g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Zafer veya yenilgi bir anda düştü! DS 7 "tüm köyün umudu" olarak adlandırılabilir

DS 7 ile ilgili pek çok konu var. DS modelleri söz konusu olduğunda tasarım her zaman kaçılamayacak bir konudur.Mekanik seviyeye girmeye devam ettiğimizde, PSA'ya ait bu üst düzey marka ortaya çıkmamış gibi görünüyor. THP motorunun samimiyeti soğuk bir yemek ve burulma kirişli arka süspansiyon doğuştan kötü şöhrete sahip ve bu yepyeni DS 7 donanımı bu iki siyah tencereyi çoktan attı.

Che Jun kısa süre önce DS 7'yi kullandı ancak bu "Köyün Umudu" hakkında çok endişeliydi.

Önce DS 7'nin karakteristik tasarımını inceleyin

Birkaç ay önce, DS 7 henüz piyasaya sürülmediğinde ve mağazada sergilendiğinde, Junzhe ilk kez statik bir deneyim yaşadı (Portal: Fransa başkanının yeni arabası ne olacak? DS, Çin'deki bu SUV'ye çoğunlukla bağlı). O zamanlar, DS 7'nin ilk izlenimi, genel taslak tasarımının geleneksel DS kadar göz alıcı olmadığı ve zarif tasarımın ayrıntılara aktarıldığı şeklindeydi. İncelemeye dayanabilecek bu ayrıntıların yeterince çekici olması gerekmiyor. Tıpkı "Paris Işığı" olarak adlandırılan bu far gibi, 180 derece döndürme işlevi gerekli ritüel duygusunu getirebiliyorsa, o zaman bu karanlık ışın Soluk mor ışığın gerçekten herhangi bir pratik önemi var mı?

DS marka LOGO eşkenar dörtgen elemanlara dayandığından, eşkenar dörtgen, arka lambaların üç boyutlu lamine elmas ızgarasından koltuk yüzeyindeki elmas dikişe ve gösterge paneline kadar DS 7'nin detaylarının vazgeçilmez bir parçası haline geldi. İki büyük multimedya ekranındaki etkileşimli arayüz, bu eşkenar dörtgenler DS 7'ye benzersiz bir atmosfer getiriyor.

Statik deneyim makalesinde tasarım hakkında yeterince bilgi var Bu sefer DS 7'yi bir araba olarak analiz etmeye ve sürüş sırasında nasıl hissettiğine odaklanıyoruz. Sonuçta, DS 7'nin PSA Group'un en son teknolojisini kullandığını, THP motorunun yeni olduğunu, vites kutusunun 8AT olarak değiştirildiğini ve arka süspansiyonun yalnızca daha gelişmiş bir çok bağlantılı bağımsız tipe dönüşmekle kalmadığını, aynı zamanda tek bir hamlede katıldığını belirttik. Aktif hidrolik süspansiyon. Bu yükseltme serisi, DS'yi en azından lüks markalara yaklaştırdı, peki ya gerçekler?

1.6 THP bir Buda haline geldi, buna inanıyor musunuz?

Bir zamanlar PSA'nın 1.6THP motoru, güç performansı açısından da olağanüstü idi ve ultra düşük türbin müdahale noktası, motorun düşük dönüş torkunu son derece güçlü hale getirdi. Daha fazla modele uyum sağlamak için PSA ayrıca B sınıfı sedan ve kompakt SUV ile donatılmış 1.8THP motor üretti. Yıllar geçti THP güçlü bir güce sahip olmasına rağmen, yüksek yakıt tüketimi ve doğrusal olmayan çıkışı, onu bütünlük açısından rakiplerinden geride bıraktı, THP motorunu yenileme zamanı geldi.

Bu sefer yeniliğin yoğunluğu az değil Giriş ve egzozun her iki tarafı da değişken zamanlama ve kademesiz değişken valf kaldırma sistemleri ile donatılmıştır.Egzoz manifoldu karmaşık bir 4-2-1 yapıya değiştirilmiştir. Bununla birlikte, mevcut ana motorlarla karşılaştırıldığında, geliştirilmiş THP hala çift enjeksiyon teknolojisini içermiyor. Birkaç yeni teknoloji eklendikten sonra, 1,6 THP 220 beygir gücünden sıkıldı, sayı oldukça şaşırtıcı görünüyor.

DS 7'nin gücünün önceki PSA modellerinden daha kuvvetli olup olmayacağını hala merak ederken, yazlık ejderha botu suyu beni uyandırdı. Gerçek sürüşte, DS 7 yalnızca önceki PSA THP modelleri kadar güçlü olmakla kalmaz, tam tersine, korunma ve yetersizlik fenomeni sunar.

Bu sefer 300 Nm torklu yüksek güçlü versiyonu deneyimledim.Ancak, özellikle geçmişte THP motorunun iyi olduğu, patlayıcı gücünün olmadığı ve hızlanma sürecindeki düşük hız aralığında böyle bir 1.6 tonluk kompakt SUV'yi desteklemek hala zayıf. Biraz uzun. Mastürbasyon hakkında konuşulabilecek tek şey, onun doğrusal hale gelmesi ve ani bir patlama noktası olmayacağıdır.

Spor moduna geçtiğinizde, gerçek çıkış gücü değişmeyecek, ancak gaz kelebeği tepkisi daha olumludur. Bununla birlikte, spor modunun en büyük kullanımı sürüş atmosferini iyileştirmektir, çünkü ses sistemi daha abartılı ses dalgalarını simüle edecek, ses efekti yine de iyi, ancak ses seviyesi çok kasıtlı görünüyor.

8AT şanzıman aynı zamanda PSA'nın yeni THP motoru için seçtiği yeni ortaktır.PSA daha önce 4AT kullandığında, her zaman yaşamdan şikayet ediyorduk ve uygun bir vites bulamadık. Bununla birlikte, DS 7'deki 8AT şanzımanın tuzakları yok.Motor takım arkadaşı güç çıkışında zayıf olsa bile, 8AT takım arkadaşları için herhangi bir hoşnutsuzluk göstermiyor. Vites geçişleri yumuşaktır ve sürücünün hareket niyetleri tam olarak anlaşılabilir.

Aslında, PSA'nın açmak istemediği bir nokta, yalnızca 1,6 deplasmanlı bir THP motorunu piyasaya sürmekte ısrar etmesi, bu da tüketicileri seçim yaparken oldukça sınırlı görünmesine neden oldu.

Tıpkı bu DS 7, Peugeot ve Citroenin 5008 ve Tianyi ve hatta gelecekteki Peugeot 508 gibi, bu tür bir model aslında 2.0T güce ihtiyaç duyuyor, ancak bu çok utanç verici. Aynı derecede utanç verici, hepsi önden çekişli PSA SUV (eski yuva noktası, bu sefer daha fazla konuşmayacağım).

Çok gelişmiş gibi görünen aktif bir hidrolik süspansiyon nasıl performans gösterir?

Her şeyden önce, bu aktif hidrolik süspansiyon sistemi sadece üstte ve ikinci üstte mevcut. DS, resmi olarak BMW ile "çökmüş" gibi görünen "Sihirli Halı Aktif Hidrolik Süspansiyon" olarak adlandırıyor, ancak asıl etki adındaki gibi değil. Çok büyülü.

Bu aktif hidrolik süspansiyonun aktivasyonu birçok koşul gerektirir: Birincisi, konfor modunda olmalı ve ikincisi, hız oldukça kibirli olan 13 km / s'nin üzerinde olmalıdır. Süspansiyonun yumuşak ve sert özelliklerini zamanında ayarlamak için dört sensör ve üç kamera aracılığıyla yol koşullarını tarar.

Bu kadar "büyük bir isim" olduğunuz için, performansınızı tartışmayacağız, çünkü aktif hidrolik süspansiyon sistemini bir kenara bıraksanız bile, bu şasinin performansı zaten yeterince bölünmüş durumda. Standart ve spor modlarda şasinin performansı arasında pek bir fark yok Hız tümseğini düşük hızda geçen ön aks nispeten hızlı hareket ediyor ve gövdeyi daha hızlı çekebiliyor ancak arka aks bir bot gibi yüzüyor ve iki veya üç ileri geri batıyor. Sakinliği yeniden sağlamak için çok yumuşaktır, ancak anlaması biraz zor olan hız tümseği için fazla filtreleme yoktur.

Anlaması daha zor olan, hız biraz artırıldığında, hız tümseğinden geçmek kör bir hareket haline gelir ve ön ve arka akslar titreşir. Bu araba 19 inç tekerleklerle donatılmış olsa da, düzlük oranı da 50'dir. Ah, hiçbir şey ince bir lastik sayılmaz, bu yüzden genel olarak bu süspansiyonun hareketi biraz dağınık.

Hız tümseğini biraz hızlı geçtiğinize göre, "sihirli halıyı" etkinleştirmek için konfor moduna geçmenin etkisi nedir? Sonuç olarak, "Sihirli Halı" hız tümseklerine karşı güçsüz görünüyor, Mercedes-Benz S-Class'a benzer büyülü bir gövdeye sahip olduğundan, hız tümsekleriyle karşılaşıldığında çarpmayı anında "boşaltabiliyor". Yol yüzeyleriyle başa çıkmada daha iyi. İniş ve çıkışlardaki uzun dalgalar çok kullanışlı değil ama hiç yoktan iyidir.

Tabii ki, DS 7 çok bağlantılı bir arka süspansiyon kullanan ilk DS modeli olduğu için, her iki taraftaki arka tekerlekler aynı anda farklı dalgalı yollardan geçtiğinde, gövde sarsıntısı gerçekten de önceki DS'den biraz daha az olacaktır. Her durumda, bu kasanın ayarı hala biraz kafa karıştırıcı.

Başka bir perspektiften, belki DS 7 hâlâ dikkate değer

Siyah teknolojinin motor ve şasisinin gerçek tecrübesinden memnun olmasam da başka bir açıdan düşünüyorum DS 7'yi seçen kişiler bu yönleri çok fazla önemsemeyebilir. Çünkü DS 7, sürüş deneyimine çok değer veren bir marka değil, yaptıkları stil ve yaptıkları da Fransızların romantik duygularını iletmek ... Sürüş deneyimi konusunda titiz gereksinimleri olan Ruzu Jun gibi belki de biraz korna.

En azından DS 7, sürüş sırasında belirli bir lüks hissine sahiptir. Bu lüks duygusu şasinin hareketinden değil, şasinin ses yalıtımından kaynaklanmaktadır.Ses yalıtımı, DS 7'nin övgüyü hak eden bir yönüdür. Ek olarak, DS 7'nin direksiyon hissi de çok doğal ve hafif olacak şekilde ayarlanmıştır ve sürmesi kolaydır.

Diğer bir deyişle DS 7, kullanımı nispeten kolay bir otomobildir.Çok fazla sürüş deneyimine ihtiyaç duymayan veya sürüş sürecine güçlü bir katılım hissine ihtiyaç duymayan tüketiciler için şasisine tepki vermezler. Aksine, aynı fiyattaki diğer modellerin sağlayamadığı gece görüş sistemi gibi konfigürasyonu ertelemek ve şikayet etmek, bir tür üstünlük duygusu yaratabilir.

DS 7, DS'nin hayatını kurtarabilir mi?

Elbette, DS 7'nin fiyat aralığı 200.000 ile 300.000 yuan arasında, bu da kendi DS 6'sının doğrudan çekimi olarak kabul ediliyor ve fiyatı hala uygun. Bununla birlikte, PSA'nın şu anda bulabileceği tek yol budur, çünkü daha pahalı bir şekilde satarsa, satış hacmi gerçekten çirkin olacaktır.

Düşük güçlü ve düşük profilli modellerin başlangıç fiyatı 208.900 yuan olup, Honda CR-V ve Volkswagen Tiguan L gibi ortak girişim markalarının kompakt SUV'larının genel fiyatını işaret etmektedir. Bu modellerle karşılaştırıldığında DS 7, daha sessiz bir kabin ve daha özgün bir tasarım stili avantajına sahip olmakla birlikte, dezavantajları da bariz, marka, marka, marka. Sorun şu ki, DS çok niş, zayıf bir kitle tabanına sahip ve düşük marka bilinirliğine sahip. Kimse dışarı çıkarken hangi arabanın olduğunu bilmiyor. Bu tür gizemli görünümü seviyorsanız, DS tam size göre.

DS'nin lüks bir marka olarak kabul edilip edilmeyeceğine gelince, kendi sözlerindedir, ancak DS, ana akım biliş kategorisindeki lüks markalara dahil edilmeyebilir.

Sadece DS'nin açıklamasına saygı duymalıyız, lüks markalar olduklarını söyledikleri için lüks marka rakipleri Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA'yı listeleyelim. Bu tur DS 7, şüphesiz maliyet performansı, daha yüksek konfigürasyon, daha düşük fiyat, daha fazla alan, daha rafine tasarım ve daha iyi sürüş kalitesi açısından kazanacak.Aslında, yukarıdaki hususlar rakiplerden daha iyi. Çok iyi yerler değiller. Ancak ... Tekrar belirtmeliyim, DS lüks bir marka mı? Öyle olsa bile, Mercedes-Benz ve Audi'nin önünde hala düşük marka bilinirliği sorunu var.

Bu marka altındaki tüm modellere bakıldığında DS 3, Çinli tüketicilerin beğenisine uymayan küçük bir çelik top.Çin'de ilk yıllarda satıldı, ancak Bole çok nadir görülüyor. DS 4, kompakt bir hatchback, ancak DS, bu otomobilin tasarımının Çinli tüketicilerin kalbini yakalayamayacağına inanıyor, bu nedenle Çin pazarında bir DS 4S'yi "özelleştirdiler". Bu DS 4S, aslında DS 5LS'nin bir hatchback versiyonudur, ancak DS 5LS aynı zamanda bir Çin "özel" otomobilidir. Dürüst olmak gerekirse, yukarıdaki iki Çin'e özel DS DS, DS'nin tadına gerçekten sahip değil. En iyi ihtimalle, yeniden markalı bir Citroen. Bu kadar.

En çok DS aromasına sahip olan DS 5 çok lezzetli.Fransız lezzeti o kadar güçlü ki Çinliler bunu kabul etmiyor. Son olarak DS 6'dan bahsedelim, iştah açma şansı olabilecek bir SUV, ancak crossover bir gövde, şasi hala düşük ve yolda Çin tarzı bir park yeri almak çok çaba gerektiriyor. İstisnasız olarak Çin'de satılan yukarıdaki DS modellerinin tümü DS markasını tanıtamaz ve satışlar hala kötüye gitmektedir, ki bu gerçekten biraz sefil bir durumdur.

Dolayısıyla DS 7, temelde "tam DS köyünün" umududur. Benzersizdir. Geçmişteki yalnız DS'lerle karşılaştırıldığında, DS 7 tüketicilerin tercihlerini ve ihtiyaçlarını karşılamak için çok çalıştı. 20.89-300.99 RMB'nin fiyatı, DS 7'nin performansına ve yapılandırmasına bağlı olarak pahalı değildir, ancak sonunda tüketicileri çekmenin anahtarı, terminal indirimlerine güvenmek zorunda kalabilir.

"Arabanın keşfi" | Yazar: Chen Houze

"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni sütunumuz.Gelecekte bu sütun size en son model yorumunu getirecek, gördüğümüz ve dokunduğumuz tüm bilgileri ilk elden sizlerle paylaşacağız.

Aşağıda, "Keşfedin" sütununun en son içeriği yer almaktadır: