Yeni taç salgınının etkisi altında otomobil tedarikçilerinin askıya alınması, kesilmesi ve devri
Metin: Orijinal araba imparatoru Wei Wei'yi anlayın
"Pazar bilgisi temelde bozuk." Şu anda, parça üreticilerinin çalışmalarının yeniden başladığını kavramak imkansız. Caixin.com'a verdiği röportajda, yerli bir otomobil şirketinin içeriden biri Wuhan ve diğer Doğu Çin bölgelerinin inşaatın başlamasını daha da geciktirmesi durumunda otomobil şirketinin parça tedarik etme tehlikesiyle karşı karşıya kalacağını söyledi.
Kaygı kelimelerin ötesinde.
Ulusal Sağlık Komisyonu'nun 2 Şubat'ta 1 Şubat günü saat 24: 00'ten itibaren verdiği bir rapora göre, 2.590 yeni koronavirüs bulaşmış pnömoni vakası (bundan böyle "yeni koroner pnömoni" olarak anılacaktır) (Hubei Eyaletinde 1921 vaka) ve yeni şüpheli vakalar vardı. 4562 vaka (Hubei Eyaletinde 2606 vaka). Yeni kraliyet salgınının kilit salgın alanı olan Wuhan, Hubei, küresel otomotiv endüstrisi zincirindeki her şirketin endişeleri de dahil olmak üzere hala ulusal ve hatta küresel dikkat çekiyor.
500'den fazla tedarikçi toplanır, Wuhan'ın otomobil endüstrisi sert darbe alabilir
Wuhan, Çin'in altı büyük otomobil endüstrisinden biri olarak, şehrin toplam endüstriyel üretim değerinin% 20'sinden fazlasını oluşturuyor. Wuhan, Dongfeng Motor Group'a sahip olmanın yanı sıra Geely, BYD, JAC ve SAIC GM'yi de çekiyor. Otomobil firmaları, ülkenin en çok binek otomobil markasına sahip şehri olan fabrikalar kurdu. Buna ek olarak, Valeo, Hexi Industry, Uni Press, Dongpure, Bosch ve benzeri parça devleri de dahil olmak üzere Wuhan'da 500'den fazla otomobil parçası şirketi toplanmıştır.
Wuhan Otomobil Endüstrisi Geliştirme Ofisi'nin istatistiklerine göre 2018'de Wuhan'ın otomobil üretimi 1,7 milyondu ve otomobil ve parça endüstrisinin üretim değeri 400 milyar yuan'a ulaştı ve Wuhan ekonomisinin en büyük sütun endüstrisi 9 yıl üst üste oldu.
Yeni taç salgınının otomobil endüstrisi üzerinde ne kadar etkisi olacak? Hubei İl İstatistik Bürosu müdür yardımcısı Ye Qing medyaya şunları söyledi: "Bu yılın ilk çeyreğinde otomobil satış pazarının 2019'a kıyasla% 30'luk negatif bir büyüme göstermesi bekleniyor." Ulusal Binek Araç Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu medyaya şunları söyledi: " Otomobil üretiminin temel özelliği uzun sanayi zinciridir ve tedarik zincirinin bağlantısı son derece önemlidir.Bu nedenle, mevcut koşullar altında Hubei'deki otomobil parçaları sistemi zamanında üretime devam etmemelidir.Gecikme en az bir hafta veya daha uzun olacaktır. Üretim ciddi olumsuz etkiler getiriyor. Aynı zincirdeki bazı şirketler geçici olarak işe devam edemiyor ve bu da diğer şirketlerin seri olarak etkilenmesine neden oluyor ve bu da tüm endüstri ekonomisi için iyi değil. "
Salgının etkisi endüstriyel zincirin üst kısmına aktarılıyor
Wuhan'ın otomobil endüstrisi, yeni taç salgınının etkisi nedeniyle otomobil endüstrisi zincirine de aktarılıyor.
31 Ocak'ta Reuters, Ssangyong Motor'un Güney Kore'deki Pyeongtaek fabrikasının otomobil üretimini 4-12 Şubat tarihleri arasında durduracağını bildirdi. Çin'de yeni koronavirüs salgını nedeniyle tedarik zinciri kesintiye uğradı.
Salgının gelişmesi, parça ve bileşen şirketlerinin iletişim yollarını da kesmiştir. Alman otomobil parçaları tedarikçisi Webasto'nun dört çalışanının yeni koronavirüse yakalandığı bildirildi ve Çin'deki bir eğitim ziyareti sırasında bunlardan birine Çinli bir meslektaşın bulaştığı doğrulandı. Şimdiye kadar, şirketin yaklaşık 40 çalışanı, pnömoni hastalarının potansiyel yakın temaslıları olarak belirlenmiş ve 29 Ocak'ta ilgili personel test edilmiş ve gözlem için izole edilmiştir.
Magna ve Nvidia gibi parça şirketlerinin tümü, fabrikalarının kapanma süresini uzatmak ve çalışanları önleyici tedbirler almaya teşvik etmek istediklerini ifade ettiler.
Medyaya verdiği röportajda Apofor CFO'su Joseph Massaro, "Salgının ilerlemesinin personel sirkülasyonuyla çok ilgisi var" dedi. Virüsün otomobil endüstrisi üzerindeki etkisinin, çalışanların Bahar Şenliği tatilinde evde dinlenmelerine bağlı olacağını söyledi. Bu, tüm çalışanların işe ne kadar çabuk döndüğüne bağlıdır.Bu, salgının gerçek gelişimine ve Çin hükümeti tarafından çıkarılan talimatın etkisine bağlıdır.
Parça fabrikasının belirsiz yeniden başlama süresi, tedarik zinciri ağır baskı taşıyacak
İşe ne zaman devam edilebilir?
Cui Dongshu'nun istatistiklerine göre, Çin'deki otomobil şirketlerinin% 40'ı başlangıçta 31 Ocak'ta çalışmaya devam etmeyi planladı, ancak salgın yayıldıkça, bu otomobil şirketlerinin tümü, hükümetin gerekliliklerine uygun olarak çalışmaya başlamayı erteledi. Bununla birlikte, Wuhan'daki birçok otomobil şirketi, işe yeniden başlama tarihini henüz açıklamadı.
Caixin.com'a göre, yerli bir OEM'den sorumlu bir kişi, bir röportajda pazar bilgileri temelde bozuktur dedi. Şu anda, parça üreticilerinin çalışmalarının yeniden başlamasını kavramak imkansız. Wuhan ve diğer Doğu Çin bölgeleri inşaatın başlamasını daha da ertelerse, otomobil üreticileri parça ve bileşen tedarik etme tehlikesiyle karşı karşıya kalacak.
Çin Seddi'nin bir güç bataryası şirketi olan Hive Energy, Wuhan'dan yaklaşık 700 kilometre uzaklıktaki Changzhou, Jiangsu'da bulunuyor.Yerel bölgede 15 yeni koroner pnömoni vakası teyit edildi. Şirketin içinden gelenler, fabrikanın Great Wall Motors'un birleşik düzenlemesine göre çalışmaya devam edeceğini söyledi. Şu anda, Great Wall Motors da dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi, çalışmaya devam etmede gecikmeler olduğunu duyurdu.
Ancak, işin yeniden başlamasından sonra durum daha da ağırlaşabilir Harvard İşletme Okulu'nda endüstriyel üretim üzerine çalışan bir profesör olan Willy Shih, Forbes'te gerçek testin Bahar Bayramı tatili sırasında Wuhan'a veya diğer liselere geri dönebileceğini yazdı. Bulaşıcı alanlarda çalışan işçiler işe döndüklerinde, "yöneticiler, çalışanlarının virüse maruz kalıp kalmayacağı ve iki hafta boyunca izole edilmesi gerekip gerekmediği konusunda endişelenmek zorunda kalacaklar."
Çin otomobil pazarının salgının etkisi altında nasıl gelişeceği, uluslararası otomobil analistlerinin de dikkatini çekti. Bir otomotiv analiz ajansı olan IHS Markit, daha fazla acil durum olmaması durumunda, Çin'in otomobil üretiminin bu yılın ilk çeyreğinde% 7'lik bir düşüşle 350.000 düşeceğini tahmin ediyor.
Salgının gelişmesinin neden olduğu artan piyasa belirsizliği bağlamında, bazı uluslararası şirketler üretim kapasitesini geçici olarak Çin dışına aktarmayı düşünüyor. Örneğin, Honda Motor'un parça şirketi 30 Ocak'ta Wuhan fabrikasının üretim kapasitesini Filipinler'e devretme kararı aldı.
Bosch CEO'su Volkmar Denner
Parça devi Bosch'un Wuhan'da yaklaşık 800 çalışanı olan iki fabrikası var. Bosch CEO'su Volkmar Denner endişeli bir şekilde şunları söyledi: "Durumun gelişmesini beklememiz gerekiyor. Bu durum devam ederse Bosch'un küresel tedarik zinciri bozulacak."
