On milyarlarca iddia altında, Wendernin eski hesapları ve Dissin yeni endişeleri
Eylül ayı itibarıyla 2018 bakiyesi bir çeyreğin altındaydı. Sonbaharın sonları biraz ürperdiğinde, otomobil endüstrisinin coşkusu düşük bir düşüşe giriyor gibi görünüyor. Önceki yıllarda, bugün otomobil şirketlerinin "Altın Dokuz ve Gümüş On" ile savaşmak için çok önemli bir an olmasına karşın, mevcut soğuk otomobil pazarına bakıldığında, genel düşüş eğilimi önemli ölçüde iyileşmedi.
Pazar sıkışıyor ve yakında geliyor, boyutu bir fil kadar büyük veya karınca kadar küçük olursa olsun, aynı yağmurlu çatı altında yaşayacak bir yer arıyorlar. Dünya çapında bir dev olarak Volkswagen, uzun süredir Alman şirketinin yarısında yer alsa da, uzun süredir bataklığın içinde kalmış durumda.
Bir bilet Volkswagen "dizel kapıyı" mayalandırıyor
Kısa bir süre önce, yaklaşık on milyarlarca dolarlık bir bilet Volkswagen'in şikayet etmesine neden oldu. "Başlatıcı", Volkswagen üzerinde uzun yıllardır asılan "dizel kapısı skandalı" idi. Şu anda, bu "yüksek fiyatlı" bilet doğrudan "dizel kapısı" olayını doruğa çıkardı.
İlgili yabancı basında çıkan haberlere göre, on milyarlarca dolar sadece başlangıç olabilir ve gerçek ceza tam olarak sona ermemiştir.Volkswagen, Münih ve Stuttgart'ta ek para cezaları ile karşı karşıya kalabilir.
Bu para cezasının Alman yetkililer tarafından bir şirkete verilen en yüksek para cezalarından biri olduğu anlaşılıyor. Bu sadece Alman hükümeti tarafından işletmelere verilen ağır uyarı değil, aynı zamanda Volkswagen'in görevi ihmalinin yönetimine yönelik ciddi cezalar anlamına da geliyor.
Alman savcıların kapsamlı incelemesinden sonra 11 milyon Volkswagen aracının "Dizel Kapı" skandalına karıştığını belirtmek gerekir. Kanıtlar sağlam ve Volkswagen'in "para cezasını" dahili olarak kabul etmesi, Volkswagen'in "Dizel Kapı" krizinde sorumluluğunu itiraf ettiğini kanıtlıyor.
Volkswagen için, "Dizel Kapı" nın neden olduğu on milyarlarca bilet olayı şüphesiz "eski yaralanmalar iyileşmedi ve yeni yaralanmalar eklendi." Eylül 2015'te Volkswagen "Dizel Kapı" olayı nedeniyle eleştirildi. 2018'in yarısından fazlası bir göz açıp kapayıncaya kadar geçti. Bir kez daha dağılmış gibi görünen "kamuoyu dumanı" Volkswagen'in tepesinde toplandı, şimdi yine vuruldu. Kurumsal baskının boyutu tahmin edilebilir.
2015'ten 2018'e kadar, dünya standartlarında son derece büyük bir otomobil şirketi olarak, Volkswagen neden üç yıl içinde "dizel kapıyı" tamamen çözmedi? "Kurumsal ciddi bir hastalık" mı yoksa "insan sorumluluğu" mu, yeni yöneticilerin sık sık performanslarından ayrılamaz mı?
Diss, Wendern'in eski borcunu ödeyebilir mi?
Zaman noktasının bakış açısından, Volkswagenin üç yıl içinde birbirini izleyen üç nesil kafa gerçekten bir spekülasyon kaynağı. Ancak bu yılın Mayıs ayında, yaşlılığını çoktan yaşayan Volkswagen Grubu'nun eski CEO'su, Almanya'daki yerel bir yargıcın sorgulanması nedeniyle tekrar öne çıktı ve bu da önceki spekülasyonları daha da aşağıya çekti.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, 2015 yılında Volkswagenin "Dizel Kapı" sinyali alarm verdiğinde, ABD düzenleyicileri aşırı yüksek kirlilik seviyeleri nedeniyle Volkswagen'i yasakladı ve Volkswagen ayrıca nasıl acil yanıt verileceğini tartışmak için üst düzey bir yönetim toplantısı düzenledi.
Ancak toplantıda o zamanki grup CEO'su Wyndern her zamanki gibi yanıt vermedi ve karşı önlemler aldı, bunun yerine erteledi ve bir açıklama yapmadı. Almanya'daki yerel yargıç, Wendern'in hile yapan emisyonların farkında olduğuna inanıyordu.
Bu eski CEO'nun "iyi bir hesaplama" yaptığı söylenmelidir. "Dizel Kapı" nın patlak vermesinden sadece birkaç gün sonra, grup bu olayın gerçekliğini henüz kabul etmemişken Wyndern, " "Olay cahilce" ve istifa ederek, "zor" Volkswagen Grubu'nu yalnız ve çaresiz bırakarak, kar oranının o yıl% 6'ya düşmesi paniğe neden oldu.
"Diesel Gate" yangının gittikçe daha da zenginleştiği gibi, 64 yaşındaki Mueller tehlikedeydi ve Wendern'den grubun CEO'sunu devraldı ve ağır sorumluluklar üstlendi. Nitekim, "itfaiye kaptanı" Mueller zamanında geldi, grup sert bir darbe aldığında durumu değiştirdi, performansı normale döndürdü ve hatta bir başka dev otomobil şirketi Toyota'yı geride bırakarak 2017'de dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu.
Zaten ileri yaşta olan Mueller, iki yıl boyunca "kafa" olarak hizmet ettikten sonra yavaş yavaş yorgunluk gösteriyor olabilir. Volkswagen'in üst düzeyine yakın bir içeriden bir kişiye göre, Mueller'in pozisyondaki "yorgunluğunun" büyük bir kısmı, grubun "Dizel Kapı" olayıyla zamanında başa çıkamamasından ve grubun şüphesiz onu yapan reform çabalarına destek vermemesinden kaynaklanıyor. Basınç ikiye katlanır.
"Diesel Gate" olayının yayılması o dönemde kesin olarak durdurulmadığı için, Wyndern'in eski borcu zamanla daha da ciddileşti. 40 yılı aşkın süredir Volkswagen Grubu'nda görev yapan Muller bile grubu "Diesel Gate" gölgesinden tamamen kaldıramadı. Elute edildi.
Dış dünyanın gözünde Mueller'in hiçbir şey yapamamasıyla karşılaştırıldığında, Volkswagenin son halefi Diss, "Volkswagen" imajının en iyi sözcüsü oldu. Uzun yıllar BMW'de çalışan bu "emektar kadro", Nisan 2018'de Volkswagen'in CEO'su olarak devraldı ve sert tarzıyla kalabalığı ikna etti. Bu uzun vadeli "itibar sorgulayan" şirket için kar marjlarını artırdı ve büyük ölçüde şirketin imajını tersine çevirdi.
Ve tıpkı alkış çığlıkları duyulduğu gibi, "dizel kapıya parmak değmemiş" görünen bir yabancı olan Diss, geçici "eylemi" nedeniyle iyi zamanın geri kalanını istikrarlı bir şekilde geçirmedi. Kim bu paraşütçünün ayrılmaz bir şekilde Volkswagen "Dizel Kapı" olayıyla bağlantılı olduğunu düşünebilirdi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Des, Wyndern döneminde ABD düzenleyicileriyle ilgilenmek için yapılan toplantının önemli bir üyesiydi. Ve dizel kapısı açılmadan sadece birkaç gün önce, Diss, Alman savcılarından, hile testi yazılımını kullanmak için Amerika Birleşik Devletleri'nde halkı uyaran veya yasal işlemlerle karşı karşıya olan bir bildiri almıştı. Bu da, o dönemde Volkswagen markasının CEO'su olan Diss'in konudan habersiz olmadığını, ancak herhangi bir açıklama yapmadığını gösteriyor.
Diss artık "Volkswagen Grubu'nun başı" konumunda olduğuna göre, bu sırada "eski bir geçmiş" açığa çıktı ve şüphesiz yeni yükselen hale üzerine bir tencere kemiği delici buzlu su döküldü. Üç yıl önceki Wendern olayı Diss'te tekrarlanacak mı? Volkswagenin yeni restore edilmiş görüntüsü "bir anda kaybolacak mı"?
Zaman beyaz bir at gibi uçar ve uçup gider, ancak yaklaşık üç yıl süren bu "dizel kapı" fırtınası, Alman Wolfsburg'u uzun süre gökyüzünde kefenledi.
Şu anda, "aklamak" üzere olan Volkswagen Grubu bir kez daha kuşkularla çevrili Eski CEO Wen Deen'in eski hesapları ne zaman tamamen tasfiye edilecek? Mevcut CEO Diss bu konuda nasıl endişelenebilir? Bütün bunlar imkansız görünüyor. Ancak her durumda, sonbaharın sonları geldi ve halkın "şiddetli soğuğa" hazırlanmasının zamanı geldi.
