Che Amcanın Soru / Cevap sorusu ve cevabı, size eski sürücülerin bilmediklerini söyleyin!
S: Gerçekten arabanın yüksek hızda hafif olması mı?
C: Birçok araç sahibi, bir araba alırken güvenli olması ve yüksek hızda yüzmemesi için ağır bir araba satın almasını söyleyecektir. Ama aslında arabanın ağırlığı sadece küçük bir özellik. Aslında, lastik tutuşu ve aerodinamik tarafından sağlanan aşağı doğru basınç ve yüksek hız stabilitesinde en fazla etkiye sahip olan aracın ağırlık merkezidir.
Lastik tutuşu, lastik ile zemin arasındaki temas alanından ve lastik malzemesi formülünden gelir; bundan sonra süspansiyon, iyi ayarlanmış bir süspansiyon (sertlik, sönümleme, konumlandırma parametreleri, yörüngeyi değiştirme vb.) Viraj alırken yeterli sağlayabilir. Yan destek, gövde eğilse bile, lastikler tutuşunu sağlayabilir.
Aerodinamik tasarım: Tıpkı bir uçak kanadının tasarımında olduğu gibi, üst kısım dışbükey ve alt kısım düzdür.Hava akışı ne kadar hızlı olursa, kaldırma oluşturan basınç da o kadar düşük olur. Araba gövde tasarımı, gövde eğrisinden dolayı üst kısımdaki hava akışının yavaşlaması, şasi havasının düzgün akması, böylece üst hava akış hızının aşağıdaki kadar hızlı olmaması ve aracın hava basıncıyla yere basılmasıdır.
Ağırlık merkezi: Soruda sorulduğu gibi, kütle üzerinde herhangi bir etki var mı? Cevap evet .. Kütle, lastik yapışmasını etkilemek için yerçekimi sağlar, ancak etki küçüktür. Bazı SUV sahipleri daha ağır ve hızlı sürdüklerini hissediyorlar, ancak bir SUV aynı platformdaki bir arabaya göre daha kaliteli olsa bile araba kadar stabil değil çünkü ağırlık merkezi arabanınkinden daha yüksek. Ofset üretmek daha kolaydır.
Bu nedenle, gördüğümüz yüksek hızlı yarış arabaları geniş düz lastikler, iyi yanal destekli çift salıncaklı süspansiyon, aerodinamik gövde ve alçak şasi kullanıyor. Ancak yüksek hızda dengeyi sağlamak için tüm aracın kalitesini iyileştirme uygulamasını hiç duymadım.
S: Ekonomik yakıt tüketimi nedir? Neden her arabanın ekonomik bir hız aralığı vardır?
C: Yakıt tüketiminden bahsetmişken, araç hızı ile motor devrinin birbirine uyması ve kendi ağırlığının ve hava direncinin üstesinden gelmesi yakıt tüketimini etkileyen ana faktörlerdir.
Araç hızı ve motor hızının eşleşmesi: Herkes trafik sıkışıklığının yüksek yakıt tüketimine sahip olacağını bilir, çünkü motor, aracı sürmek için mükemmel bir çekiş sağlamak için her zaman hızı artırmak zorundadır.Hızdaki artış yalnızca başlangıç hızını getirebilir, ancak yüksek hızlarda Yüksek hızlarda, aynı hız, yüksek araç hızları getirebilir. 100 kilometrede yakıt tüketimi, 2000 d / d 10 km / s ve 2000 d / d 60 km / s'de belirgindir.
Kendi ağırlığının ve hava direncinin üstesinden gelin: Söylemeye gerek yok, araç ne kadar ağırsa, lastik ile yer arasındaki yuvarlanma sürtünmesi o kadar fazla, motorun sağlaması gereken çekiş gücü o kadar fazla, ancak sürtünme aynı zamanda sürtünme olmadan ileri güç sağlayan orta kuvvettir. Araç hızı yüksekse tekerlekler kayar, hava aşağı yönde basınç sağlarken aynı zamanda yatay yönde direnç oluşturur Direncin üstesinden gelmek için doğal olarak daha fazla iş gerekir ve buna bağlı olarak yakıt tüketimi artar.
Bir kenara koyarsak, yazın klima açıldığında, klima kompresörü çalışmaya müdahale eder ve kompresörün dönüşü, krank mili kasnağını kayış boyunca sürmek için krank milinin dönmesini gerektirir ve ardından kompresör kasnağını tahrik eder, böylece kompresör motor yükünü artıracaktır. Bu nedenle yaz aylarında klimanın yakıt tüketimi artacak ve gücü azalacaktır.
Ekonomik yakıt tüketimi, motor devri ile araç hızı arasındaki bir "denge noktasıdır". Hız çok yüksek olmadığında belirli bir sabit hız getirebilir. Manuel şanzımanlı modeller, yakıt açısından en verimli yüksek hız ve düşük hız değildir, çünkü vites yüksek ve hız yavaştır. Motor yükü daha fazla ise (yakıt enjeksiyon süresini artıracaktır), daha fazla yakıt tüketecektir.Her arabanın farklı bir ekonomik aralığı vardır.Genel olarak motor devri yaklaşık 2000 d / d ve hız saatte yaklaşık 80 kilometredir. .
S: Yedek lastik tam boyutta mı yoksa tam boyutta mı? Lastik onarım sıvısı iyi mi?
C: Önce yedek lastiğin ne olduğunu açıklayın.Yedek lastik, ister bir lastik ister bir kişi olsun, yalnızca acil ihtiyaç duyulduğunda hatırlanır ... Tam boyutlu bir yedek lastik, orijinal lastiğinizle aynı boyuttadır. Doğrudan değiştirmeden kullanılabilir. Tam boy olmayanlar için aynı değildir.Genel olarak orijinal lastiğinizden daha küçük bir turdur.Sadece acil durumlarda kullanılabilir ve uzun süre kullanılamaz ve acil hız 80 km / s'yi geçemez.
Che Amca'ya göre yedek lastik olduğu için uzun süre kullanmanıza gerek kalmaz, ara sıra kullanmanızda sakınca yoktur, bu nedenle tam boy yedek lastik kullanmaya gerek yoktur. Yeni araba iyi olduğu için, lastik aşınması çok büyük olmayacak, ancak birkaç aydır kullanılmış bir araba ise, yedek lastik değiştirildikten sonra lastik aşınması farklı olacak ve bu da aracın sürüş izini etkileyecektir (fren sapması , Yüksek hızda sapma, acil durumdan kaçınma). Ancak pek çok araç sahibi, her zaman kullanabilmek için tam boy yedek lastikler kullanıyor, aslında bu iyi değil.
Bu nedenle, acil durum ilkesine uygun olarak, geniş bir alanı kaplayan ve ağır olan, tam boyutlu olmayan bir yedek lastik seçmek daha iyidir. Aynı şey insanlar için de geçerli.Elt lastiğin kendisi plakayı teslim alma amacına yöneliktir.Orijinaliyle nasıl aynı olabilir.Standardınızı düşürerek yedek lastik sizi yakından takip edebilir. Elbette patlamaya dayanıklı lastikleri olan bir BMW kullanıyorsanız, arabanın amcası olacaksınız ve hiçbir şey söylemeyeceksiniz, insanların yedek lastiğe ihtiyacı yok. Yedek lastiğiniz varsa, yedek lastiğin durumunu kontrol etmekten çekinmeyin.
Lastik tamir sıvısı acil bir hızlı lastik tamir yöntemidir.Belirli bir kısa lifli malzeme veya ince partiküllü malzeme içeren sıvı, belirli bir miktara göre lastiğe önceden enjekte edilir, lastikte mikro delikler varsa bloke olur. Bununla birlikte, lastik tamir sıvısının kullanımında çok fazla belirsiz faktör vardır Sonuçta, kimyasalların kullanımı yan duvarları aşındırabilir ve lastiğin dinamik dengesini etkileyebilir.Bazıları da lastik kauçuğu üzerinde geri dönüşü olmayan bir etkiye sahip olabilir. Dahası, operasyon uygun değilse, ikinci bir araç kazasına bile neden olacak ve bu da daha korkunç sonuçlara neden olacaktır.
Bu kadar çok şey söylemiş olan Che Amca, yedek lastiği kullanmanın daha rahat ve güvenli olduğunu ve özel bir parça olduğunu düşünüyor.Yedek lastik olduğu için ara sıra kullanın, sürekli kullanmayın, zahmetli olur. Zamanla ilgili nedenlerden dolayı, Che Amca burada duracak ve gelecekte size bilmediğiniz bir şeyi anlatmak için benzer QA seansları olacak.
