hala eleştiren netizenler de "adaletsizlik" için Passat'a dönmeye başladı. Ancak, bu sadece başlangıç, çok geçmeden, GAC Honda Haoying'in test sonuçları, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün resmi web sitesinden kayboldu. , 404 sayfası herkese "bir rüya gördüğünü" söylüyor.
20 Haziran'da, bu olaya yanıt olarak, China Insurance Research Institute Automotive Technology Research and Test Center (Beijing) Co., Ltd., hassas verilerin çalındığına dair bir bildiri yayınladı, bu da kabaca " Önceki Haoying test verileri resmi olmayan bir şekilde yayınlandı C-IASI, Haoyingin güvenlik testi verileri de dahil olmak üzere bazı verilerin çalındığını keşfetti ve vakayı bildirdi. "
Yerli otomobil çarpışma testinde, "Yayınla ve sonra geri çek" gizemi operasyonu ilk kez ortaya çıkıyor , Ve birçok kez tersine çevrilen hikâye, birçok insan için gerçekten aptalca. Bundan sonra, insanların nasıl tahmin ettiklerine bakılmaksızın, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü sessiz kaldı.Resmi web sitesindeki son çarpışma sonucu, 10 Haziran'da yayınlanan Tesla Model 3'teydi.
Haoying olayında, "ilgili verilerin doğrulamadan sonra daha sonraki bir tarihte yayınlanacağı" sözü, Bugüne kadar üç aydan fazla zaman geçti ve yerine getirilmedi. . Daha da tuhaf olan, 14 Mayıs'ta duyurulan ikinci test modellerinin takip eden ilerleme sürümlerinin olmaması ve insanların "Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü kapatılıp kapatılmadığını" merak etmeleri gerektiğidir.
Bununla birlikte, böyle bir ifade açıkça savunulamaz. 21 Ağustos'ta, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün resmi mikro blogu da iki makale güncelledi, biri "ADAS ile Donatılmış Araçların Uzun Vadeli Sürdürülebilirliğini Sağlamak", diğeri "Alkol algılama sistemi Amerikan trafik kazalarının dörtte birinden fazlasını önleyebilir."
İçerik, araç güvenliği kapsamından sapmasa da, Ama çarpışma testinin içeriğinden asla bahsetmeyin . Elbette, bu iki makalenin yorum alanında, hala Çin Sigorta Araştırması'nın bir "kaplumbağa" olduğunu suçlayan çok sayıda netizen var İnternetin hafıza döngüsü, China Insurance Research'ün hayal ettiğinden daha uzak görünüyor.
Ve Temmuz ortasında, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün resmi WeChat hesabında, iş gereksinimlerinin aktüeryal gönderileri ve proje araştırma görevlerini (otomotiv güvenliği araştırma yönü) içerdiği bir işe alım duyurusu yayınlandı. Bu nedenle, şirketin genel işleyişinin Haoying olayından ve durdurulan faaliyetlerden etkilenmemiş olması gerektiği sonucuna varılabilir. Aynı zamanda, işe alım pozisyonları açısından bakıldığında, takip işinin resmi olarak başlatılabilmesi için yeni bir prim tahmin modelinin oluşturulması çok muhtemeldir.
Üç aya kadar olan "susturma" nedenlerine gelince, şahsen iki tür olabileceğini tahmin ediyorum:
- Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, kamuoyunun kargaşasının tamamen sakinleşmesini bekliyor, çünkü söylediği her şey şu anda yanlış.
- Sigorta sektörünün bir türev kuruluşu olan China Insurance Research Institute'ün test sonuçları ileride ancak sektöre duyurulabilir, sonuçta tüketicilerin yemeklerini yemediği için tüketiciye karşı sorumlu olmasına gerek yoktur. (Ayrıca kamuoyunun tacizini de önler)
Öyleyse, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü gerçekten "ortadan kalkarsa", gelecekte C-NCAP'nin "Beş Yıldızlı Toptan Satış Departmanı" na yine de güvenebilir miyiz?
Aslında, bu dönemde, C-NCAP boşta kalmadı. 2018 versiyonunun genel değerlendirme prosedürü iyileştirildi ve iyileştirildi ve C-NCAP (2021 versiyonu) değerlendirme prosedürü formüle edildi. En büyük değişikliklerden biri, Önden% 40 üst üste binen deforme olabilen bariyer çarpışma testi ve değerlendirme yöntemi yerine, önden% 50 üst üste binen hareketli kademeli olarak deforme olabilen bariyer çarpışma testi kullanır. , Aracın güvenliğini daha fazla test edebilir ve kazanın gerçek durumuna daha yakındır.
Ek olarak, Yeni enerji araçları için ayrıca yan kolon darbe test ve değerlendirme yöntemini, gövde ve parçaların çarpışma güvenliği performansına ilişkin risk değerlendirme gerekliliklerini ve deforme olabilen hareketli bariyerin yan darbe testindeki manken sayısını artırmıştır. . Dolayısıyla, teknik açıdan bakıldığında, C-NCAP hala güvenilirdir.
Sadece onlar ve araba şirketleri arasında "küçük bir sır" olup olmadığını kimse bilmiyor.
* Bazı resimler internetten alınmıştır, herhangi bir ihlal varsa silmek için lütfen iletişime geçin
