Bir milyar fon akmak üzere, araba paylaşımı karışıklık içinde | "Caijing" özel raporu
Araba şirketleri, sermaye, internet şirketleri ve diğer güçler birbiri ardına oyuna girdiler.Platform stratejik kaynak koordinasyonu için can atıyor, ancak mevcut kâr modeli hala belirsiz.
(Paylaşılan arabalar hiçbir zaman paylaşılan bisikletler gibi büyük bir ölçeğe yayılmamıştır. Bunun nedeni, arabaların ağır bir varlık olmasıdır. Paylaşılan arabaların gelişmesi için endüstriyel zincir koordinasyonu özellikle kritiktir. Resim / Vizyon Çin)
Caijing muhabiri Wang Binbin, stajyer Qian Fangyi / wen Shi Zhiliang / editör
Caijing muhabiri, birçok yatırım kurumundan yılın ikinci yarısında paylaşılan otomobil endüstrisine bir milyar yuan sosyal sermaye gireceğini öğrendi. Paylaşımlı bisikletlerin popülaritesini takiben, yurt içi paylaşımlı otomobil pazarı büyümesini hızlandırmaktadır.
2013'ten 2016'ya kadar, bu alana giren sermaye 10 milyon yuan'dan 150 milyon yuan'a yükseldi, bu da yıllık ortalama 50 milyon yuan artış oldu. Ocak-Haziran 2017 arasında, birkaç araba paylaşım şirketi toplamda yaklaşık 400 milyon yuan topladı. Yıllık finansman büyüme oranı% 800'ü aşacak.
Paylaşılan arabaların iş modeli yeni değil, ancak paylaşım ekonomisi kavramının yükselişinden önce çoğu insan buna araba paylaşımı adını verdi.
Tüketicinin bakış açısına göre, ihtiyaç duydukları iki tür İnternet paylaşımlı seyahat hizmeti vardır: biri şoförlü araç çağırma hizmeti, yani çevrimiçi araç çağırma; diğeri, çalışan araçların birleşik yönetimi dahil olmak üzere yalnızca araçlar sağlayan kendi kendine sürüş hizmetidir. Zaman paylaşımlı kiralamalar ve özel araçların İnternet aracıları aracılığıyla tüketicilere kiralandığı P2P araç kiralamaları (ilgili raporlar için "Çin ve Batı Araç Paylaşımını Karşılaştırma" ek makalesine bakın).
Zaman paylaşım modeli Mobike ofo'ya benzer olduğu için kullanıcılar ona paylaşımlı araba demeyi tercih ediyor. Universal Car Sharing'in Genel Müdürü Cao Guangyu, Caijing muhabirine, "Araba paylaşım kiralamaları, paylaşılan bisikletlerden daha önce ortaya çıktı, ancak bu konsepti tersine çevirdi ve bisikletlere uyguladılar."
Araba paylaşım iş modeli Çin'e geldikten sonra, çeşitli oyuncular girdi: araba şirketleri, araba kiralama şirketleri ve tabii ki İnternet girişimcileri. Eksik istatistiklere göre 2016 yılı sonu itibarıyla ülke genelinde 370'den fazla paylaşılan araç platformu bulunuyordu ve 100'den fazlası faaliyetteydi.
Otomobil paylaşımı için çok partili rekabet, zaferin anahtarı, stratejik kaynakların yüksek zeminini ele geçirmek için yukarı ve aşağı ürün, teknolojiler, park yerleri ve şarj tesislerinin vb. Etkili entegrasyonu ve hatta kontrolünde yatıyor.
Kaynakları entegre etmek sermaye gerektirir.Araba şirketlerine veya araba kiralama şirketlerine güvenen şirketlerin para yatırmak için hissedarları vardır ve yeni başlayanlar sermayeden para toplar. Ancak, para harcayan platformların çoğu henüz para kazanmanın bir yolunu bulamadı.
Gelen araba şirketlerinin farklı düşünceleri var
En doğrudan itiraz araba satmaktır, ancak bir dökümhane olmak istemiyorum.
Araç üreticilerinin araçları, fonları ve paylaşılan araba alanına girme istekleri vardır. Oyuna girme konusundaki ilk fikirleri sadece modelleri tanıtmak ve satışları artırmaktı.
Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group, araba paylaşımının sularını test etmek için 2008 yılında Car2go'yu kurdu. 2011 yılında BMW Group, DriveNow'u Avrupalı araç kiralama şirketi Sixt ile ortak girişim olarak kurmayı seçti ve Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüştüğünde adını ReachNow olarak değiştirdi.
BMW Group direktörü Peter Schwarzenbauer'e göre, ABD pazarındaki ReachNow, ortak seyahatin tüm yönlerini kapsıyor. Caijing muhabirine şunları söyledi: "Amerika Birleşik Devletleri'nde ReachNow birincisi tipik bir araba kiralama, ikincisi özel bir araba, üçüncüsü araba paylaşımı ve dördüncüsü P2P paylaşımı yapma girişimidir."
Shanghai International Automobile City (Group) Co., Ltd.'nin başkanı ve genel müdürü Rong Wenwei, Caijing muhabirine, birçok şirketin modelleri tanıtmak amacıyla araba paylaşım kiralaması yaptığını söyledi.
Panda Capital Yatırım Direktörü Ding Yiding, Caijing'den bir muhabire, "Smart ve Mini Cooper sıklıkla yolda çalışır. Tüketiciler sokakta daha fazlasını görür ve marka bilinci artar."
2016 yılının başlarında, Car2go Çin'e girdi ve smartfortwo modelini Chongqing'de piyasaya sürdü. ReachNow, Pekin'de de deneme operasyonuna başladı.
Şu anda, Çinli otomobil şirketleri de yeni enerji araçlarının zaman paylaşımını teşvik ediyor. Rong Wenwei, Universal Car Sharing için insanların elektrikli araç konseptini çözmek için zaman paylaşımını kullanmanın en uygun olduğunu söyledi.
Ana amaç doğrudan otomobil satmaktır.
"Bazı OEM'ler devre mülk kiralama sektörüne, çoğunlukla kendi arabalarını kullanarak giriyor, ancak modeller daha önce modası geçmiş olabilir veya en iyi ürünler olmayabilir, kuyrukları ortadan kaldırmanın bir mantığı vardır." Caijing'den muhabirler tarafından röportaj yapılan birkaç araba Sektör yatırımcıları da aynı görüşü dile getirdi.
Onların görüşüne göre, bazı otomobil şirketleri hükümetin yeni enerji aracı hedeflerini tamamlamak için bazı elektrikli araçlar ürettiler, ancak tüketiciler faturayı ödemiyor ve bir araba paylaşım platformu kurarak arabaları "satmak" zorunda kalıyor.
Daha uzun vadeli düşünün, farz edin ki bir otomobil firmasının sorumlusu sizsiniz.Gelecekte bir araba paylaşım platformu 3 milyon araç siparişi verecek, yapabilir misiniz?
Weilai Capital'in ortağı Zhang Junyi, Caijing'den bir muhabire, "Eğer onu almazsanız, büyük bir siparişi kaçırmışsınızdır. Ve eğer alırsanız, aptalca olur." Caijing'den bir muhabire açıkladı, "Bugün size vereceğim ve yarın başkalarına da 3 milyon emir karşılığında verebilirim. , Arabanızın fiyatı çok düştü ve standart ve konuşma hakkı sizin elinizde değil. "Günümüzde bazı bisiklet fabrikaları ortak bisiklet devlerinin dökümhaneleri haline geldi.
Pazarı tekelleştiren iki veya üç şirkette otomobil paylaşımı geliştiğinde, bu şirketler otomobil üreticileriyle konuşma konusunda güçlü bir hakka sahip olacak ve bazı otomobil üreticilerinin dökümhaneleri haline gelme olasılığı yüksek.
Görmek istedikleri bu değil.
Bazı otomobil şirketleri inisiyatif almayı ve kendi zaman paylaşım platformlarını oluşturmayı seçiyor. 2015 yılında SAIC Motor (600104.SH), zaman paylaşımlı kiralama markası olan Xiangtiankai'yi lanse etti.Aynı yıl Lifan Holdings, Panda Motors'un kuruluşuna da yatırım yaptı. Kuruluşun ilk günlerinde, bu platformların tümü, Roewe e50 ve Lifan 330EV gibi hissedarların araçlarını satın aldı.
Ancak bu uzun vadeli bir çözüm değil. Rong Wenwei, Caijing'den bir muhabire "SAIC ile işbirliğimizin dayanağı, Universal Car Sharing'i bir satış terminali yerine bir platform olarak ele almaktır." Haziran 2016'da SAIC'in eXiang Tiankai ve Shanghai International Automobile City'nin EVCARD'ı Universal Car Xiang olmak üzere birleşti.
Platformların artık daha açık olduğu anlaşılıyor. Global Car Sharing, SAIC, BMW, BAIC, Zotye, JAC, Chery gibi birçok otomobil firmasının modellerini devreye aldı. Panda ayrıca daha fazla marka modeli tanıtacak.
BAIC New Energy tarafından desteklenen hafif seyahatin daha büyük hedefleri var.Elit kullanıcılar için seyahat hizmetleri sağlamanın yanı sıra, paylaşılan araç operatörleri için ekolojik bir platform oluşturmak istiyorlar.
BAIC BJEV'in genel müdür yardımcısı Wang Chunfeng, hiçbir şirketin paylaşılan otomobil sektörüne hakim olamayacağına inanıyor. Pek çok ikinci ve üçüncü kademe şehirde talep var ve bazı şirketler girmek istiyor. "Ancak, muhtemelen ürünler, işletim sistemleri veya yönetim garanti sistemlerinden yoksunlar." Caijing muhabirine, Qingxiang'ın işletmelere eksiksiz bir ürün ve hizmet seti sağlayabileceğini söyledi. "Operatörler, platform hizmetlerine katılabilir veya platform hizmetlerini satın alabilir." .
Araba yatırımcının yastığının altına park etmiş
İnternet girişimleri sermaye için rekabet etmek için ellerinden geleni yapıyorlar.
Araba paylaşımı denizaşırı ülkelerde ortaya çıktı.Yengeçleri ilk yiyen bir otomobil şirketi değil, bir başlangıç şirketidir.
Ocak 2000'de Amerikan otomobil paylaşım şirketi Zipcar kuruldu ve geleneksel kısa vadeli araç kiralama işini daha da kestikten ve rafine ettikten sonra araç paylaşım yolunu açtı. Ardından otomobil firmaları ve araç kiralama firmaları peş peşe pazara girdi.
Aynı şey Çin'de de geçerli. 2010 yılında, Çin'in ilk araba paylaşım şirketi Fenxiang, Hangzhou'da hizmet vermeye başladı ve Zipcar gibi, aynı zamanda bir başlangıç şirketidir.
Paylaşım ekonomisinin açıldığını gördükten sonra, daha fazla start-up şirketi araç paylaşımı alanına akın etti.
Bu yılın Ağustos ayında, Shenyang'da resmi olmayan "paylaşımlı BMW" lansmanı yapıldı ve Çinli tüketiciler otomobil paylaşımından söz etti.
Universal Car Sharing'in pazarlama müdürü Huang Chunhua, Caijing muhabirine şunları söyledi: "Bu platformlardan bazıları sadece birkaç yüz araca oy veriyor, konsept üzerinde spekülasyon yapıyor, suyu test ediyor ve nasıl yapılacağı hakkında hiçbir fikri yok. Çünkü özünde, paylaşılan arabalar Platform bir varlık işletme şirketidir. Anahtar, varlıkların sayısına ve araçların ölçeğine bağlıdır. "
Araç lansmanlarının ölçeği açısından, Universal Car Sharing, Panda Cars ve Gofun gibi birkaç şirket, ülkede 10.000'den fazla araç ve neredeyse 5.000'den az diğer şirket ile yerel paylaşımlı otomobil endüstrisine liderlik ediyor ve yalnızca birkaç yüz araç test ediliyor. Birkaç platform yok.
Başlangıçtaki araç paylaşım platformlarının çoğu hala bu pazardan pay almayı umuyor.
Bununla birlikte, şu anda piyasada bulunan nispeten başarılı platformlar ya araba üreticileri tarafından desteklenmektedir ya da araç kiralama operatörleri tarafından desteklenmektedir.Sadece tamamen İnternet-hafif bir varlık modeli ile çalışmak istiyorsanız, paylaşılan araç platformlarının başarılı olması zordur.
Başlamak için, başlangıç şirketlerinin finansmana ihtiyacı var ve bu eğilimde sermaye yok olmayacak.
Politika, paylaşılan arabalara ateş ekler. Ulaştırma Bakanlığı ile İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı, 8 Ağustos'ta "Küçük ve Mini Binek Araç Kiralamalarının Sağlıklı Gelişiminin Teşvik Edilmesine Yönelik Yol Gösterici Görüşler" ("Yol Gösterici Görüşler" olarak anılacaktır) yayınlayarak, özellikle kalkınma için yeni enerji araçlarının kullanılmasının "zaman paylaşımlı kiralamaların geliştirilmesini teşvik etmek" gerektiğini açıkça belirtti. Zaman paylaşımlı kiralama.
Zhen Fund'ın direktörü ve kıdemli başkan yardımcısı Li De, Caijing muhabirine, politikanın uygulanmasından sonra, paylaşılan otomobil endüstrisinin gelişiminin önemli ölçüde hızlandığını ve daha fazla sermayenin bu pazar hakkında iyimser olduğunu söyledi.
2017'nin ilk yarısında, "Yol Gösterici Görüşler" yayınlanmadan önce, araba paylaşımına odaklanan bir dizi İnternet girişimi, on milyonlarca hatta yüz milyonlarca yuan yatırım aldı.
Bu yılın Nisan ayında, Zhen Fonu ve Tuopu Fonu, TOGO'nun A + finansman turuna katılmak için ortaklaşa 40 milyon yuan yatırım yaptı. Haziran ayında, One-Step Vehicle, borsada işlem gören Duo Fluoride Group'tan (002407.SZ) 135 milyon RMB'lik bir A tur yatırımı aldı. Aynı ayda PonyCar, Huiyou Capital liderliğindeki ve Huafeng Capital tarafından ortaklaşa yatırılan 150 milyon yuan B tur finansmanının tamamlandığını duyurdu.
Bununla birlikte, yüzlerce girişim sınırlı sermaye için rekabet ediyor ve finansman baskıları küçük değil.
10 Mart 2017'de Youyou Araçları bir askıya alma duyurusu yayınladı, "Önceden imzalanan yatırım fonları, kullanıcıların çıkarlarını etkin bir şekilde korumak için planlandığı gibi yerine getirilmediğinden, dikkatli bir değerlendirmeden sonra yönetim, tüm kullanıcı hesabı depozitolarını iade etmeye ve işlemleri durdurmaya karar verdi. "
Ding Yiding, Caijing'den bir muhabire, "Para kazanabilen araba paylaşım şirketlerinin ekiplerinin çoğu artık operatör geçmişine sahip." Dedi.
Yatırımcıların operatör geçmişi olan şirketleri tercih etmelerinin nedeni, araç paylaşım kiralamanın geleneksel araç kiralama alanından daha da alt bölümlere ayrılmasıdır.İşletme deneyimi, bir dereceye kadar, ekibin araç paylaşım sektörünün gelişimi hakkında daha doğru kararlar almasına yardımcı olur. Çalış ve yargıla.
Buna ek olarak, bazı başlangıç şirketlerinin de yatırımcılardan para kazanmak için kendilerine ait bazı yöntemleri vardır. Otomotiv endüstrisinden çeşitli platformlar ve yatırımcılarla yoğun teması olan bir kişi, Caijing muhabirine, endüstrinin belirli platformların uygulamasından "arabayı yatırımcıların yastığının altına park etmek" olarak bahsettiğini söyledi. Diğer bir deyişle şirketler, yatırımcıların gözündeki risklerini artırmak ve finansman elde etmek için araçlarını yatırımcıların evlerinin ve ofislerinin yakınına park etmektedir.
2017 yılında, birçok yeni girişim ortaya çıktı ve birçok platform, paylaşılan otomobil pazarının hızlı gelişimini desteklemek için finansman aldı ancak aynı zamanda işletmeler arasında da farklılaşma olacak.
Panda'nın Henan bölgesinin başkanı Yu Zhengdong, paylaşılan arabaların 2018'in ikinci yarısında bir değişiklik başlatacağına inanıyor. Huang Chunhua, bu açıklamaya katılıyor. Ona göre, "bu yıl sektörde yetenekli olanların artacağı ve zayıfların azalacağı bir dönüm noktası. 2018'den 2020'ye kadar olan yıllar belirleyici yıllar."
Bu hava çıkışlarını paylaşma turunda, katılan start-upların sayısı büyük ve ölçek küçüktür. Önceki çevrimiçi araba selamlamasına kıyasla, araç paylaşımı karmaya başlasa bile, hız çok hızlı olmayacak ve birbirleri arasındaki rekabet uzun süre devam edecek. zaman.
Zhang Junyi, yüksek trafiğe sahip seyahat şirketlerinin ortak otomobil pazarına girmesi durumunda, sektördeki değişimin hızlanacağına inanıyor, "gelişmekte olan şirketler baskı altında olacak ve yenilik yapmaya devam etmeleri gerekecek."
Kaynak koordinasyonu dış yardıma bağlıdır
Paylaşılan otomobil endüstrisinin gelişimi, endüstriyel zincirin desteğine ihtiyaç duyar.
Araba paylaşımı, nispeten güçlü İnternet özelliklerine sahip bir sektördür ve dış sermaye ve ortakların getirilmesi yoluna girmesi sadece bir zaman meselesidir.
Yalnızca İnternet girişimleri daha fazla yatırım getirmeyi ummakla kalmıyor, aynı zamanda araba şirketlerine veya araç kiralama şirketlerine güvenen araba paylaşım şirketleri de harici sosyal sermaye getirmeyi planlıyor.
Cao Guangyu, "Sürekli olarak yenilikçi şeyler kullanırken, işi hızla geliştirmek ve genişletmek için stratejik ortaklara ihtiyacımız var" dedi. Huang Chunhua, Caijing muhabirine, bu yılın ikinci yarısında, Global Car Sharing'in stratejik kaynak yatırımcılarını tanıtmayı planladığını söyledi. .
Global Car Sharing finansmanı düşünürken, Yu Zhengdong, Caijing'den bir muhabire, "Panda yaklaşık 500 milyon yuan ile ilk finansman turunda ve BAT katılım olasılığı göz ardı edilmiyor" dedi.
Bununla birlikte, paylaşılan bisikletlerle karşılaştırıldığında, paylaşılan arabaların sermayeye çekiciliği biraz yetersizdir. İkincisi, varlık açısından ağır bir endüstridir, yavaş ölçeklenir ve malları bir bisiklet kadar hızlı çalıştırıp dağıtamaz.Ayrıca, paylaşılan arabaların yönetim, işletim ve veri teknolojisi yetenekleri için daha yüksek gereksinimleri vardır ve çoğu şirket henüz kârlı değildir.
Bir risk kapitalisti olarak Ding Yiding, paylaşılan otomobil pazarı hakkındaki görüşlerinde nispeten temkinli. Ona göre, "Bu pazar nispeten daha pahalıdır ve çok para ve ölçek kazanabilen bir endüstri olarak doğrulanmamıştır." Giren risk sermayesi fonları olmasına rağmen, bunların çoğu erken dönem melek fonları veya endüstriyel fonlardır. "Sektör veya stratejik sinerji yoksa, fonların çoğu hala yatırım yapmakta isteksizdir."
Araba paylaşım şirketleri açısından, stratejik kaynaklarla yatırımcıları kabul etmeye ve endüstriyel zincirde sinerji oluşturmak için birbirleriyle işbirliği yapmaya daha isteklidirler.
Zhejiang Left, Middle Right Electric Vehicle Service Co., Ltd. (bundan böyle "Mikro Otobüs" olarak anılacaktır) Hangzhou'da dört yıldır zaman paylaşımlı kiralama hizmetleri yürütmektedir.Şirketin başkanı Rao Zhenghua, Caijing muhabirlerine aradıkları yatırımcıların "büyük endüstriyel fonlar" olduğunu söyledi. ".
"Fonlara ek olarak, iş bulmacasına göre, ortakları dört alanda tanıtmayı düşüneceğiz." Cao Guangyu ve Caijing'den bir muhabir Universal Car Sharing'in imzasını paylaştı. "Birincisi, yeni araç ürünlerine sahip olmak. İkincisi, piller ve şarj için enerji güvenliği hizmetleri sağlamak, üçüncüsü araçların hızlı geçişini ve park etmesini destekleyebilen bir ortak ve dördüncüsü üyelere daha iyi bir çevrimiçi İnternet hizmeti deneyimi sağlayabilen ana yapıdır. "
Dış yardım, hükümeti de içerir. 27 Ağustos'ta Pekin Shijingshan Bölgesi, 200 yeni enerji aracı başlatmak için Beijing Automotive Group ile işbirliği yaptı ve Pekin'in ilk ortak araba tanıtım operasyonu projesini başlattı. Şu anda 48 park yeri ve yaklaşık 400 özel park yeri planlandı ve gelecekte inşa edilecek. Otopark sorununun çözülmesine yardımcı olmak için ortak park alanlarının yaklaşık% 10'u otoparka inşa edilecek.
"İmzalama" nın tüm yönleri, doğrudan paylaşılan arabaların acı noktalarına işaret ediyor.
Öncelikle kullanıcılar araba kullanmak istiyorlarsa platformda bir arabaları olmalıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, birkaç lider şirket, yeterli araç ürünü kaynakları elde etmek ve ölçekte bir avantaj oluşturmak için araba şirketlerine veya araç kiralama operatörlerine güveniyor.
Bununla birlikte, bir kaynak olarak, araç ürünleri sadece miktar değil, aynı zamanda paylaşılan arabaların çalışma gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığına da işaret ediyor. Kullanıcı aracın güvenli, temiz ve park etmesi kolay olmasını istiyorsa, platform güvenilir, temizlemesi kolay ve kompakt modeller sağlamalıdır.
Caijing'den bir muhabire göre SAIC, BAIC ve Lifan, özellikle zaman paylaşımlı kiralama için modeller geliştiriyor. Kandi Elektrikli Araç Grubu, 2013 yılında kurulduğunda mikro otobüsler için elektrikli araç üretmeye başladı.
Buna karşılık, internetteki start-up şirketleri, ürünlerinin eksikliklerini telafi etmek için araç kaynaklarının koordinasyonuna ihtiyaç duyuyor. Ancak çevrimiçi hizmetleri daha iyi olabilir ve araba şirketlerinin desteklediği platformların daha iyi çevrimiçi hizmetler sağlamak için ortaklara ihtiyacı vardır.
Ancak, seyir menzili ve park sorunları, paylaşılan arabaların geliştirilmesinde karşılaşılan sorunlardır.Enerji güvenliği hizmetleri ve park kaynakları sağlayan ortaklarla işbirliği yapmak, her otomobil şirketinin yapması gereken bir seçimdir.
Artık eXiang Tiankai ve EVCARD Universal CheXiang'da birleştiğine göre, aslında stratejik bir işbirliği olarak kabul edilebilir. Rong Wenwei, Caijing muhabirine, "Başlangıçta SAIC fon sağladı ve EVCARD satış noktaları ve varlıklar sağladı" dedi.
Panda, enerji güvenliğinde bir ortak bulmuştur, ancak bu daha çok dahili bir işbirliği gibidir, çünkü Panda'ya güç takas hizmetleri sağlayan en yüksek vardiya enerjisi de Lifan tarafından kontrol edilmektedir.
Wang Chunfeng, Caijing muhabirine, "Paylaşılan otomobil endüstrisinin ölçeği, kullanım akışı ve kullanıcı itibarı, sermayenin dikkatini çekme düzeyine ulaşmaktan çok uzaktır." Dedi.
Kâr modeli işlemedi
Endüstriyel zinciri açmak ve büyük ölçekli işlemler yapmak, rafine işlemler için büyük verilerle birleştirmek uygun bir modeldir.
Paylaşılan seyahatin gelişme beklentileri geniştir. Roland Berger'in tahminlerine göre, 2018'de paylaşılan seyahatin potansiyel pazar kapasitesinin 1.8 trilyon yuan'a ulaşması bekleniyor. Xianfeng Evergreen'in kıdemli yatırım müdürü Yang Runxin, yalnızca paylaşılan araç paylaşımı kiralamasını göz önünde bulundurarak, bunun yüz milyarlarca dolar değerinde bir pazar olacağını öngörüyor.
Böylesine büyük bir pastanın karşısında, bazı başkentler arenaya koşmak için sabırsızlanıyor, ancak birçok büyük sosyal başkent hâlâ kenarda ve paylaşılan bisikletler gibi kaynamıyor.
Büyük ölçekli sermaye tavşanları veya dağınık kartalları görmez ve mevcut paylaşılan araç paylaşım sistemi henüz genel karlılığı sürdürebilecek bir iş modeliyle ortaya çıkmamıştır.
PonyCar, Shenzhen işletme verilerine göre, Haziran 2017 itibarıyla şirketin bisiklet başına tek günlük ortalama gelirinin 150 yuan'ın üzerinde sabitlendiğini ve brüt kar marjının yaklaşık% 50 oranında sabitlendiğini ve tüm platformun karlılığını artırdığını resmi olarak belirtti.
Cao Guangyu'nun hesaplamalarına göre, eğer sadece araba kiralama geliri dikkate alınırsa ve bir bisikletin tek günlük geliri 120 yuan'dan fazla ise, Universal Car Sharing bir başabaş başarabilir. "Şu anda, şirket Şangay'ın bazı bölgelerinde karlı, ancak hala yatırım aşamasında ve kar ve zarar hala eşit değil."
PonyCar veya Universal Car Sharing olsun, bu araç paylaşım platformlarının sadece zaman paylaşımlı kiralama değil, aynı zamanda uzun vadeli kiralama işi olduğunu da belirtmek gerekir.
Rong Wenwei, Caijing muhabirine açık bir şekilde, "Global Car Sharing, uzun vadeli kiralama hizmetleri sağlar, ancak toplamın yaklaşık% 10'unu oluşturan ana güç değildir. Uzun vadeli kiralama karlılığı sağlamaktır."
Kâr açısından bakıldığında, diğer pazarlardaki toptan ve perakende satışın aksine, uzun vadeli kiralamalar en yüksek kâra sahip olurken, bunu kısa süreli kiralamalar ve zaman paylaşımlı kiralamalar izler. Bazı araç kiralama şirketleri, uzun vadeli kiralama pazarından en yüksek kârla kısa vadeli veya hatta zaman paylaşımlı kiralama pazarına geçmeye isteklidir ve araç kiralamanın tüm yönlerini açmayı ve iş yapılarını optimize etmeyi dört gözle beklemektedir.
"Araç paylaşımı karlı olacaksa, uzun vadeli kiralamalara geri döndürülmelidir." Ding Yiding, Zipcar'ı örnek aldı. 2013 yılında araç kiralama hizmeti şirketi Avis Budget Group tarafından satın alındıktan sonra, "Zipcar da uzun vadeli kiralama alanına geri döndü."
Uzun vadeli kiralama işini bir kenara bırakırsak ve zaman paylaşımlı kiralamanın kendisinden paylaşılan araçların kar modelini analiz edersek, yine de hem maliyete hem de gelire dönmemiz gerekir.
Önce maliyete bakın.
Paylaşılan arabaları büyütmek için, araba satın almak için büyük miktarlarda para harcamaları ve sonra bunları piyasaya sürmeleri gerekiyor.Portalama inşaatına veya park maliyetlerinin paylaşılmasına yapılan yatırım büyük ve operasyon daha sonraki dönemde de devam edecek.
Qingxiang Travel'dan sorumlu kişi, şirketin araç + sigorta, işletme ve park etme yatırımlarının yaklaşık% 60,% 25 ve% 15'e tekabül ettiğini ve bu oranların sektör ortalamasına benzer olduğunu ortaya koydu. Beijing Tuge Technology Co., Ltd. başkan yardımcısı Cai Jiong, Caijing muhabirine, "Tuge'nin araç kiralama maliyetleri maliyetin% 80'ini oluşturuyor ve geri kalanı temelde işletme ve bakım maliyetlerinden oluşuyor. Park ücreti yaklaşık% 1, ki bu ihmal edilebilir."
Araç fiyatları ve sigorta en büyük yatırımlardır. Qingxiang'dan sorumlu kişi, kar elde etmenin, araç maliyetlerini düşürmenin kritik olduğuna inanıyor. İnternete yeni başlayan şirketler de büyük ölçekli satın alımlar yoluyla paket fiyatları elde edebiliyor veya araç fiyatlarını düşürmek için otomobil firmalarıyla derinlemesine iş birliği yapabiliyorlar.Şu an için otomobil firmalarının desteklediği platform kesinlikle daha avantajlı. Tabii ki, araba fiyatı ne kadar düşükse, o kadar iyidir. Bu nedenle, bir araba şirketi geçmişine sahip araba paylaşım platformları da kaliteyi sağlama öncülüğünde daha ucuz ürünler bulmak için diğer araba şirketleriyle işbirliği yapmaya isteklidir.
İkinci olarak, bir altyapı olarak, park etme ve şarj etme maliyeti nispeten kontrol edilebilir. Ürünler, park etme ve şarj etme gibi kaynaklar, endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akışını kontrol etmek ve sinerji uygulamak için stratejik yatırımlar olarak sunulabilirse, araba paylaşım platformları çok fazla maliyeti azaltabilir.
Dikkate alınması gereken bir diğer husus da işletme maliyetleridir. Zhang Junyi, Caijing muhabirine, "Araç kiralama süresinin kısalmasıyla birlikte, işletme maliyetleri artmaya devam ediyor." Dedi, araç paylaşımının operasyonel verimlilik için en yüksek gerekliliklere sahip olduğunu söyledi.
Önde gelen bir araba paylaşım şirketinin ön cephede çalışan bir operatörü, Caijing'den bir muhabire şunları söyledi: "Operasyonel verimdeki iyileşme aslında çok ayrıntılara yansıyor ve en önemli şey rafine yönetimdir."
Örnek olarak park alanlarını ele alarak, sorumlu çalışanlar için birkaç şart koydu: belirli bir arazi fiyatı; yol kenarında veya kullanıcıların kolayca görebileceği kapıda olmalı; bir park alanında en az 10 park yeri var. Akıllı ağ teknolojisine dayanarak, araç çalıştırma, planlama, bakım ve yükseltme işlemlerinin tüm yönlerinde ayrıntılı düzenlemeler yapılmıştır.
Büyük veri ile birleştirilen rafine yönetim, operasyonları daha verimli hale getirir En doğrudan yansıma, tüm şirkette, bölgedeki en düşük insan / araç oranından, en yüksek araç kullanım verimliliğinden, en iyi bölgesel faydalardan sorumlu olması ve aynı zamanda tüm sektörde lider olmasıdır.
Yönetici, Caijing muhabirine, "100 araçlık iyi bir yönetim, 1000 araçlık iyi bir yönetim olmayabilir. Büyük ölçekli operasyon, bölge liderlerinin yeteneklerini gerçekten test ediyor." Dedi.
Gelire tekrar bakın. Mevduatın yasal riskleri olması nedeniyle genellikle gelir olarak hesaplanmamaktadır.
En önemli parça kira geliridir. Uzun vadeli kiralama işinden elde edilen gelir hariç tutulduğunda, neredeyse tüm araç paylaşım platformlarının toplam geliri başabaş noktasına ulaşamaz.
Li De, bu yıl Mart ayında gerçek bir yatırım aldığında, Tuge'nin Pekin'de çoktan kar etmiş olduğunu söyledi. Ancak Cai Jiong, Caijing muhabirine şirketin kar ve zararlarının hala şehirlere bölündüğünü söyledi.
Diğer parça ise elden çıkarma geliri. Ding Yiding'in tahminine göre, ortak bir araba işi geliştirmek için geleneksel bir yakıtlı araç kullanılıyorsa, üç yıl sonra kalan değer yeni bir arabanınkinin yaklaşık% 40'ıdır, ancak şimdi büyük çoğunluğu yeni enerji araçlarıdır ve kullanılmış arabaların artık değeri çok düşüktür. Bu nedenle, ona göre, "yakıtlı araçların modeli daha net ve kısıtlanmamış ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde hala fırsatlar var."
En son gelir kaynağı, reklamcılık işi, veri işi ve finansal hizmetler gibi Global Car Sharing ve PonyCar gibi platformlardan elde edilen katma değerli gelirdir.
Bununla birlikte, Huang Chunhua, Caijing muhabirine, bunun gerçekten değerinden yararlanabilmesi için büyük ölçekli operasyonlar gerektirdiğini söyledi.
Araba paylaşımına katılanlar, rafine iş yönetimi, verimli varlık operasyonu ve akıllı ağ bağlantılı veri teknolojisi açısından daha fazla iş modelini keşfediyor ve yeniliyor.
Maliyetleri düşürmek veya geliri artırmak olsun, temel nokta araç kullanımının verimliliğini artırmaktır. Şirketlerin, araç yerleştirme ve çıkış düzenini daha verimli ve makul bir şekilde gerçekleştirmek için büyük veri hesaplamaları ve analizi kullanması gerekir, böylece kullanıcılar araçları kolayca alabilir ve iade edebilir.
Bazı şirketler, dağıtıcıların katılımını azaltmaya ve kullanıcı röleli araç kullanımı, rezervasyonlu araç kullanımı ve start-stop ödülleri gibi çeşitli yöntemlerle araç kullanımının verimliliğini artırmaya çalışıyor. Röle arabası, bir önceki tüketici otomobili kullanmayı bitirdikten sonra, aynı aracın bir sonraki tüketici tarafından kısa bir süre içinde kullanılması anlamına gelir.
Cai Jiong, Caijing muhabirine, "Şu anda, ülkedeki Tuge'nin aktarma araçlarının oranı% 35 ve Pekin ve Shenzhen% 60'a ulaşıyor." Caijing muhabirine, şirketlerin araçları makul bir şekilde dağıtmak ve kullanıcıları otomatik olarak eşleştirmek için büyük veri hesaplamaları kullanmasını gerektirdiğini söyledi.
Aynı zamanda iş modeli açısından bazı araç paylaşım şirketleri geleneksel araç kiralama modelinden ödünç almış, yani bazı araçlar daha uzak bölgelere park edilmiş ve hiç kimse bir süre uzaklaşmayacak.Platform çevredeki kullanıcıları aracı kullanmaya teşvik edecek. , Şehir merkezi gibi yoğun olarak kullanılan alanlara geri dönün ve görevleri tamamlayan kullanıcılar nakit ödüller alacak. Tuge, Gofun vb., İşletim ve bakım maliyetlerini düşürmek için benzer başlatma-durdurma teşvikleri benimsemiştir.
Mevcut bakış açısına göre, yakıtlı araçları ortak arabalar olarak kullanma iş modeli daha nettir, özellikle ikinci el araçların elden çıkarılması kar elde etmek için daha kolaydır, ancak yeni enerji araçları ana akım olacaktır ve ikincisinin iş modeli yüksek kârlı uzun vadeli kiralamalarla birleştirilmelidir. iş.
Uzun vadeli bir perspektiften, maliyet veya gelir analizinden bağımsız olarak yalnızca zaman paylaşımlı kiralama işi, araç paylaşım platformu yukarı ve aşağı endüstri zincirinin ölçeğini açar ve operasyonel verimliliği artırmak için rafine yönetim gerçekleştirmek için büyük verileri birleştirir. Bu uygulanabilir bir iş modelidir. Gerçekten koşmak zaman alacak.
Bununla birlikte, diğer İnternet endüstrileri gibi, bu şirketlerin mevcut önceliği, pazarı ele geçirmek ve kullanıcıları yetiştirmektir, böylece yüksek maliyetlere yatırım yapmaya ve daha sonra verimliliği artırmak için ölçek genişletmeyi düzeltmeye ve iyileştirmeye devam etmeye isteklidirler.
Zhang Junyi'nin görüşüne göre, birçok paylaşılan araba para kaybediyor olsa da, "platformdaki müşteri sayısı arttıkça ve gelir ve nakit akışı arttıkça, yatırımcılar kesinlikle yatırım yapacak."
(Caijing'den bir muhabir olan Chen Liang da bu makaleye katkıda bulundu)
(Bu makale ilk olarak 25 Eylül 2017'de Caijing Magazine'de yayınlandı)
