"Çok yaklaşın"! Amerikan Havacılık İdaresi, Boeing'e yetki devretmekle suçlandı ve gizli hava kazası tehlikesi 7 yıl önce başladı.
Dünyanın en büyük sivil ve askeri uçak üreticilerinden biri olan Boeing için kötü haber, bir filin seri mayın tarlasına girmesi gibidir .. Tetiklendiğinde durdurmak zordur.
ABD Başkanı Trump, Boeing 737 MAX uçağının yere indirildiğini duyurduktan sonra, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA, bundan böyle "Havacılık İdaresi" olarak anılacaktır) Boeing 737 MAX serisi uçakların güvenliğini onaylayıp onaylamadığına dair bir soruşturma başlattığı ortaya çıktı. .
Bu soruşturma alışılmadık bir durum çünkü ABD Ulaştırma Bakanlığı, bağlı kuruluş olan Havacılık İdaresi'ni hedef alacak ve Boeing uçağı faaliyete geçmeden önce havacılık idaresinin güvenlik onay sürecini sorgulamaya başlayacak.
16 Mart'ta Fransız Sivil Havacılık Emniyeti Araştırma ve Analiz Ajansı, Etiyopya Havayolları'nın kaza yapan yolcu uçağına ait kara kutu verilerini başarıyla ihraç ettiğini duyurdu. 17'sinde Etiyopya Ulaştırma Bakanlığı, kazadan önceki verileri karşılaştırdıktan sonra kazanın geçen Ekim ayında Endonezya'daki Lion Air kazasına "çok benzer" olduğunu duyurdu.
Pilot uçağı nasıl uçuracağını unutmuş mu?
Seattle Times, Boeing 737 MAX teknoloji güvenlik değerlendirme analiz raporuna katılan mühendislerin, Boeingin ilk güvenlik raporunun, uçuş kontrol yazılımını küçümsemek gibi Manevra Özelliklerini Geliştirme Sisteminin (MCAS) bariz kusurlarının tam bir değerlendirmesini yapmadığını söylediklerini aktardı. Uçağın güçlü kuvveti, pilot tepki verdiğinde, özellikle de uçak burnunu aşağıya indirip dalış pozisyonu aldığında uçuş kontrol sisteminin otomatik olarak nasıl yeniden başlatıldığını dikkate almaz.
Rapor, Lion Air uçağının düşmesinden sonra tespit edilen kara kutu verilerinin bu sonuçları doğruladığına işaret etti.
O sırada, tek bir arızalı sensör, çarpışma sırasında MCAS sistemini 21 kez tetikledi. Uçağın burnu, sistem tarafından defalarca aşağı itildi.Pilot, burnu geri çekmek için kontrolörü sürekli olarak çekerek sistemle bir çekişme yapmak zorunda kaldı. Uçak son birkaç saniyede tekrar insan kontrolünü ele geçirdi, ancak çok geçti, uçak saatte yaklaşık 805 kilometre hızla denize düştü. Kimse hayatta kalmadı.
ABD Ulaştırma Bakanlığı, Lion Air kazasından sonra Havacılık İdaresi hakkında soruşturma başlattı Soruşturmadan sorumlu başmüfettiş, yeni uçakların güvenliğini onaylamaktan sorumlu olan Havacılık İdaresi'nin iki Seattle ofisini ve eğitim programlarını bilgisayardaki dosyalara zarar vermemeleri konusunda uyardı. Ulaştırma Bakanlığı, Havacılık İdaresinin Boeing uçak anti-stall sisteminin güvenliğinin sertifikasyonu sürecinde gerekli tasarım standartlarını ve mühendislik analizini kullanıp kullanmadığını belirleyecektir.
Araştırma ayrıca, Havacılık İdaresinin pilotlar için MCAS simülasyon eğitiminden neden vazgeçmeye karar verdiğine dair daha derinlemesine bir anlayış sağlayacaktır. Ulaştırma Bakanlığının soruşturması, Havacılık İdaresinin onay sürecinde daha fazla güvenlik tehlikesi de içerecektir.
ABD Temsilciler Meclisi ve Senato da önümüzdeki birkaç hafta içinde duruşmalar düzenleyecek ve Havacılık İdaresi'nden durumu yukarıdaki içerikle açıklamasını talep edecek.
Küresel zeminden etkilenen Boeing'in hisse senedi fiyatı, son beş ticaret gününde% 10'dan fazla düştü. Boeing Başkanı, Başkan ve İcra Kurulu Başkanı Dennis Muilenburg (Dennis Muilenburg) ve havacılık bürosu yetkilileri, geçtiğimiz hafta sonu Boeing'in yeni uçağının kalite testini savunmaya çalışıyorlar.
Muilenburg, "Son bir sonuca varmak için soruşturma halen devam ediyor." Dedi Muilenburg, "Boeing daha önce duyurulan yazılım yükseltmelerini ve pilot eğitim incelemelerini tamamladı. Bu eğitimler, sensör okumaları yanlış olduğunda pilotları hedefliyor. Çalıştırmak için MCAS uçuş kontrol kılavuzunun doğru şekilde nasıl kullanılacağı. "
Daha önce, uçağın kokpitinin operasyonunun o kadar otomatik olduğu konusunda şüpheci sesler vardı ki, pilotlar uçağın manuel olarak nasıl çalıştırılacağını unutmuşlardı.Bu fenomen, pilotların teknik eğitiminin güçlendirilmesi de dahil olmak üzere, düzenleyici makamların dikkatini çekmelidir.
13 Mart'ta, ABD Başkanı Trump, Twitter'da, Havacılık İdaresinin ABD'deki tüm Boeing 737 MAX 8 ve MAX 9 uçaklarının inişini duyuracağını belirten bir video yayınladı.
Ardından, Havacılık İdaresi resmi internet sitesinde, temel kararının yeni elde edilen veri ve delillerin analizine dayandığını ve daha fazla araştırma yapılacağını belirten bir açıklama yaptı.
Şu anda Etiyopya'da, Havacılık İdaresi, araştırmak için ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ile işbirliği yapmak üzere bir ekip gönderdi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan bağımsız bir federal hükümet kuruluşudur. 2014 Malezya Havayolları MH370 uçuşu da dahil olmak üzere birçok büyük yurt içi ve uluslararası hava kazası soruşturmasına katılmıştır.
Dış kaynak sertifikası güvenilir mi?
Seattle Times'a göre, Havacılık İdaresi, öz değerlendirme için Boeing'e uzun süredir güvenlik sertifikası vermiştir ve hatta Boeing'in test ve güvenlikten sorumlu personel atamasına izin vermektedir.Ancak, Boeing tarafından sunulan analiz raporu kritik kusurlar içermektedir.
Wall Street Journal, 11 Mart'ta Washington hakiminin Boeing 737 MAX uçağına dahil olan en az bir süreç geliştiricisine bir mahkeme celbi gönderdiğini belirtti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu eski başkanı Jim Hall şunları söyledi: "Bu, Havacılık İdaresinin yeterli fonu alıp almadığı, yeterli personeli olup olmadığı ve bağımsız düzenleme yetkilerine sahip olup olmadığı gibi bir dizi soruyu gündeme getiriyor. ve daha fazlası."
Wall Street Journal'a göre, konuya aşina olan kişilerden alıntı yaparak, düşen iki Boeing 737 MAX uçağının uçuş kontrol yazılım sistemlerinin en azından bir kısmı, bir veya daha fazla dış kaynak Boeing çalışanı tarafından onaylandı.
Buna yanıt olarak, Havacılık İdaresi 17'nci gün, ajansın hava aracı güvenlik sertifikasyon prosedürlerinin tamamlandığını ve 737 MAX serisi uçağın sertifikasyon programının havacılık idaresinin standart sertifikasyon sürecine uygun olduğunu belirten bir bildiri yayınladı.
Mevcut iki kazanın nedeninin bir kısmının, pilotların Boeing 737 MAX'ın MCAS sistemine aşina olmamaları olduğu iddia ediliyor.
Amerikan pilotlarını temsil eden Müttefik Pilotlar Derneği sözcüsü, Boeing'in Lion Air kazasına kadar MCAS hakkında herhangi bir bildirimde bulunmadığını söyledi.
Havacılık İdaresi onay sürecinin standardizasyonunu defalarca vurgulamasına rağmen, yukarıda adı geçen anonim havacılık otoritesi teknik uzmanı, Boeing'in 737 MAX'ın geliştirilmesinin rakibi Airbus tarafından geliştirilen A320 Neo modelinin gerisinde kaldığını keşfettikten sonra onay sürecini hızlandırmaya başladığını belirtti.
Geçtiğimiz birkaç on yıl içinde, Havacılık İdaresi, uçak üreticilerinden teknik uzmanların, uçağın belirli kısımlarını test etmek ve onaylamak için Havacılık İdaresinin temsilcileri olarak hareket etmesine izin verdi. 2005 yılına gelindiğinde, Havacılık İdaresi daha zorlu görevlerle başa çıkmak için bu kapsamı daha da genişletti.
Havacılık İdaresi, "Organizasyon Tanımlama Yetkisi" (ODA) adlı bir program aracılığıyla, Boeing ve diğer uçak üreticilerine, ajansın belirlenen çalışanları adına uçak işlevlerini ve tasarımlarını onaylama yetkisi verir.
China Business News'ten bir muhabir, Havacılık İdaresi'nin web sitesini kontrol etti ve ODA'nın üretim sertifikası, parça üretim onayı, teknik standart sipariş yetkisi sahipleri, bakım vb. Dahil olmak üzere sekiz alt alanı olduğunu buldu. Web sitesinde ayrıca ODA'nın nasıl alınacağı açıklanmaktadır, başvuruyu resmi olarak göndermeden önce planı Havacılık İdaresi İdaresi ile görüşmeniz gerekir.
Bu modelin kendisinin yanlış olduğu sonucuna varılamaz. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Asya Pasifik Bölgesi Pekin Ofisi Direktörü Raphael Guillet, China Business News'e şunları söyledi: Avrupa'da, çeşitli ülkelerin havacılık güvenlik büroları tarafından yönetilen ilgili bir ODA modeli de var. Farklı yeni modellerle ilgili bir sorun. "
Başka bir havacılık uzmanı, CBN muhabirine, Çin'in ODA modelini incelemeye yeni başladığını söyledi.
Bir yerli uçak üreticisi China Business News'ten bir muhabire, "Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri havacılık alanında öncüler ve kural koyuculardır. Çin birçok yerde uygulamalarını takip etti, ancak uygulandığında birçok açıdan daha zor olacak."
China Business News'ten bir muhabire göre, ODA modeli ve uygulaması, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nın (EASA) öncüsü olan Birleşik Havacılık Ajansı'ndan (JAA) kaynaklandı.JAA üyelerinin temel sorumluluğu, ortak havacılık kurallarını formüle etmek ve iyileştirmektir. Uçakların tasarımı ve imalatı, işletilmesi ve bakımı ile sivil havacılık vb. Alanlardaki personel ruhsatları ile ilgili yönetim ve teknik prosedürleri yapmak.
İki yeni modelin altı yılda topraklanması normal mi?
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni ODA düzenlemeleri 2009 yılında tamamen uygulandı. Geçmişte, Havacılık İdaresi her atamayı kendi başına onaylamak zorundaydı. Yeni düzenlemelerin ilan edilmesinden sonra, Havacılık İdaresi hala ODA temsilcilerini denetleme yetkisine sahiptir ve ilgili yönetim personelinin değiştirilmesini isteyebilir.
Kamuya açık bilgiler, 2012 gibi erken bir tarihte, bu "dış kaynak kullanımı" sertifikasyon ve Havacılık İdaresi tarafından onay modelinin, düzenleyici otoritelerin uyarılarına neden olduğunu göstermektedir. O sırada ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan özel bir araştırmacı, Havacılık İdaresi denetçisine bir özet göndererek bazı çalışanların yeni sürecin güvenlik tehlikeleri olduğunu bildirdi. Baş müfettişlik ofisi de bazı isimsiz fakslar aldı ve ardından bazı çalışanlarla görüşüldü.
Tutanaklar, görüşülen bazı çalışanların soruşturma görevlilerine, yönetimin çalışanlar tarafından bildirilen sorunları uygulamadığını, Boeing'in yöneticilerini devretmediğini ve çalışanların endişelerine yeterince dikkat etmediğini söylediğini gösteriyor, çıkar çatışmaları olabilir. Bazı çalışanlar, Havacılık İdaresi ve Boeing yönetiminin "çok yakın" olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, bu "dış kaynak kullanımı" modeli, Havacılık İdaresinin etkinliğini büyük ölçüde artırabileceğine inandıkları ABD Kongresi tarafından şiddetle övüldü. Buna ek olarak, Başkan ayrıca, uçak üreticilerinin, Havacılık İdaresi'nden, düşük ve orta riskli ürünlerin ODA temsilcileri tarafından sertifikalandırılmasına ilişkin kısıtlamaları kaldırmasını zorunlu kılacak şekilde kararnamede değişiklik yaptı.Bu yasal değişiklik, uçak üreticilerinin ürünleri üzerindeki yetkilerini daha da genişletiyor. .
Ancak 2013 yılında Boeing 787 Dreamliner uçağında meydana gelen iki pil yangını olayı, bu radikal modelin güvenlik tehlikelerini ortaya çıkardı. 787 Dreamliner da kazadan sonra bir süre yere indirildi Uçağın batarya tasarımı Boeing tarafından görevlendirilen mühendisler tarafından yapıldı.
2015 yılında, Kongre Üyesi Peter DeFazio'nun talebi üzerine, ABD Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettişi, Havacılık İdaresi'nin ODA programının etkili bir istihdam sisteminden yoksun olduğunu ve süreç ihmalleri riski olduğunu gösteren bir rapor yayınladı.
Şu anda ABD Temsilciler Meclisi Ulaşım ve Altyapı Komitesinden sorumlu olan De Facio, mutlak güvenliği sağlamak için Havacılık İdaresi hakkında sıkı bir soruşturma başlatacağını belirtti.
Hall, Havacılık İdaresi yetkisinin uçak üreticisine devredilmesinin, altı yıl içinde iki yeni yolcu uçağının yere indirilmesi gibi anormal bir duruma neden olduğunu söyledi.
787 topraklanmadan önce, en son topraklama düzeni 1979 yılına dayanıyor. O sırada, Havacılık İdaresi, McDonnell Douglas DC-10'u bir yıl içinde iki hava kazasının ardından yere indirdi.
Bugün, Boeing 737 MAX küresel olarak topraklanmıştır. Çin Sivil Havacılık İdaresi, uçağın karaya oturmasını talep eden ilk düzenleyici kurum oldu ve Avrupa da aynı şeyi yaptı.
ABD, Boeing 737 MAX serisinin karaya oturduğunu açıklamadan önce, Kanada Ulaştırma Bakanlığı da uçağı durdurdu. Ayrıca Endonezya, Hindistan, Rusya, Japonya, Brezilya, Meksika, Türkiye ve Tunus da karalı veya uçuşsuz siparişler çıkardı.
Buna rağmen Trump, Boeing'in hala "harika bir şirket" olduğunu söyleyerek, "Umarım bu uçaklar yeniden faaliyete geçene kadar bir an önce cevap verirler" dedi.
(China Business News muhabiri Gao Ya Feng Difan da bu makaleye katkıda bulundu)
