Elveda topçu kruvazörü, dünyadaki son topçu kruvazörü emekli oldu.
Yakın zamanda, Peru Donanması "Amiral Grau" (BAP Almirante Grau, CLM-81 numaralı liman) resmi olarak hizmet dışı bırakıldı. 12.000 ton tam yüklü ve 12.000 ton deplasmanlı bu kruvazör, dünyadaki son topçu kruvazörüdür. Aslen Hollanda Donanması'nın yedi eyalet kruvazöründen ikincisiydi. 1953'te tamamlandı ve 1973'te Peru'ya satıldı ve "Glau" olarak yeniden adlandırıldı. Amiral. 1985 yılında modernizasyon da yapıldı. 1999 yılında kardeş gemisi "Aguirre" nin emekli olmasıyla "Amiral Grau" dünyadaki son topçu kruvazörü oldu ve 27 Eylül 2017'de , "Amiral Grau" nihayet üzücü bir perde çağrısına geldi.
Kruvazör, yelkencilik çağındaki "yelkenli" den doğmuştur ve okyanusa giden filoda devriye, keşif, güvenlik, koruma ve takip görevlerinden sorumludur. O zamanlar kruvazör diye bir isim yoktu, ancak topçu sayısı ile ayırt edildi. Kraliyet Donanması, kesme makineleri standardının yaklaşık 1.000 ton deplasmanla 38 ila 50 topçu ile donatılmasını şart koşuyor.
En eski "Kruvazörler" (İngilizce Kruvazörler) terimi on yedinci yüzyılda ortaya çıktı.O zamanlar, bir savaş gemisi tarafından üstlenilen bir görevi, yani açık denizlerde devriye gezme ve onlara eşlik etme görevini temsil ettiği için bir savaş gemisi türü değildi.
On sekizinci yüzyılda, fırkateyn yavaş yavaş, uzun mesafeli yolculuk yapabilen, hafif ve hızlı olan ve esasen keşif, eskort ve yarma gibi savaş görevlerinden sorumlu olan hafif silahlı (yalnızca tek katmanlı silah güvertesi) bir savaş gemisinin adı oldu. On dokuzuncu yüzyılda, savaş gemilerinde buhar gücü kullanılmaya başlandı. 1840'larda deneysel buharla çalışan fırkateynler ortaya çıkmaya başladı. 1950'lerin ortalarında, İngiliz ve ABD donanmaları art arda buharla çalışan gemiler inşa ettiler. Büyütülmüş ve büyük kalibreli deniz toplarıyla donatılmış kruvazör, daha sonra zırhla korunmuştur.
Zırhlı kruvazörler topluca "koruyucu kruvazörler" olarak adlandırılır. İlk zırh koruması, makine odası gibi kritik parçalara "düz kruvazörler" haline gelmek için basitçe bir yatay zırh tabakası yerleştirmekti. Bir düzlem zırh katmanındaki birçok kusur nedeniyle, orta yüksekliğin her iki yanında kıvrımlı bir "kubbe zırhı" olan bir yatay zırh katmanına iyileştirildi. Bu "kubbe zırhlı kruvazör" dür. Ancak hala yan zırh yoktur ve yer değiştirme hala nispeten küçüktür ve ana topun kalibresi genellikle 152 mm'nin altındadır. Buna ek olarak, geminin her iki tarafına da zırhlar takılmış, ancak oyun salonları olmayan bazı kruvazörler vardır Bu tür kruvazörlere "zırhlı kruvazör" denir ve bunların yer değiştirmeleri genellikle atari kruvazörlerinden daha küçüktür. Beiyang Deniz Kuvvetleri Mariner Deng Shichang'ın "Zhiyuan" ı kubbe kaplı bir kruvazördü ve daha sonra "Jingyuan" yalnızca yan zırhı olan zırhlı bir kruvazördü.
Çin "kruvazörü" aslında Japonya'dan alıntılanmıştır.Japon Donanması ilk kez 1883 yılında "kruvazör" terimini kullanmıştır. Aynı dönemde Qing Hanedanlığı'nda çoğu kruvazör "kruvazör", çarpışan kruvazörlere "çarpma makası" ve zırhlı kruvazörlere "demir bıçaklı makas" adı verilirdi. Qing Hanedanlığı'nın sonuna kadar kruvazör adı yavaş yavaş kullanıldı.
Bu dönemden itibaren kruvazörler ana filoya dahil edilmeye başlandı ve savaş gemilerinin keşiften sorumlu ve zırhlıları koruyan "bıçak muhafızları" oldular. Savaş gemilerinin tonajının sürekli artmasıyla birlikte, kruvazörler de hızla gelişti, ancak ne koruma ne de ateş gücü savaş gemileri kadar iyi. Bu nedenle, ana güç olarak savaş gemileriyle filo savaşlarına katılmak için uygun değiller. Hala sadece avangart veya göreceli olarak hizmet edebiliyorlar. Güçlü eskort ve ayrılık gücü. Yirminci yüzyılın başında, savaş gemisi sınıfı büyük kalibreli toplar, daha kalın zırhlar, daha yüksek hızlar ve daha fazla yer değiştirme ile donatılmış "savaş kruvazörleri" ortaya çıktı.
Birinci Dünya Savaşı'nda kruvazörler, esas olarak zırh korumasına odaklanan zırhlı kruvazörlere bölünmüşlerdi ve filo topçu savaşlarına ve hıza odaklanan, keşif ve alarmdan sorumlu hafif kruvazörlere katılabiliyorlardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler askeri gemiler inşa etmek için bir silahlanma yarışına giremediler, bu yüzden bir dizi deniz antlaşması imzaladılar.Aynı zamanda, ortaya çıkan uçak ve denizaltı tehditleriyle başa çıkma ihtiyacıyla, kruvazör nihayet daha dengeli ve kapsamlı bir savaş gücüne dönüştü. Aynı zamanda, savaş gemilerinin teknik özellikleri daha birleşik hale geliyor ve üç türe ayrılıyor: ağır kruvazörler, hafif kruvazörler ve yardımcı kruvazörler.
Genellikle 10.000 tondan fazla deplasmana ve 203 mm ana topa sahip kruvazörler ağır kruvazör olarak sınıflandırılır; deplasmanı 8.000 tondan az ve ana top 152 mm olan kruvazörler hafif kruvazör olarak sınıflandırılır; ticaret gemileri ise minimum olan 5000 ton deplasmana sahip olacak şekilde değiştirilir. Zırhlı koruma, 152 mm'nin altındaki ana top kalibresi, yardımcı kruvazör olarak sayılır. Ancak bu standart mutlak değildir, yer değiştirmeleri ve ana topları ağır kruvazörlerin standartlarını karşılayan İngiliz "Hawkins" sınıfı kruvazörler gibi hafif kruvazörler de vardır.
İkinci Dünya Savaşı'nda savaşa çeşitli tiplerde yaklaşık 200 kruvazör katılmış, özellikle Japon Donanması'nın "Kaohsiung" sınıfı ağır kruvazörleri savaşta en aktif olanlardı ve kruvazör savaş tarihinin en yoğun bölümü haline geldi.
Atlantik savaş alanında, Nazi Almanyası'nın ağır kruvazörü "Prens Eugen" de birçok deniz savaşına katıldı ve her seferinde geri çekilecek kadar şanslıydı, "ölümsüz gemi" olarak biliniyordu ve kruvazör savaş tarihinde bir efsane haline geldi.
O zamanlar kruvazörün 152 mm ve 203 mm ana topları, zırhlı geminin 356 mm ve 381 mm topları kadar iyi olmasa da, 406 mm ana toplarından daha düşüktü, ne menzil ne de güç aynı büyüklükteydi. Ancak kruvazörün ateş gücü muhripler, torpido botları ve denizaltılarla başa çıkmak için fazlasıyla yeterli ve kruvazörler, kıyıda silah desteği görevlerini yerine getirirken en etkili olanlardır. II.Dünya Savaşı sırasında ordunun namlulu topçuları nedeniyle, 200 mm çok nadirdir ve 150 mm zaten mutlak bir ağır top olarak kabul edilir. Bu nedenle kruvazörlerin II.Dünya Savaşı'ndaki rolü de çok büyük.
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, uçak gemisi, deniz hegemonu olarak savaş gemisinin yerini aldı, ancak kruvazörün durumu, savaş gemisi kadar hızlı düşmedi, ancak konsolide edildi. Çünkü füzelerin gelişiyle birlikte, yüzey gemilerinin füzelerle donatılması kaçınılmaz bir eğilimdir, ancak erken füze fırlatma sistemleri son derece ağırdı ve yalnızca yaklaşık 10.000 ton deplasmana sahip kruvazörler bunlara uyabilirdi. Bu nedenle, füzelerle donatılmış kruvazörler hızla filonun önemli bir savaş gücü haline geldi, onlar hala eski "bıçak muhafızları" hattıydı, ancak "bıçaklar" füzelere dönüştü ve koruma nesneleri savaş gemilerinden yeni üst düzey uçak gemilerine dönüştü. .
ABD Donanması 1960'lardan bu yana 8 sınıfta toplam 54 kruvazör geliştirdi.Bunlardan nükleer güdümlü güdümlü füze kruvazörlerinin 5 sınıfı ve 9 kruvazörü var. 1980'lerde inşa edilen Ticonderoga sınıfı kruvazör ilk. "Aegis" sistemi ile donatılmış bir savaş gemisi ve şu anda hizmette olan tek kruvazör.
Sovyetler Birliği geride kalmayacak, inşa edilen kruvazörler sadece füzelerle dolu cephanelikler. Örneğin, "Kirov" nükleer güdümlü füze kruvazörü 250'ye kadar füze ile donatılmış. Bu sayı şaşırtıcı.
Bu nedenle, modern bir kruvazör genellikle süper uzun dayanıklılığa sahip, okyanusa giden operasyonları gerçekleştirebilen, yerden gemiye güçlü saldırı ateş gücü ve belirli bir derecede hava savunma ve denizaltı karşıtı yeteneklere sahip büyük bir yüzey gemisini ifade eder. Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi, elektronik teknolojinin hızla gelişmesiyle füzelerin boyutları giderek küçüldü, ancak güç gittikçe daha güçlü hale geldi. Bu şekilde dev kruvazör, uçaklara, muhriplere, fırkateynlere ve hatta gemi karşıtı füzelerle donatılmış güdümlü füze sürat teknelerine karşı neredeyse savunmasızdır, ancak kullanım ve bakım maliyetleri bu küçük ve orta boy gemilerinkinden çok daha yüksektir, dolayısıyla kruvazörün düşüşü Kaçınılmaz bir trend haline geldi.
ABD Donanması artık "2-4-6" kruvazör planını, yani kruvazörleri bir seferde 4 yıldan fazla ve aynı anda 6 kruvazörden fazla olmayacak şekilde bir seferde 2 gemiyi mühürleyecek şekilde aktif hizmette mühürlemek için uygulamaya başladı. Gelecekteki değişiklikler için saklayın. ABD Donanması, şu anda hizmette olan 22 kruvazörden 11'ini gelecekte mühürlemeyi ve gelecekte modifiye edilmemiş bir kruvazörü devre dışı bırakmayı, aynı zamanda mühürlü bir kruvazörü açıp yeniden yerleştirmeyi planlıyor. Doğrudan emekli olmak yerine mühürlenmelerinin nedeni, çünkü "Ticonderoga" sınıfı kruvazörlerin ana silahları olarak sadece füzeleri kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda yıllardır modası geçmiş olmayan "Aegis" sistemine de sahip olmaları. Saf topçu kruvazörü, doğal olarak böyle bir muameleye sahip değildir, temelde, Peru Donanmasının "Amiral Grau" gibi, doğrudan emekliye ayrılır ve parçalanır.
Dahası, deniz teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, kruvazörler, muhripler ve fırkateynler arasındaki ayrım gittikçe daha bulanık hale geldi. Yer değiştirme ve ana top kalibresi arasında ayrım yapmanın orijinal standardı uzun zamandır anlamsızdı.Birçok ulusal donanmanın muhriplerinin yer değiştirmesi geçmişte ağır kruvazörlerin yerini aldı. Çin Donanmasının en yeni 055 tipi gibi standart 10.000 ton artık bir kruvazör adını değil, daha düşük anahtarlı bir destroyer adını kullanacak. Aynı zamanda, füze silahlarının hızla gelişmesi nedeniyle, büyük kalibreli deniz silahları anlamsızdır, bu nedenle onları deniz silahlarının kalibresiyle ayırt etmek imkansızdır.
Bu nedenle kruvazör tipi, savaş gemileri gibi deniz muharebe sahasından tamamen çekildi ve açıkçası çok uzak değil. Dev toplar çağının ikonik savaş gemisi ve savaş gemileri olarak, saf topçu kruvazörü nihayet tarih sahnesinden çekildi.Hala dev toplarla sarhoş olan pek çok hayran için, geçmiş filo düellosunun şok edici sahnesini yeniden üretmenin tek yolu oyunda. Yukarı.
