Toprak tankerinin geçmişi ve bugünü Volkswagen Weiling yeni bir pazar açabilir mi?
Cheer Chen bir zamanlar "Yolculuğun Anlamı" nda şarkı söylemişti: "Çok güzel manzara gördünüz, çok güzellikler gördünüz, gece için Paris'i tadıyorsunuz, karlı Pekin'de yürüyorsunuz", aslında güzel güzellik veya Paris Pekin'de insanlar her zaman yeni dünyalar keşfetmeyi ve meraklı gözlerle yeni insanlarla tanışmayı severler ve seyahatin anlamı onları alıkoyan ulaşım türü olmalıdır - vagon.
Onlar olmuştur
Çanak çömlek uzun bir geçmişe sahiptir.Geçen yüzyılda otomobillerin doğuşu kadar erken, istasyon vagonları otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte gelişmektedir. Otomobil endüstrisinin nispeten geç başladığı Çin'de, onlar da oradaydı, ancak bu sadece kısa ömürlü oldu ve sonunda koku kayboldu.
O zamanlar çok fazla markanın olmadığı bir Çin caddesinde 505 SW Guangzhou logosunu ilk kez gördüm Bu bir sürprizdi ve bu araba Çin'in sedan gibi olması gereken geleneksel sedan estetik konseptinden koptu. Koca bir eşek her zaman hantal ve koordinasyonsuz hisseder. Aslında o zamanlar bu arabanın teknik avantajlarını ve konfigürasyonunu bilmiyordum, şimdi kesinlikle sokakta göz alıcı bir silah.
Resimdeki Shanghai Volkswagen Santana Travel Edition aslında son yıllarda otomobil çemberinde bir tür ... Araba eski, jant geniş ve duruş alçak olmalı.Ancak Çin'de yapıldığında, Santana Travel Edition, yüksek fiyatı ve genel halk tarafından kabul edilemeyen görünümü nedeniyle iyi satılmamış ve sonunda Santana arabası sürekli olarak tenini değiştirip satış mucizeleri yaratırken tarih sahnesinden çekilmiştir. Ama şimdi piyasada, klasik otomobil modifikasyon çemberinde zaten aktif durumda ~
Şangay nispeten açık bir şehir olabilir SAIC Motor her zaman pazara yeni touring modelleri getirmeye çalışıyor.Çin'den satın alınan ilk sedan Seou ve Buick Excelle'nin her ikisi de seyahat versiyonlarını piyasaya sürdü. Ancak görünen o ki, bir alanda popüler olmak güvenilir değil ve satışları da çok zayıf. Ayrıca SAIC'in nasıl olduğunu da gösteriyor ...
Daha sonra, FAW Mazda ve Brilliance China da kendi istasyon vagonlarını piyasaya sürdü. Şu anda, vagon stili sedana bir kapak ekleme şeklindeki önceki tasarım fikrinden değişti. C sütunundan sonra tavan biraz daha Geri çekilmiş çizgiler, tüm arabanın içinden geçen bel hattında yukarı ve aşağı yankılanarak tüm arabanın daha koordineli ve daha ince görünmesini sağlar. Bununla birlikte, satışları hala kasvetli idi ve sonunda sessizce listeden çıkarıldı ve üretimi durdurdu.
Sonunda bu neden?
Söylendiği gibi üstyapıyı ekonomik temel belirler, manevi medeniyetin maddi yaşamı yönlendirdiğine dair bir söz vardır. Sağduyuya göre, wagon crock sıradan sedandan daha fazla şeyi tutabilir ve arabada yer kaplamaz, kritik olduğunda da kullanılabilir.Peki neden Çinliler onu almıyor?
Birincisi, Çinliler o zamanlar tam da ihtiyaçları olduğu gibi bir araba satın aldıkları için. Yepyeni bir kategori olan istasyon vagonları, araba satın almak için ilk tercihleri değildi. Çin ekonomisinin hızlı gelişimi, herkesin bir araba satın almasını ve koşmasını gerektiriyor. Para kazanmak için giderken, seyahat etmemek için. Söylerdin, ama ben seyahat etmeyi seviyorum, çünkü vaktin ve paran var ~ Tyrant, arkadaş edinebilir misin ~
İkincisi, Çin halkı eski zamanlardan beri geleneksel kültürden derinden etkilenmiştir. Eski zamanlardan beri, Çin'deki yetkililer ve şakalar her zaman sedan koltuklarda seyahat etmişlerdir. İnsanların ne kadar büyük seyahat ettiğini açıklamak için sık sık "sekiz taşıyıcılı sedan sandalye" kullanıyoruz. "Kimlik, haklar ve zenginlik sembolleri" seyahat taşımacılığında insanların en bilinçaltı biliş standardı haline geldi.Bu nedenle, sonraki yıllarda sedan arabalar Çin'de popülerdi, ancak hatchback arabaların Çin'de taşınması hala zordu. Çin pazarında büyük popolu, önü ve arkası koordine olmayan bir vagonun mücadele etmesi kaçınılmazdır.
Çin'de ilkbaharda başlayan bir kategori
Daha önce de belirtildiği gibi, üstyapıyı ekonomik temel belirler.Çin 21. yüzyıla girdikten sonra ekonomi hızla gelişti.İnsanların elinde para var.Ülke, tek tatilden çifte tatilden küçük ve uzun tatillere geçiş için yasalar çıkardı. Giderek daha fazla boşta insan var. Önceki lüksten, araba yavaş yavaş binlerce haneye girebilecek günlük bir ihtiyaç haline geldi. Çin topraklarında mucizeler hiç eksik olmadı. Hatchback'leri kabul edemeyen bu Çin'de, Çin'de roket hızında bir otomobil kategorisi, yani SUV'lar gelişti. SUV'lar geniş alana, iyi görüşe, "daha güvenli" ve pasifliğe sahip. Güçlü özellikler, Çinliler SUV'leri seviyor ve istemiyorlar. Porsche, Jaguar, Maserati ve hatta Bentley, Çin pazarında SUV'leri piyasaya sürdü.Çin'deki bir otomobil şirketini kurtaran çok fazla SUV modeli örneği var.
Neden vagonu seviyorlar
Çin'de SUV'lar popüler olduğunda, istasyon vagonları Avrupa'da popülerdir.Avrupalılar neden istasyon vagonlarını sever?
Avrupa Birliğindeki hemen hemen her ülkenin yasal ücretli tatilleri vardır.Örnek olarak Fransa'yı ele alalım.Geleneksel dini bayramlar ve ulusal kutlamalar dışında, düzgün bir işi olan herkes, çalışma döngüsü bir yıldan fazla olduğu sürece bir aylık çalışacaktır. Ücretli izin! Açıkça gör, gerçekten bir ay! Tatillerin karmaşasıyla birleştiğinde, Fransızların baharda tembellik, yazın tatil, sonbaharda grev ve kışın çalışma tasvirleri mantıksız değildir. Para kazanmak için kesinlikle tatillerini boşa harcamayacaklar Toplumda ana akım grup olarak gelirleri günlük yaşamı karşılamaya yeterli, doğum, yaşlılık, hastalık ve ölüm endişelerine gerek yok, zengin ile fakir arasında büyük bir uçurum yok, fazla para ve zaman onları seyahat etmeye istekli kılıyor. .
Dolayısıyla her yıl temmuz ve ağustos aylarında Avrupa kıtasındaki otoyollar en yoğun olanlardır.Aile planlaması olmayan Avrupalılar, yaşlı ve genç aileler vagonlarını Avrupa'nın dört bir yanına sürdüler. Aslında Paris'i tatmış ve Türkiye'ye gelmiş gezginler grubudur. İnsanlar.
SUV'lar ısınıyor
SUV patlamasından sonra, SUV modellerinin ihtiyaçlarını karşılamadığına dair daha fazla keşif var, çünkü herkes mantıksız bir şekilde asfaltlanmamış yollara asla gitmeyen bir SUV satın almıyor ve yapmıyorlar. Yüksek hızlarda şasinin yüksek görüşünü ve düzensiz ağırlık merkezini sevmiyorum. Tüketicilerin arabalara olan talebi gittikçe daha çeşitli hale geliyor. Şu anda, Çin'de ölmek üzere olan bir kategori olan vagon bir kez daha hayata döndü ~
Domuz gibi davranan ve kaplan yiyen ilk Passat R32'den (gerçeği bilmeyenler her zaman şunu soracaktır: Kardeş, Magotan ithal, neden 200.000'den fazla?) Tarihin en güzel kıçıyla Mercedes-Benz CLS atış molasına, Sonra otomatik kaldırma havalı süspansiyonu ile donatılmış A6 allroad'a, piyasaya çıkan 9. nesil Passat varyantına ve yeni piyasaya sürülen büyük katil RS6'ya. Fiyatları yüzbinlerle birkaç milyon arasında değişiyor, ancak her zaman olacak Zengin ve değerli Çinli altın sahipleri onları ceplerine koyuyorlar, satın almaları gereken şey sadece para değil, duygular da. Ama bu pahalı istasyon vagonları ne de olsa birkaç varlıklı insan için büyük bir oyuncak ... Çinlilerin vakti, seyahat edecek parası ve istasyon vagonu alma dürtüsü olsa bile, piyasada duygularını düşürecek kimse yok. vagon.
Weiling, Çin'deki istasyon vagonlarının statükosunu değiştirebilir mi?
13 Ekim'de, 10 yıldır yeni bir model piyasaya sürmediğini iddia eden FAW-Volkswagen, nihayet Weiling adında bir vagonun lansmanını yaptı.
Bu sözde yeni araba aslında Volkswagenin oyuncak bebek stratejisinin bir ürünü. Weiling, Volkswagenin PQ34 platformuna dayalı olarak geliştirildi. İlk bakışta, temelde Boranın ikiz kardeşi olduğuna karar verebiliriz. SAIC Volkswagen'in ulusal kutsal arabası LaVida temelinde doğan Langxing ve Langjing gibi, Weiling de SAIC Volkswagen'in daha çok çocuğunun ve kolay dövüşlerinin yoluna çıkıyor gibi görünüyor.
Önce görünümden bahsedelim. Wei Ling güçlü bir kitle aile karakteristiğine sahip. Farklılaştırılmış özelliklerini gümüş dudak ve siyah süs gibi bazı çapraz rüzgar süslemelerle göstermek istiyor, ancak burada görmek insanlara bunun uyumsuz olduğunu hissettirmiyor. Bora arasındaki büyük fark nedir?
Ancak gövde çizgisi boyunca geriye doğru gidildiğinde, insanların asıl amacını görmesini sağlayan tasarım, motordan A ve C sütunlarından geçen ve onu çevreleyen LED arka lambalarla devam ettirilen ve arabanın arkasındaki ince bel kısmına ulaşan tasarım. hat. Şu anda, vagonunun şekli bir seyircinin zihninde zaten bir ilk izlenim yarattı, ancak hala kalbimde bunun iki kutulu veya istasyon vagonu olmadığına dair şüphelerim var.
Vücudu doğrulamak için "eşek" boyutu
Sonunda, bu veri kümesi beni Langjingin arabasının uzunluğunun kardeşi Lang Yininkinden tam 15 cm daha kısa, Weilingin arabasının ise prototip Boradan sadece 3 mm daha kısa olduğuna ikna etti. Aynı zamanda, aslında saf olandan daha iyiydi. Vagon golf seyahat versiyonu sadece 3 mm daha kısadır. Wei Ling ve Lang Jing'in dingil mesafesi çok farklı değil, peki fazladan 15 cm nereye gitti? Cevap sadece eşek!
Wei Ling'in poposu gerçek bir popo, büyük bir popo ve düşük seviyeli eğlenceye sahip iyi bir popo ve birkaç vagon hayranının yıllardır beklediği popo! Resmi veriler daha da gerçekçi. Weilingin bagaj hacmi 589L iken, Langjingin 412L bagaj hacmi yalnızca Weiling tarafından cüceleştirilebilir. Şu anda Tianya Jun, Weilingin birkaç yerli otomobilden biri olduğunu düşünüyor. Saf bir güveç kabına en yakın yarı vagon.
İç ve güç parçalarıyla ilgili olarak, Tianya Jun bunun gerçekten iyi olduğunu düşünüyor.Ayrıntılar için lütfen diğer tüm Volkswagen modellerinin değerlendirmesini kontrol edin.
Hit olmayacak, ancak yeni bir kategori pazarı açıyor
Söyledikten sonra, herkes hala orijinal Mazda 6break'in ölümüne satıldığını düşünecek, Weiling hala yeni bir ürün pazarı açabilir mi? Söylendiği gibi, yanlış kişiyle doğru zamanda tanışmak bir iç çekiştir ve doğru zamanda doğru kişiyle tanışmak bir tür mutluluktur.
Mazda 6 seyahat versiyonu zamansız bir zamanda doğdu. O zamanlar Çinliler SUV'ları sevmiyorlardı ve hatchback'leri kabul edemiyorlardı. "Hayat sadece şimdiki zamandan daha fazlasıdır, aynı zamanda şiir ve mesafedir" diye bağıran bir gezgin diye bir şey yoktu. pudra.
Ancak, Wei Ling doğru dünyaya geldi.Fiyat doğru olduğu sürece bu pazarda rakibi yok ... Yerli Wei Ling kesinlikle ithal golf seyahat versiyonundan daha ucuz olacak ve yerli Wei Ling de herhangi bir yerli modelden vagonlara sonsuz derecede daha yakın. Sonuçta, seyahate çıkan, her gün gösteriş yapmak için dışarı çıkmayı seven ve Weiling'in parasını ödeyecek bir RS6 satın alacak kadar parası olmayan genç bir adam olacaktır. Ne de olsa Weiling bir araba, temel ihtiyaçlar karşılanmış ve bagaj da öyle. Büyük, seyahat etmek için valizinizi dolduracak vaktiniz olmasa bile, kayınvalideniz için çanta erişte satın almak için eve gidin, tanrıça için büyük bir valiz almak için havaalanına gidin, tutabilir, Çinlilerin sonsuza kadar uzak durmasına kimin izin vereceğinden bahsetmeye bile gerek yok Das Auto (Das Auto) takılı bir araba ~
Dolayısıyla çok satan bir otomobil olmayacak, ancak kesinlikle ayakta kalacak ve vagonlara sonsuz derecede yakın bir pazar olan Çin pazarı için yeni bir kategori pazarı açacak.
