Lifan Motors'un geleceği karışık! Araba ve ev satarken, büyük miktarda yeni araba "ortadan kaldırılacak"
MPV modelleri bugünün otomobil pazarında zaten bir yer işgal etti ve ikinci çocuğun açılmasıyla MPV'lerin pazardaki konumu, pratikliği sayesinde hızla büyüdü ve birçok üretici bu "dongfeng" ten yararlandı. MPV modellerini yaptı ve iyi sonuçlar aldı Aynı şey, BYD Song MAX ve Baojun 730 gibi yerli otomobiller için de geçerli. Güçleri tüketicilerin güvenini kazandı, ancak tüm yerli otomobil üreticileri burada değil. Fırsatlar bir servet kazandı ve bazı yerel MPV'ler, otomobil endüstrisinde iflas veya öz sermaye transferi ikilemiyle karşı karşıya olan bir otoparkta biriken "hurda" haline geldi.
Daha da abartılı olan, birçok Lifan çalışanının elden satış görevleri almış olmasıdır.Bu aşırı stoklanmış modeller grubu, bazı çalışanlar ve Chongqing'deki bilgili netizenler, en ucuz Lifan stok modellerinin yalnızca% 50 indirimli olarak alınabileceğini söylediler. Ancak, Lifan'ın çeşitli nedenlerden dolayı hala büyük bir araç birikimi var ve Lifan'ın başı dertte görünüyor. Ve geçen Temmuz ayından bu yana, sadece altı aydır satışta olan bu MPV, temelde durduruldu ve satış çizelgelerinde görülmedi.
Bugün Lifan hakkında konuşacağız. Lifan bir motosiklet olarak başladı ve daha sonra Çin otomobil pazarının kalkış fırsatıyla karşılaştı, böylece dönüştü ve otomobil üretmeye başladı.Lifan bu fırsatı yakaladı. Bu karar şirketin hızlı bir şekilde kalkması için bir araç olmalıydı, ancak Lifan "yetenekli" değildi. Bu fırsattan yararlanın. Lifan Maiwei, düşük fiyatlı yedi koltuklu bir SUV olarak konumlandırıldı. Lansmanının başlangıcında, medya onu bir test sürüşü için test etti. Beklenmedik bir şekilde, bu arabanın üçüncü sıra klima çıkışı kabine sızdı. Bu bir test sürüşü tarihçesi. Büyük bir şaka, bu kadar düşük seviyeli bir kalite problemi, Lifan'ın araba yapım teknolojisinin son derece olgunlaşmamış olduğunu göstermek için yeterlidir.
Araba yapım teknolojisi eksikliğinin yanı sıra, üretilen araçların kalitesi de çok düşük ve Lifan'ı "ölüm cezasına" mahkum eden Lifan'ın dolandırıcılık olayıydı. Yeni enerji aracı doğduğunda, Lifan bu fırsattan yararlanmak isterken, Lifan 620EV ve Lifan 320EV gibi yeni enerji araçlarını erken tanıttı, ancak inceleme sırasında Lifan'ın sunduğu araç başvurusunda 1.000'den fazla yeni aracın yer aldığı tespit edildi. Enerji aracının pil birimi raporla tutarsız. 2.000'den fazla araç beyanname gereksinimlerini karşılamıyor. Tasarım sübvansiyon fonu 100 milyon yuan'dan fazla. Merkez Maliye Bakanlığı sübvansiyon vermiyor ve binek araçları için 2016 merkezi mali sübvansiyon fonlarını iptal ediyor. Lifan, ön tahsis nitelikleri için bu cezayı da kabul etti. O zamandan beri durgunluk içinde olan Lifan, sadece satışları kötüleşmekle kalmadı, hisse senedi fiyatı da keskin bir şekilde düştü.
Geçen yılın sonunda Lifan Motors, hisselerinin% 100'ünü 650 milyon yuan karşılığında Chehejia'ya sattı. Chehejia otomobil üretme niteliğini elde etti, ancak Lifan hala Lifan Passenger Vehicle Co., Ltd.'yi elinde tutuyor ve Lifan Motors hala üretebiliyor Satış. Bu hisse devri, bir kazan-kazan durumu olarak tanımlanabilir.Lifan, bir plaka sattı ve şirketin mülkiyet hakları yapısını optimize eden bir plaka tuttu; Che Hejia tarafından satılan plaka ise, üretim niteliklerini çözerek yeni enerji niteliklerine genişletilebilir. sorun.
Lifan, pazardaki rekabet avantajı olarak her zaman düşük fiyatları kullanmıştır, ancak kalite sorunları nedeniyle, nihayetinde pazar tarafından "ortadan kaldırılmıştır". Lifan krizi, Çin'in ikinci ve üçüncü kademe bağımsız markalarının statükosunun yalnızca bir mikrokozmosudur. Otomotiv endüstrisindeki rekabet şiddetli. Otomobil pazarının ekonomik gücü ve teknik gücü, yeni modeller pazar tarafından tercih ediliyor, bu da onların yeniden sıçrama fırsatıdır; Nispeten geri kalmış markalar için, fırsatı fark etmek ve pazarı ele geçirmek bir şeydir. Güç başka bir konudur.
