Tekerlek göbeği güncellemesinin birçok faydası vardır, ancak parametreler anlaşılmamıştır, rastgele değiştirilmemesi en iyisidir
Tekerlekli aracın tipine bakılmaksızın, zeminle tek temas genellikle lastiklerdir.Bu nedenle, çoğu zaman genellikle sadece lastiklerin performansına ve ömrüne dikkat ederiz, ancak lastiklerin takılı olduğu tekerlekler hakkında buna karşılık gelen anlayıştan yoksundur. Tekerlek göbeği olarak da adlandırılan, tekerlek jantı, çelik jant, lastik çanı vb. Olarak da adlandırılır. Asıl işlevi, lastiği ve araba gövdesini birbirine bağlamaktır.Bu, lastiği destekleyen lastiğin iç profili ve araç gövdesinin çıkış şaftına monte edilmiş merkezi olan metal bir parçadır.
Şu anda, ana tekerlek göbekleri çoğunlukla iki ana yöntemle üretilen alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılmıştır: döküm ve dövme Döküm alt bölümü üç türe ayrılabilir: kokil döküm, düşük basınçlı döküm ve eğirme döküm. Performansı basitçe ayırt etmek istiyorsanız, şüphesiz en iyisi dövme, ardından eğirme / düşük basınçlı / yerçekimi dökümü geliyor. Dövme yoluyla, alüminyum alaşımlı malzemeler, araç hızlanma performansı, kullanım ve yakıt ekonomisi için yararlı olan yüksek mukavemet ve düşük ağırlık efektleri elde edebilir, ancak dezavantaj, göreceli fiyatın daha pahalı olmasıdır, genellikle bir kişi binlerce ila on binlerce satabilir. yuan. Nispeten konuşursak, yerçekimi döküm alüminyum alaşımlı jantlar daha ağır olmasına rağmen, fiyat nispeten düşüktür, bu nedenle orijinal fabrikaların çoğu bu tür jantları monte edecektir. Ayrıca jantların fiyatı da marka, boyut, çap ve görünüm gibi ürün parametrelerinden etkilenir.
Görünüm işleme açısından, sıradan modellerin orijinal fabrikası tarafından sağlanan döküm tekerlekler genellikle görünüm işlemeyi önemsemez ve çoğu basit pişirme boyası işlemi kullanırken, üst düzey modifiye bir tekerlek parlatma, elektro kaplama ve diğer işlem yöntemlerini kullanabilir. Aşınma ve çarpışmayı bir kenara bırakarak, elektrokaplama işlemi ile tekerlek poyrası daha iyi bir görünüm sağlayabilir ve aynı zamanda uzun süreli kullanımdan dolayı mat boya sorununa neden olmaz.
Tekerlek modifikasyonu çok yaygındır, ancak ilgilenilmesi gereken birçok yanlış anlama vardır
Kişiselleştirilmiş modifikasyon arayışında olan kullanıcılar için yeni bir stil ve mükemmel işçilik satın almak çok gereklidir Fren sistemini yükseltmek için, genellikle uyum sağlamak için ilgili tekerleğin boyutunu yükseltmek gerekir. Jant modifikasyonunun teknik zorluğu nispeten düşük olmasına ve temelde tamir atölyeleri ve lastik atölyeleri tarafından yapılabilmesine rağmen, doğru tekerleği seçerken bazı yanlış anlamalara düşmek kolaydır.
1. Sahte ürünleri ucuza satın alın
Modifiye tekerlekler estetiği ve kontrol performansını iyileştirebilir. Yüksek kaliteli tekerlekler, titiz işçilik ve sıkı denetimlerden geçtikten sonra parametrelerinin uygun olmasını sağlayabilir. Bununla birlikte, büyük marka modifiye tekerlekler genellikle pahalıdır. Tabii ki, bir orijinal jant setinin fiyatı genellikle ucuz değildir ve yerli yüksek kaliteli markalar azdır, bu nedenle pek çok oyuncu, düşük fiyatlı sözde "yerli" ve "Tayvan yapımı" jantlar tarafından cezbedilir, ancak bunlar pazar ölçütlerinin dışındadır. Ürünlerin fiyatları temelde yurtiçi ve yurtdışındaki büyük markalı ürünlerin stillerini tamamen taklit eden "küçük atölyeler" tarafından üretilmektedir, ancak malzeme ve süreçler büyük fabrikalarınkilerle tamamen karşılaştırılamaz olduğundan ya ağırdır ya da yeterince güçlü değildir, bu nedenle kullanımdadır. Çatlaklar, deformasyon vb. Sorunlar sıklıkla medyada ortaya çıkar ve bazen ani patlamalar bile güvenlik kazalarına neden olur.
2. Tekerlek parametreleri yanlış
Bir tekerlek poyrası seçerken, birkaç ana parametreye dikkat etmeniz gerekir, aksi takdirde takılamayabilir ve hatta bazı güvenlik tehlikeleri getirebilir. Örneğin, modifiye edilen tekerlek poyrasının merkez delik değeri orijinal araç verilerinden daha küçükse normal olarak takılamaz ve daha büyükse bir redüksiyon halkası ile uyarlanabilir. Ek olarak, değiştirilmiş tekerlek göbeğinin PCD vida deliği konumu da orijinal arabaya uyarlanmalıdır ve veri hatası takılamayacaktır. Tekerleğin dışbükey veya içbükey olması gerektiğinde ve fren sisteminin uyarlanması gerektiğinde, ET (ofset) değerinin hesaplanması da gerekir.Yanlış veriler, lastiğin araç gövdesine sürtünmesine neden olur veya fren kaliperi önlenemez. .
3. Kör tekerlek seçimi büyük
Birçok kullanıcı, orijinal tekerlek göbeğinin boyutu çok küçük ve göze hoş görünmediği için yükseltmeyi tercih ediyor. Büyük boyutlu tekerlek göbeği daha güçlü bir görsel etkiye sahip olmasına ve kullanımı iyileştirmesine rağmen, yükseltilmiş boyut kör olmamalı ve aracın kendi verilerine uyan boyuta dayanmalıdır. Kürek çekmek. Örneğin, orijinal tekerlek göbeği boyutu 16 inç ise, yükseltme sırasında 17-18 inç seçmek daha iyidir, ancak veriler doğru hesaplandığında veya diğer değişikliklerle daha büyük bir boyut da seçilebilir. Bununla birlikte, aynı malzeme ve süreç altında işbirliği için tekerlek ne kadar büyükse, ağırlık o kadar büyük ve lastik boyutu da o kadar büyük olmalıdır.Seçim uygun değilse aracın hızlanma performansı bozulacak, yakıt tüketimi artacaktır ve Daha yüksek lastik değiştirme maliyetleri gibi olumsuz durumlar.
Doğru tekerleği seçmek için temel parametrelerin bilinmesi gerekir
Tekerlek poyrası çeşitli farklı parametreler içerir.Bu parametrelerdeki değişiklikler aracın uyarlanabilirliğini ve kullanımını etkileyecektir.Bu nedenle, hataları önlemek için değiştirilen tekerleği seçmeden önce doğru parametreler hesaplanmalıdır. Genel anlamda dikkat etmemiz gereken ana parametreler tekerlek boyutu, genişlik J değeri, merkez deliği, PCD vida deliği konumu ve ET ofseti içerir. Doğru hesaplama, orijinal otomobilin estetiğini bozmadan tekerleğin mükemmel şekilde oturmasını sağlayabilir. Ve sürüş performansı.
1. Tekerlek boyutu
Göbeğin boyutu, göbeğin çapını inç cinsinden belirten R15 / R16 / R17 / R18 gibi, genellikle birim olarak "inç" cinsinden çapını ifade eder. R16 perspektifinden, metrik birimlere dönüştürülen çap: 16 * 2,54 cm (1 inç 2,54 cm) = 40,64 cm. Genel olarak, daha büyük bir tekerlek boyutuna yükseltme yapılırken, genel lastik yüksekliğinin olabildiğince sabit olmasını sağlamak için lastik seçiminin en boy oranını düşürmesi gerekir.Bu nedenle, tekerlek ne kadar büyükse, lastik o kadar ince görünecektir. Ancak daha büyük jantlar daha fazla denge sağlayabilirken, daha ince yanaklar daha az konfor sağlar.
2. Göbek genişliği
Göbeğin genişliği genellikle 6.5J / 7J / 7.5J, vb. Gibi J değeri ile ifade edilir. Farklı J değerlerinin karşılık gelen lastik genişliği seçenekleri vardır. Örneğin, 225 genişlikte lastik takmamız gerektiğinde, en iyi seçim 7,5J genişliğinde tekerleklerdir, ancak aynı J değeri, en iyi montaj genişliğine ek olarak, en iyi 7.5J önerisi gibi her seviyede uyumlu olabilir. 225 genişliğinde bir lastiktir, ancak 215 veya 235 genişliğini de seçebilirsiniz ve bu aralığın ötesinde günlük kullanıma uygun değildir.
3. PCD ve merkez delik
Sözde PCD, tekerlek poyrasının sabitleme cıvataları arasındaki çapı ifade eder.Normal şartlarda genellikle 4-5 cıvata kullanılır.Farklı üreticiler arasındaki cıvata mesafeleri farklıdır.Genellikle 4 * 103/5 * 114.3 / 5 * 100 kullanılır. Logo. Örneğin, orijinal tekerlek göbeği spesifikasyonu 5 * 114,3 ise, 5 cıvatalı tasarımın benimsenmesi ve cıvatalar arasındaki PCD'nin 114,3 mm olması anlamına gelir, bu nedenle kurulum için aynı verilerin seçilmesi gerekir. Merkez delik daha iyi anlaşılır, yani göbek merkezinin konumu ve göbeğin eşmerkezli dairesi. Boyut orijinal arabadan daha küçükse, hiç takılamaz. Daha büyükse, uyarlamak için bir azaltma halkası seçebilirsiniz, ancak azaltma halkasının olması gerektiğine dikkat edilmelidir. Yüksek mukavemetli metal malzemeler seçin, aksi takdirde kırılabilir ve güvenlik tehlikeleri getirebilir.
4. ET değeri (ofset)
ET değeri, göbek cıvatası sabitleme yüzeyi ile göbeğin enine kesitinin merkez çizgisi arasındaki mesafeyi ifade eder. Bu parametre, göbeğin değişiklikten sonra içbükey mi yoksa dışbükey mi olduğunu belirler. Veri sapması çok büyükse, gövdeye sürtünmeye, anormal aşınmaya ve direksiyon özelliklerini etkileyen vb. . Genel olarak konuşursak, belirli veriler ET'den sonra sayılarla sunulur.Örneğin, ET40, cıvata sabitleme yüzeyi ile tekerlek göbeği kesitinin merkez çizgisi arasındaki mesafenin 40 mm olduğu anlamına gelir. Orijinal araç verileri ET40 olduğunda, ET30 modifiye tekerlek göbeği gövde dışında olacaktır. 10 mm çıkıntı yapan ET50 seçildiğinde gövdeye 10 mm girilir.
Bu nedenle, değiştirilmiş bir tekerlek poyrası seçerken, aracın sürüşünü mükemmel hale getirmek için yukarıdaki parametrelerin kapsamlı bir şekilde dikkate alınması gerekir.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
