Ortadoğu altın ustaları Tesla'nın özelleştirilmesine mi giriyor? Petrol kodamanlarının araba yapımından başlayarak
Bir tarafta Muskın Teslanın özelleştirilmesiyle ilgili "tam güven" twiti var: "Tesla'yı hisse başına 420 dolardan özelleştirmeyi düşünüyorum ve para zaten mevcut." İçerdekiler Musk'ın Suudi devlet servet fonuna atıfta bulunduğunu söylüyor. (Bundan sonra PIF olarak anılacaktır), özelleştirilmiş Tesla hisselerinin sahipliğini artıracaktır.
Bir tarafta PIFin yapacak bir şey yok ifadesi var: Şimdiye kadar Tesla'nın özelleştirilmesine ilgi gösterilmedi ve PIF SoftBank'tan yardım almadan bu tür yatırımları yapmayacak.
Kafa karıştırıcı, hükümetin hala kasıtlı olarak onu gizliyor olması, ancak Musk ve Suudi Veliaht Prens Muhammed bin Selman'ın özel iletişimlerinde birbirine zımnen bakışları değişti mi? Yoksa sadece spekülasyon ve uydurma ciddi söylentiler mi? Bilinmeyen.
Ancak kesin olan şey, Muhammed'in 2015 yılında resmi olarak veliaht prens olarak kurulmasından ve PIF'in sorumluluğunu üstlenmesinden bu yana, otomobil üretimi, yapay zeka, seyahat, parçalar, piller vb. Gibi otomobille ilgili endüstrilere önemli yatırımlar yaptığıdır. Layout-Trader Mohammed, görevdeki ikinci yılında Uber'e 3,5 milyar ABD doları yatırım yaptı ve bu, bir ABD şirketinin risk sermayesi yoluyla bugüne kadar elde ettiği en büyük finansman vakası oldu.
Ve Musk'ın Tesla'nın özelleştirilmesini duyurmak için tweet atmasından çok uzun sürmedi, PIF Tesla hisselerini elinde bulundurmak için 2 milyar dolarlık bir pozisyon açtı, şirketin öz sermayesinin yaklaşık% 5'ini oluşturdu ve Tesla'nın sekizinci en büyük hissedarı oldu.
Üstelik PIF, bazı zorlukların üstesinden geldikten sonra da pozisyonunu korudu .. Başlangıçta, PIF yeni saç stoklarının satın alınması konusunda Musk ile doğrudan iletişime geçti, ancak Tesla önlem almadı. Daha sonra, JP Morgan Chase'in yardımıyla, PIF ikincil piyasada bir pozisyon elde etti ve Tesla'ya yatırım yapma kararlılığını gösteren pozisyonları tutabildi.
PIFin Tesla hisselerindeki ısrarcı varlığı, Muskın PIF ile çok sayıda temas kurmasının ardından geçen zaman kesme noktasıyla birleştiğinde, özelleştirmeyi duyuran tweet attı ve "paranın yerinde" olduğunu iddia etti, insanların bunu düşünmemesi zor. Skandal "haklı" görünüyor.
Aslında bu, buzdağının sadece görünen kısmı.
Orta Doğu'daki çeşitli fonlar, özellikle bağımsız fonlar, otomotiv endüstrisinde uzun bir yatırım geçmişine sahiptir ve pek çok örnek vardır. Otomotiv endüstrisine yatırım yapan petrol kodamanlarının "gizli geçmişine" daha yakından bakalım.
Kuveyt Yatırım Otoritesi 1969 gibi erken bir tarihte Daimler'e yatırım yaptı. Yaklaşık yarım asırlık holdinglerde, Kuveyt Yatırım Otoritesi ve Daimler birçok iniş ve çıkış yaşadı. Örneğin Daimler, 1998'de Chrysler'i satın aldı. Büyük kayıplar karşısında sermayesini geri çekmek tamamen mümkündü, ancak Kuveyt Yatırım Otoritesi genel duruma odaklanmayı seçti ve daha fazla olumsuz etkiyi önlemek için bu yatırımı tutmaya devam etti. Li Shufu, Daimler'de% 9,69 hisseye sahip olmadan önce, Daimler'in o zamanki en büyük hissedarı, hisselerin% 6,8'ine sahip olan Kuveyt Yatırım Otoritesiydi.
Tesadüfen, 2008'deki ekonomik kriz nedeniyle Daimlerin hisse fiyatı düştü. Bu zorluk karşısında, Abu Dabinin egemen fonu Abar, Daimlere 1,95 milyar euro yatırım yaparak ciddi nakit krizini hafifletti ve grubun sahibi oldu 9.1. % Equity, bir zamanlar Daimler Group'un en büyük hissedarı oldu.
2009 yılında Katar Yatırım Otoritesi, hisselerin% 10'unu oluşturan Porsche'nin hissedarı oldu ve daha sonra, Porsche, Volkswagen tarafından hisse takası şeklinde satın alındı ve bu nedenle, egemen fon, Volkswagen'in hisselerini elinde tuttu. Katar Yatırım Otoritesinin bir zamanlar Volkswagen'in imtiyazlı hissesinin en büyük sahibi olduğu ve Volkswagen'in adi hisse senetlerinin üçüncü büyük hissedarı olduğu ve sırasıyla Volkswagen'in imtiyazlı hissesinin yaklaşık% 13'üne ve adi hissesinin% 17'sine sahip olduğu bildirildi. Ancak, "emisyon kapısı" nın etkisi altında, Katar Yatırım Otoritesi ciddi defter kayıplarına uğradı ve büyümeye devam ediyor.
Qoros kayıt bilgilerinin öncülü Chery Quantum'dur ve Zhongquan adı İsrail'in en büyük yatırım şirketi olan Quantum Fund'a atıfta bulunmaktadır. On yıldan daha uzun bir süre önce, Chery hala kendi yerli markasının ilk kardeşiydi, ancak Quantum Fund'ın sermaye enjeksiyonu ile Qoros Auto'nun yukarı doğru keşfi başlatıldı. 2017 yılında, yeni enerjili araçların üretim kapasitesini genişletmek ve kinetik enerjinin dönüşümü yoluyla bir geri dönüş elde etmek amacıyla Qoros Automobilein Yibin fabrikasının haberi duyuruldu. Aynı zamanda, Yibin hükümeti Qorostaki Qoros ve Cheryleri sulandırmak için Qorosa büyük miktarda para yatıracak. Pay oranı.
Otomobil endüstrisinin petrol kodamanları tarafından düzenlenmesi, Asya ve Avrupa'nın üç kıtasını kapsıyor.
Bu başarılı vakalara ek olarak, Abu Dabi ve Dubai International Investment'ın bağımsız fonlarının Jaguar Land Rover'a sermaye enjekte etmek için rekabet ettikleri ve hatta LeEco'nun fon ararken Orta Doğu'daki birçok bağımsız servet fonuyla temasa geçtiğine dair haberler de var. Oto piyasasına yatırım yapmak için bağımsız fonların coşkusunu göstermektedir.
Araba üretmeye yatırım yapmanın mantığı ve hırsı açıktır.
Egemen fonlar, dış pazara yönelik yatırımlar için bir ülke hükümetinin elinde tutulan fonları ifade eder. Bu tür fonlara sahip ana akım ülkeler, yükselen petrol fiyatlarından çokça yararlanan Ortadoğu petrol üreticisi ülkelerdir.
Bol petrol kaynaklarına sahip hükümetler, ekonomik gerileme dönemlerinde mali baskıyı hafifletmek için petrol fiyatları yüksek olduğunda fon biriktirmeyi severler. Artık petrol fiyatı keskin bir şekilde düştüğüne göre, bu servet rezervleri, hükümetin normal operasyonları sürdürmek için bütçe açıklarıyla başa çıkmasına yardımcı olmada bir rol oynamaya başladı.
Bağımlılığı azaltın: Egemen fonlar genellikle bir ülke ekonomisinin can damarını içerir ve petrol kodamanları açıkça enerji krizlerinin neden olduğu çok fazla ekonomik dalgalanma yaşamıştır, bu nedenle daha çeşitli alanlara fon yatırmışlardır.
Geçmişte egemen fonlar esas olarak geleneksel otomobil şirketlerine aktıysa, bu, petrolle ilgili endüstrilerde bir yatırım denemesiydi ve bu sırada iki taraf arasında hala olumlu etkileşimler vardı, o zaman bugünün oto kinetik enerji dönüşümünde, yeni enerji otomobil şirketlerine yatırım yapan egemen fonlar. Ayağınıza bir taş mı taşıyacaksınız?
Açıktır ki, petrol kodamanlarının mantığı değişti. Yenilenemeyen kaynaklar eninde sonunda dağlar tarafından yenilecek.Yeni enerjinin erken konuşlandırılması ve seyahat, teknoloji, yapay zeka ve diğer alanların gelecekteki gelişimi en güvenli önlemlerdir. Bu nedenle, ustaların otomobil endüstrisi Ortadoğu petrol üreticisi ülkelerin petrol endüstrisine aşırı bağımlılıklarını azaltmak için mükemmel bir seçim gibi görünüyor.
zengin fonlar: Yukarıdaki resim, Orta Doğu'daki en iyi 5 egemen servet sıralamasını gösteriyor. Bağımsız servetin genellikle 100 milyar ABD dolarından fazla bir hacme sahip olduğunu görmek zor değil ki bu, aynı anda birden fazla alana yatırım yapma ihtiyaçlarını desteklemek için yeterli. Yatırım tutarı ayrıca diğer sermaye türlerine göre daha yeterli kota alanına sahip olabilir.
Egemen servet için "korkunç" miktarda fon karşısında, Hermes kemeri takan ve 5 milyon üretim kapasitesi ile bağıran altın ustasının babasının cüceleşmesinden ve birkaç kuşaktır düşmesinden korkuyorum.
Bu, otomobilin dört modernizasyonunun "eğrisi" dir ve şu anda, kendi mali avantajlarına dayanarak, büyük sermaye talebiyle otomobil endüstrisine müdahale etmek daha uygundur. Yeni otomobil yapım kuvvetleri için, paranın birçok sorunu çözebileceğine ve yeni başlayan otomobil şirketleri için bu "eğri" içinde geleneksel otomobil şirketleriyle "yetişme" de dahil olmak üzere birçok hayali gerçekleştirebileceğine şüphe yok.
Uzun vadeli hırs: Petrol kodamanlarının zayıf noktaya sahip olduğu otomobil şirketlerinin listesine baktığımızda: Daimler, Porsche, Tesla ... Özsermayeye sahip egemen sermaye şirketlerinin çok güvenilir veya çok büyük olduğunu bulmak zor değil. "Araba mucidi", lüksün ötesinde bir "lüks" veya yeni enerji araçları için bir "ölçüt" dür.
Birçok "seçkin insana" yatırım yapmak, yatırım risklerini en aza indirir ve istikrarlı kar sağlar.Aynı zamanda amaç, uzun vadeli hedefi korumaktır. Uzmanlık alanlarına hakim olmaya devam etmelerine destek olmak amaçlanmaktadır. Kitap kayıpları yaşasalar bile, varlıklarını azaltmayı düşünmezler. , Ve hatta holdingleri artırmak için "altını satın almak" istiyorlar ... Piyasa güvenini tekrar kazandığında, uzun süre karlı olacaktır.
Sonuç olarak, petrol ülkelerinin veliaht prensleri sonunda sadece ülkenin tahtına değil, aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisi haritasında da yükselecek ve nihayet tahtı güvence altına alacaktır. Petrol kralı'nın otomobil endüstrisini yayma mantığı ve hırsı budur.
