"Bakış Açısı" Yeni Enerji Araç Sektörü En Yoğun Aralık
Aralık ayı boyunca yeni enerji aracı uygulayıcıları için bunun zamana karşı bir yarış olduğu söylenebilir. 2018'de politika düşüşüne dair net beklentilerle birlikte, Aralık ayındaki geleneksel yoğun sezon, yeni enerji aracı şirketlerini meşgul eden pazarı kurma telaşını üst üste getirdi. Bakım. Aralık ayında Çin 149.000 yeni enerji aracı üretti ve sırasıyla% 68.5 ve% 56.8 artışla 163.000 araç sattı.
2017 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla% 53,8 ve% 53,3 artışla 794.000 ve 777.000 olarak gerçekleşirken, pazara giriş oranı ise% 0,9 artarak% 2,7'ye ulaştı. Bunlar arasında, saf elektrikli binek araçların üretimi ve satışı sırasıyla% 81,7 ve% 82,1 artışla 478.000 ve 468.000 olurken, plug-in hibrit binek araçların üretim ve satışları 40,3 artışla 114.000 ve 111.000 oldu. % Ve% 39.4.
2017'de yeni enerji araçları satışı (adet: adet)
Satış yapısı açısından bakıldığında 2017 yılında otomobil satışları 2016 yılına göre% 9,5 artışla% 74,5 olarak gerçekleşti. Ticari araç alanında ise 2016 yılında 118.000 binek otomobil satışına ulaşılırken, 2017 yılında% 30 düşmesi bekleniyor. Aynı zamanda, lojistik araçların temsil ettiği özel amaçlı araçların 2017 yılında önemli bir büyüme oranına sahip olması ve% 100'ü aşması beklenmektedir. 2018 yılında, yeni enerji lojistiği araçlarının inovasyonuyla özel araç pazarı güçlü olmaya devam edebilir.
2016-2017 Yeni Enerjili Araç Tüketim Yapısı (Adet: 10.000; İç Halka 2016)
OFweek portal platformundaki tüketici anketlerine göre, 2017'de tüketiciler yeni enerji araçlarının kullanımıyla ilgili olarak şarj sorunları, akü zayıflama sorunları ve araç yaşlanma sorunlarına odaklandı ve bunun yeni enerji araçlarına yönelik büyük sübvansiyonların başlatılmasıyla tetiklendiğine inanıyoruz. Sübvansiyon geri çekildikten sonra piyasa rekabetinde yan etkiler kademeli olarak azalacaktır.
2017'de tüketiciye yönelik yeni enerji aracı sorunlarının özeti
Sübvansiyon politikası henüz 2018'de uygulamaya konulmadı. 2018'deki satışların öngörülemez olmasının nedeni de budur.Ancak, çevrimiçi içeriğe göre sübvansiyon eşiğinin daha da yükseltilmesi, standart daha rafine olması ve 2017'de 100 kilometre olan seyir menzili eşiğinin 150 kilometreye çıkarılması bekleniyor. Aynı zamanda, merkezi sübvansiyon miktarı 20.000 yuan / araçtan 10.000 yuan / araca ayarlanacaktır. Aynı zamanda pil takımı kalitesi ve 100 kilometrede enerji yoğunluğu ve güç tüketimi gereksinimlerini karşılamak da gereklidir. 2018 yılında, pil paketlerinin minimum enerji yoğunluğunun 105 Wh / kg'a ulaşması gerekmektedir.Enerji yoğunluğu 120 (dahil değildir) ~ 140 Wh / kg olduğunda, merkezi mali sübvansiyon ayarlama katsayısı 1 ve 140 Wh / kg üzerindeki ayarlama katsayısı 1,1'dir.
2018'de tamamen elektrikli binek araçlar için sübvansiyon politikasının ayarlanmasının tahmini
Yerel yönetimlerin sübvansiyon standartları ile ilgili olarak, farklı çevrimiçi efsaneler ve yasalar vardır.Ancak, 2018'in hızlandırılmış ayarlama ve çift nokta politika uygulamasının pencere döneminde olduğuna inanıyoruz. Piyasa sıcaklığını sağlamak için, yerel mali sübvansiyon politikası değişmeden kalabilir. Merkezi hükümetin bisiklet sübvansiyonunun% 50'si.
Yeni enerji otobüsleri alanında, sübvansiyonlar yaklaşık% 40'lık bir düşüşle daha güçlü bir şekilde ayarlandı Bisikletler için ulusal sübvansiyonların üst sınırı 180.000 yuan'ı aşmayacak şekilde ayarlandı ve ulusal sübvansiyonlar + arazi sübvansiyonlarının üst sınırı 270.000 yuan'a düşürüldü. İnternet üzerinden iletilen verilere göre, ayarlama aralığı geniş olmasına rağmen, tedarikte hükümetin ve devlete ait birimlerin katı gereklilikleri nedeniyle düşüşün piyasa üzerinde sınırlı etkisi var.
Tüketicilerin 2017'de yeni enerji araçları satın almaya odaklanması
Binek otomobil sektöründe, tüketicilerin fiyatlara ilgisi 2017 yılında 2016'ya göre 8 yüzde puan düştü. Aynı zamanda, tüketicilerin seyir menzili ve şarj sorunlarına ilgisi giderek arttı. Bu nedenle, anket verilerinden sübvansiyon düşüyor Önümüzdeki yılın fiyat etkisi tahmin edildiği kadar büyük değil. 2018'de mevcut sınırlı lisanslı şehirler olan yeni enerjili binek araçlara yönelik katı taleple birleştiğinde. Shenzhen örnek olarak alındığında, mavi binek otomobil plakalarının işlem fiyatı katı olan 100.000'i aştı. Tüketicilere olan talep büyük bir ekonomik baskı yaratır ve yeni enerji araçları günlük mobilite ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. 2018'de, sübvansiyonlar yeni enerji araçlarının performans göstergelerini artırdıkça, yeni enerji araçlarının genel performansı 2017'ye kıyasla önemli ölçüde iyileştirilecektir. .
Buna ek olarak, 2017'nin sonunda ve 18'in başlarında, geleneksel otomobil şirketleri ve sınır ötesi otomobil şirketleri art arda çeşitli modeller yayınladılar, tüketiciler daha fazla seçeneğe sahip olacak ve otomobil şirketleri, yeni enerji aracı endüstrisinde sağlıklı pazar rekabetini teşvik ederek insanlara daha uygun fiyatlı olacak. Bu nedenle 2018 yılında yeni enerji araç satışlarının 1,05 milyonu aşabileceğine dair önceki tahminimizi sürdürüyoruz.
