Zanaatkar zihinsel olarak mı saldırıya uğradı? Küçük bir ceviz yüzünden Almanya, büyük Avrupa uçaklarını kabul etmeyi reddetti
Birçok Avrupa ülkesinin ortaklaşa geliştirdiği A400M nakliye uçağı
Kısa bir süre önce, bir dizi dikkatli incelemenin ardından Luftwaffe, iki uçağın pervanelerinde kullanılan somunlarda sorun olduğu ve A-400M'nin Luftwaffe'nin gereksinimlerini karşılayamadığı gerekçesiyle iki A-400M nakliye uçağını reddetme kararı aldı. Tüm görevleri yerine getirmek zordur. Luftwaffenin reddedilme nedenleriyle karşı karşıya kalan A-400M nakliye uçağının üreticisi Airbus, Luftwaffenin tekliflerinin nakliye uçağının güvenli uçuşunu etkilemeyecek zararsız ve küçük sorunlar olduğuna inanıyor. Ancak Alman tarafı bu retoriğe inanmıyor: Almanya tamamlanmış iki A-400M nakliye uçağını kabul etmeyi reddettiği için, uçağın Almanya'daki ve Avrupa'daki satışları, özellikle Almanya için ciddi şekilde zarar görebilir. Başka bir deyişle, C-160 nakliye uçağı aktif hizmetten çekilmek üzereyken, A-400M ikame sayısı yetersizse, Alman ordusu utanç verici bir hava kapasitesi sıkıntısı durumuyla karşı karşıya kalacak.
Luftwaffe'nin A400M nakliye uçağı
A-400M nakliye uçağı, Avrupa'da bağımsız olarak tasarlanıp inşa edilen yeni bir askeri nakliye uçağı türüdür.Avrupa ülkelerinin ABD askeri nakliye uçaklarına bağımlılığından kurtulmayı ve Avrupa savunmasının özerkliğini artırmayı amaçlamaktadır. Airbus, A-400M nakliye uçağının özel yapımından sorumludur. 2003 yılında Airbus, 50'si Fransa'da, 60'ı Almanya'da, 1'i Lüksemburg'da, 27'si İspanya'da ve 10'u Türkiye'de olmak üzere toplam 180 adet A-400M nakliye uçağı siparişi almıştır. İngiltere'de 25, Belçika'da 7. 2007 yılında, A-400M nakliye uçağı ilk kez uçtu ve kısa süre sonra teslimat aşamasına girdi.A-400M nakliye uçağının toplam uzunluğu 43,8 metre, kanat açıklığı 42,4 metre, yüksekliği 14,6 metre, boş ağırlığı 70 ton ve maksimum kalkış ağırlığı 141 ton. Boyut olarak, A-400M, Amerikan C-130J'den daha büyük.Performans açısından, A-400M ayrıca C-130J'den çok daha gelişmiş.
A400M yüklü helikopter
A-400M dört turboprop motorla donatılmıştır ve saatte 560 kilometre seyir hızına sahiptir. 20 tonluk kargo taşırken A-400M menzili 6950 kilometredir. 37 tonluk kargo taşırken A-400M menzili 3300 kilometredir. . A-400M'nin kalkış ve koşma mesafesi 940 metredir ve bu, C-130J'nin 1090 metresinden daha azdır.Bu, A-400M'nin havaalanı koşullarından C-130J'ye göre daha az etkilendiği ve konuşlandırmada daha fazla esnekliğe sahip olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda, geniş gövdeli tasarım konsepti sayesinde, A-400M'nin iç kargo hacmi 356 metreküptür, bu da C-130J'nin neredeyse iki katıdır, bu da A-400M'yi taşıma kapasitesi açısından C-130J'den önemli ölçüde daha güçlü kılar. Örneğin, muharebe personeli taşırken, A-400M 120 tam silahlı asker taşıyabilirken, C-130J sadece 92 taşıyabilir. A-400M, iki "Apache" silahlı helikopteri ardışık olarak yükleyebilir veya üç M113 zırhlı nakliye aracını yükleyebilir. Diğer ülkelerdeki ana nakliye uçakları gibi, mükemmel bir platform olarak A-400M, denizaltı karşıtı uçaklar ve tankerler gibi özel uçaklara dönüştürme potansiyeline sahiptir. Ayrıca A-400M'nin yapımında özellikle kanat kısmında çok sayıda kompozit malzeme kullanılmaktadır.Kompozit malzemeler% 85'e kadar çıkmaktadır.Metal kanada benzer mukavemeti korurken, kompozit malzeme kullanımı uçağın ağırlığını etkin bir şekilde azaltabilmektedir. , Metal yorgunluğunun uçak güvenliği üzerindeki etkisini azaltın.
A400M'nin kanatları çok sayıda kompozit malzeme kullanır
Bununla birlikte, kağıt verileri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki C-130J nakliye uçağından daha iyi olsa da, A-400M Avrupa'da defalarca duvara çarptı. A-400M nakliye uçağı projesi için Avrupa ülkeleri 20 milyar avroya varan yatırım yaptı ancak bu kadar büyük bir yatırımla bile A-400M'nin geliştirilmesinde aşırı harcama sorunları var ve projeye katılan ülkeler ve Airbus Ciddi bir anlaşmazlık vardı. Sonunda, yüksek Ar-Ge maliyetleri ve bunun sonucunda A-400M'nin fiyatının artması karşısında, katılımcı ülkeler alım sayısını azalttı.Almanya başlangıçta 60 uçak almayı planladı, şimdi 53 uçak almayı planlıyor ve şimdiden 31 uçak aldı. Bu sefer iki A-400M'nin kabul edilmemesi ile Almanya'nın da bu nakliye uçağının kalitesiyle ilgili şüpheleri var ve Almanya A-400M'lerin alım miktarını tekrar düşürebilir.
C-130J nakliye uçağı güvenilirlikte kazandı
Almanya, A-400M alımını azaltmanın yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri'nden de C-130J satın alıyor.Bu, C-160'ın emekli olmasının Alman hava kapasitesi üzerindeki etkisini telafi etmek içindir.Aynı zamanda, C-130 serisi nakliye uçakları, on yıllardır dünyada satılan bir klasiktir. Nakliye uçağı performans açısından A-400M'den daha düşük olmasına rağmen, güvenilirlik ve daha az kalite problemi açısından A-400M'den daha iyidir. Aslında bunu sadece Almanya değil, Airbus genel merkezinin bulunduğu Fransa da A-400M satın alırken, ABD'den de belli miktarda C-130J satın alıyordu. Başlangıçta Avrupa nakliye uçağını birlikte destekleme sözü verilmişti.Sonunda, en güçlü iki lider ülke ABD nakliye uçağının satın alınmasında başı çekmişti. Bu şüphesiz Avrupa havacılık teknolojisinin bir reddi. Yalnızca diğer Avrupa ülkelerine "yol açacak" değil, aynı zamanda Avrupa dışına da vuracak. Ülkenin A-400M'ye olan güveni. Bugünlerde Almanya, A-400M'nin kalite sorunları olduğunu dünyaya göstermeye neredeyse eşdeğer olan fındık gibi sorunlar nedeniyle A-400M'yi kabul etmeyi reddediyor.Katılımcı ülkeler A-400M'ye bu kadar dirençliyse, diğer ülkelerin A-400M'ye güvenmesi daha da zor. -400M. (Bıçak / Dongyang)
-
- Başkan Xi, ikinci "Altın On Yıl" ı inşa etmek için BRICS ülkelerinin de aynısını yapacağını söyledi.
