Derinlik | Qoros yeni hissedar sisi: Baoneng, satın alma planının belirlendiğini söyledi, Chery alıcının Zhejiang'da özel bir işletme olduğunu söyledi
Kurulduğu günden bu yana, Qoros Auto kendi markasının üçüncü yolunun dışına çıkmaya kararlı.Otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaşırken ve otomobil satışından elde edilen kar marjı daralırken, Qoros son 10 yılda 9,4 milyar yuan kaybetti. Böyle bir durumla karşılaşıldığında, yeni stratejik yatırımcıları tanıtmak ve aynı zamanda mükemmel bir kalkınma fırsatını başlatmak akıllıca bir seçimdir.
[Economic Observer Gazetesi Geng Huili ve Zhang Fengling] "Baoneng olmamalı. Geçen ay içinde bazı söylentiler duydum, ancak hiçbiri Baoneng olduğunu söylemedi. Zhejiang'da özel bir girişim olduğunu duydum." 19 Temmuz, bir Chery Adını vermeyi reddeden içeriden biri, Economic Observer muhabirine söyledi. Bu, Qoros'a potansiyel yeni hissedarlar listesinde bir aday daha veriyor.
12 Temmuz'da, Yangtze River Hisse Senedi Borsası tarafından yayınlanan "Qoros Auto Co., Ltd.'nin% 25,5 Özsermayesinin Listelenmesi ve Devri Hakkında Duyuru", yeni stratejik yatırımcıların uzun süredir söylentilere konu olan Qoros tanıtımını bir kez daha "manşet" yaptı. Baoneng'den Baidu'ya, NYSE'de bilinmeyen bir isimle listelenen bir şirkete Qoros'un hissedarı olması beklenen "yeni altın ustasının" birden fazla versiyonu var. Ve bu sefer Zhejiang'dan yeni sahibi.
En popüler söylentiler, son iki yılda Vanke ile yaptığı özsermaye savaşıyla ünlü Baoneng'dir. Ancak, Chery Automobile Co., Ltd.'nin başkanı Yin Tongyue ve Qoros Otomotiv Pazarlama ve İletişim Başkan Yardımcısı Ning Shuyong arka arkaya reddetti.
Qoros, sektörde bir kargaşaya ve bir başka habere neden oldu. Bazı medya kuruluşları, Qoros'un Bahar Bayramından sadece 10 gün sonra inşaata başladığını ve üretimi neredeyse durdurduğu haberini verdi. 20 Temmuz'da Ning Shuyong, telefondaki haberi açıkça yalanladı: "Hiçbir şey, ekipman bakımı için 10 gün yeterli değil ve fabrika hala normal çalışıyor. Genel ortamdan etkilenen yılın ilk yarısındaki büyüme ivmemiz geçen yılki kadar iyi değildi. , Ama yılın ikinci yarısında kesinlikle daha iyi olacak. "
[Economic Observer Gazetesi Geng Huili ve Zhang Fengling] "Baoneng olmamalı. Geçen ay içinde bazı söylentiler duydum, ancak hiçbiri Baoneng olduğunu söylemedi. Zhejiang'da özel bir girişim olduğunu duydum." 19 Temmuz, bir Chery Adını vermeyi reddeden içeriden biri, Economic Observer muhabirine söyledi. Bu, Qoros'a potansiyel yeni hissedarlar listesinde bir aday daha veriyor.
12 Temmuz'da, Yangtze River Hisse Senedi Borsası tarafından yayınlanan "Qoros Auto Co., Ltd.'nin% 25,5 Özsermayesinin Listelenmesi ve Devri Hakkında Duyuru", yeni stratejik yatırımcıların uzun süredir söylentilere konu olan Qoros tanıtımını bir kez daha "manşet" yaptı. Baoneng'den Baidu'ya, NYSE'de bilinmeyen bir isimle listelenen bir şirkete Qoros'un hissedarı olması beklenen "yeni altın ustasının" birden fazla versiyonu var. Ve bu sefer Zhejiang'dan yeni sahibi.
En popüler söylentiler, son iki yılda Vanke ile yaptığı özsermaye savaşıyla ünlü Baoneng'dir. Ancak, Chery Automobile Co., Ltd.'nin başkanı Yin Tongyue ve Qoros Otomotiv Pazarlama ve İletişim Başkan Yardımcısı Ning Shuyong arka arkaya reddetti.
Qoros, sektörde bir kargaşaya ve bir başka habere neden oldu. Bazı medya kuruluşları, Qoros'un Bahar Bayramından sadece 10 gün sonra inşaata başladığını ve üretimi neredeyse durdurduğu haberini verdi. 20 Temmuz'da Ning Shuyong, telefondaki haberi açıkça yalanladı: "Hiçbir şey, ekipman bakımı için 10 gün yeterli değil ve fabrika hala normal çalışıyor. Genel ortamdan etkilenen yılın ilk yarısındaki büyüme ivmemiz geçen yılki kadar iyi değildi. , Ama yılın ikinci yarısında kesinlikle daha iyi olacak. "
Baoneng'in Qoros'a yatırım yapma planı tamamlandı mı?
16 Haziran'da, Qoros Automobilein İsrail Quantumun ana şirketi KENONdaki yabancı yatırımcısı, Qoros, Chery ve Quantumun Çinden Qorosa sermaye enjekte edecek bir yatırımcı ile işbirliği anlaşması imzaladığını belirten bir duyuru yayınladı. % 51'lik kontrol hissesini elde etmek için 6.5 milyar yuan. 17 Haziran'da bazı medya kuruluşları Baoneng'in Qoros'a yatırım yapabileceği haberini verdi. "Yao Zhenhua (Shenzhen Baoneng Yatırım Grubu Başkanı) Chery yöneticileriyle birkaç kez görüştü ve iki taraf da bir mutabakat imzaladı."
Yin Tongyue, WeChat Moments'taki söylentileri hızla çürüttü ve yeni hissedarın Baoneng olduğunu inkar etti. Ning Shuyong daha sonra kamuoyuna şunları söyledi: "Baonengin Qorostaki hissedarlığı medya tarafından aşırı bir yorumdur." İlginç olan, Chery ve Qoros yöneticilerinin defalarca inkar etmesine rağmen Baoneng'den gelen haberlerin defalarca doğrulanmasıdır.
Baoneng Group'a yakın birçok kaynak, Economic Observer'a, Baoneng'in Qoros'taki hissedarlık haberinin doğru olduğunu ve planın açık olduğunu kesin olarak söyledi. Asıl hissedarlar hisselerini orantılı olarak küçültecek ve Baoneng girdikten sonra sermayeyi artıracak. Daha önce, Chery içerisindeki kişiler medyaya şunları da açıkladı: "Yao Zhenhua, Chery üst düzey yetkilileriyle temas kurdu, Baoneng, Qoros konusunda çok sayıda durum tespiti turu gerçekleştirdi ve müzakereler kritik bir döneme ulaştı."
Changjiang Hisse Senedi Borsası'nın listeleme duyurusu, Chery'nin Qoros Automobile Co., Ltd. hisselerinin% 25.5'ini 1.657.5 milyar RMB liste fiyatından devretmeyi planladığını gösteriyor. Çinli ve yabancı hissedarların hisse satışını orantılı olarak düşürdükleri açıklamasına göre, bu, Baoneng'in Qoros hisselerinin% 51'ini satın aldığı sektördeki önceki söylentiyle tutarlı, ancak miktar çok farklı. Bu şekilde, yeni alıcılar Qoros hissedarlarından özsermayenin% 51'ini satın almak için 3,3 milyar yuan yatırım yapabilirler, bu önceki miktarın sadece yarısıdır.
En popüler Baoneng'e ek olarak, Qoros "yeni sahipleri" listesinde, Baidu ve Qoros'un Çinli hissedarları arasında uzun süredir devam eden işbirliğine dayanan Baidu da yer alıyor. İkincisi, Qoros'un son zamanlarda güçlü bir şekilde elektrifikasyon ve zeka ile yeni enerji araçları geliştirmesidir. "Amfibi stratejisinin" önemli kanadı, Baidu'nun sürücüsüz ve akıllı arabalara yoğun bir şekilde bahis yapma şeklindeki stratejik yönü ile oldukça tutarlı.
Bazı endüstri analistleri, Chery'nin birden fazla potansiyel yatırımcı ile iletişime geçmesi gerektiğine inanıyor. Baoneng, şirketin kontrolü için Vanke ile rekabet ettiğinde, "çirkin ve barbarca" idi. Buna ek olarak, Baoneng ve Chery'nin fon miktarı konusunda anlaşmazlıkları vardı ve Chery'nin Baoneng'i defalarca reddetmesine neden oldu. Qoros, 27 Haziran tarihli resmi açıklamasında da Qoros ve hissedarları açık ve tüm sektörlerden yatırımcıları katılmaya davet ediyor dedi.
Yukarıda bahsi geçen Chery içerisindeki kişi şunları söyledi: "Chery devlete ait bir kuruluştur. Qoros hisselerinin devri resmi sürecin ardından devlet tarafından tanınan mülkiyet hakları ticaret merkezinde halka arz edilmelidir ve fiyat ne kadar yüksek olursa. Erken aşamada bazı yatırımcılarla iletişime geçmesine rağmen Müzayedenin son anında hangi firma olacağını garanti etmek zor. "
Yüksek standartlı araba yapımının yüksek fiyatı
İsrail Yatırım Grubu'nun bir iştiraki olan Chery ve Quantum tarafından 50:50 hisse oranı yatırımı ile kurulan Qoros Auto, kurulduğu günden bu yana uluslararası bağımsız bir marka inşa ediyor ve bağımsız markaların "üçüncü yolu" ndan çıkmaya kararlı. , Yüksek başlangıç noktası ve yüksek standartlar, uluslararası bir ekip oluşturmak için küresel kaynakları kullanmak, Ar-Ge'den uluslararası standartlara tam uyumlu üretime, marka konumlandırması ve ürün fiyatlandırması da ortak girişim markaları ile uyumludur.
Volkswagen ve Toyota'nın yüksek kalite standartlarını temel alan otomobiller üreten Qoros, yurt içinde ve yurt dışında tanındı, ancak pazar fırlamadı. Qoros 2014 yılında 7.000 araç sattı; 2015 yılında 14.000 araç satışı ikiye katlandı; 2016 yılında 24.900 araç satışı bir önceki yıla göre% 70 arttı. Büyüme ivmesi iyi olmasına rağmen, yıllık 30.000 ila 50.000 araçlık orijinal satış "küçük hedefine" ulaşamadı.
Otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaştıkça, otomobil satışının kar marjları büyük ölçüde daralmaktadır. Medya istatistiklerine göre Qoros, kuruluşundan bu yana geçen 10 yılda 9,4 milyar yuan kaybetti. Qoros'un yabancı hissedarı Quantum'un ana şirketi Kenon Holdings tarafından açıklanan yıllık rapora göre, Qoros 2014'te 2,2 milyar yuan net zarar etti; 2015'te 2,5 milyar yuan; 2016'da 1,9 milyar yuan kaybetti. Qoros, 2017'nin ilk çeyreğinde 308 milyon daha kaybetti. Ama iyi haber şu ki, Qorosun acı veren kayıpları azalıyor.
Otomotiv endüstrisinde uzun süredir denizaşırı birleşme ve satın almalara odaklanan bir analist olan Alfred, Qoros'un bu yıl yaklaşık 1,7 milyar yuan kayıp tahmin ettiğini tahmin ediyor. Aynı zamanda, Qoros'un son mali raporlarını taradı ve Qoros'un gelecekte yükselen net finansal finansman maliyetleri sorunuyla karşı karşıya kalacağını keşfetti - 2013'te 11 milyondan 2016'da 403 milyona, yaklaşık 40 kat arttı. . "Bu, Qoros'un son birkaç yılda yüksek borçlanma nedeniyle faiz ödemelerini hızla artırdığını ve başlangıçta para olmadığını ve bankanın faizini geri ödemek için gerçek para çekmesi gerektiğini gösteriyor." Bu bağlamda yeni stratejik yatırımlar başlatıldı. Akıllıca bir seçim olurdu.
Qoros CEO'su Liu Liang, geçen yılın sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yaptığı açıklamada: "Qoros Auto, 2017'de bir Seri B finansmanı açacak ve üçüncü taraf finansmanı yaklaşık 15 milyar olacak." Bu yıl 31 Mart'ta Liu Liang, medya ile röportaj yaptı. Shi bir kez daha Qoros'un bir sonraki aşamada 2.0 aşamasına gireceğini belirtti ve "yeni stratejik yatırımcılar getirmeye" odaklandı. Yeni yatırımcıların eklenmesiyle Qoros, kalkınma için mükemmel bir fırsat yaratabilir.
"Üçüncü yolun" yeni oynanışı
Çin otomobil pazarı dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldikten sonra, birçok bağımsız markaya iyi geliştirme fırsatları getirdi. Ancak aynı aşamada uluslararası devlerle rekabet etme sürecinde bağımsız markalar için atılım yolu çok zor. Qoros bile, yüksek bir başlangıç noktası ve en başından beri uluslararasılaşma ile sahip olunan bir markadır.
Otomotiv endüstrisinde, Qoros'un "üçüncü yolu" konusunda tartışmalar oldu. Destekçiler, Çin'in aynı zamanda iyi arabalar yapabileceğini kanıtlayan Çinli Autobot'ların hırsını büyüttüğüne ve yüksek bir başlangıç noktasından otomobil üreten Qoros'un ortak girişim markaları ile rekabet etmesi gerektiğine inanıyor. Şüpheciler, yüksek bir başlangıç noktasının yüksek fiyatlandırma anlamına gelmediğine inanırlar.Yeni bir marka olarak Qoros, fiyatlandırmayı ortak girişim markaları seviyesine getirir ve satışları feda etmeye mahkumdur.
Geçtiğimiz iki yıl içinde Qoros, "amfibi stratejisinin" serbest bırakılması ve yeni enerji araçlarına ayak basma ve iki ayak üzerinde yürüme kararı gibi düzenlemeler de yapıyor. Geleneksel modeller alanında, Qoros 3 ve Qoros 5 SUV'nin iki modeli, birkaç tur fiyat indiriminin ardından, ana fiyat aralığı ile ortak girişim markaları arasındaki boşluğu genişletti. Qoros bu yıl küçük bir SUV başlattı ve ürünün fiyatını 100.000 yuan içinde belirledi.
Ağ düzeni açısından, Qoros, genişleme odağını üçüncü, dördüncü ve beşinci katman şehirlere kaydırdı. Araştırma ve geliştirme açısından, maliyetlerden tasarruf etmek için, bazı yeni Qoros modelleri de Chery ile platformları paylaşmaya başladı.Aynı zamanda, araştırma ve geliştirme ve yönetimde yerel geçmişe sahip daha fazla yetenek işe almaya başladılar ve yüksek maliyetli yabancı yetenekler "eve davet edildi".
"Gelecekte, Qoros ürünleri üç seviyeye ayrılacak, biri gençlerin tüketim ihtiyaçlarına ve yeteneklerine uygun giriş seviyesi modeller; biri Qoros 5 gibi orta seviye araçlar ve diğeri gelecekteki trendleri temsil eden ModelK-EV gibi yeni enerji araçları. "Ning Shuyong tanıtıldı.
Bununla birlikte, sektörde Qoros'un yeni enerji araçları geliştirmedeki stratejik değişimi ile ilgili tartışmalar var. Analist Alfred, Qoros tarafından yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin zaten gergin olan finansman sorununu daha da gergin hale getireceğine inanıyor. "Qoros'un şu anki odak noktası, mevcut modellerin satışlarını artırmada ısrar etmek ve 'odaklanma stratejisi'nden kurtulmak olmalıdır". Ancak, yeni enerjinin geliştirilmesinin Qoros için daha fazla fon sağlaması ve yeni yatırımcıları çekmesi için önemli bir silah olduğu yadsınamaz.
Baoneng, Qoros'un yeni enerji alanını geliştireceği konusunda iyimser, bu yüzden onu satın almaktan çekinmiyor. Baidu ayrıca yeni enerji ve istihbaratın gelişme eğilimi konusunda iyimser ve Qoros'a yatırım yapmak için Baoneng dışında en olası "finansman sahibi" haline geldi.
Kuşkusuz, son on yılda otomobil yapımının birikimi ve artan altın üretim nitelikleri ile Qoros'un yeni "fon sahipleri" yatırımlarını çekmesi zor değil. Ancak sektörün endişelendiği konu, yeni hissedarlar devraldıktan sonra Qoros'un "üçüncü yolunun" devam edip edemeyeceği? Özellikle, "barbar" bir megafon gibi bir başkent olan Baoneng'in görevde olmasından sonra, Qoros hala gönül rahatlığıyla "iyi bir araba yapabilir" mi?
Çin'in otomobil endüstrisinin yeni üst düzey teknolojisinin ilk öncüsü olan Qoros'un geleceği, Çin'in otomobil endüstrisinin geleceği ile yakından ilgili olacak ve her adımı halefler için önemli bir deneyim olacak. Ve eğer Qoros sermaye gücünde başarılı olabilirse, Çin'in otomobil endüstrisi gerçek bir karşı saldırı gerçekleştirecek.
