Otomobil pazarı kötü bir başlangıç yaptı ve bayiler de eve gidip çiftçilik yapabilirler
Yerli otomobil üretim ve satışlarındaki istikrarlı artışın arka planı altında, bayilerin hayatta kalması iyimser değil ki bu da sağduyuya aykırı görünüyor.
Kısa süre önce, Pangda ve Guanghui dahil olmak üzere altı büyük otomobil bayi grubunun 2016'daki işletme performansı patladı. Artan karlar, büyük bayi gruplarının ana teması haline geldi. Bunlar arasında, en hızlı büyüyen grup olan Zhongsheng Group, yıllık net kar büyüme oranına sahipti. % 350'ye kadar. Altı büyük bayi grubunun ömrü çok iyi olmasına rağmen, tüm bayinin hayatta kalma geçmişi iyimser değil, özellikle bu yıl otomobil pazarının olumsuz bir şekilde başlaması durumunda, birçok bireysel bayinin risklere direnme yeteneği daha da zayıf.
Otomobil pazarının bu yılki performansı iyimser değil ... Yolcu Derneği'nin açıkladığı verilere göre, bu yıl Ocak ayında genel binek otomobillerin toptan satış hacmi yıllık% 1,5 düşüşle 2.2162 milyon, perakende satışlar ise yıllık% 9,8 düşüşle 2.2194 milyon oldu. Bazı üreticiler geçen yılın Aralık ayında "gizli satışlar" olduğundan şüphelenilse de, bu yıl otomobil pazarının zorlu başlangıcını kontrol altında tutamadılar.
Envanteri artırmak için olumsuz başlangıç
Veriler, bu yılın Ocak ayında dar anlamda binek otomobil toptan satışlarının bir önceki yıla göre azaldığını, en son 2012'de gerçekleştiğini gösteriyor. Diğer bir deyişle, otomobil pazarının bu yıl Ocak ayındaki performansı, son beş yılın aynı dönemindeki en kötüsü oldu.
Geçen yılın sonundaki piyasa performansıyla karşılaştırıldığında, bu yılın Ocak ayındaki piyasa performansı dip noktasına düştü. Satışlardaki düşüşün nedeni, satın alma vergisi iadesi politikasının ikili faktörlerinden ve Bahar Bayramı tatilinde azalan iş günü sayısından kaynaklanıyor.
Geçen yılın tamamında, satın alma vergisi yarılanma politikası, sürekli yükselen otomobil pazarı için bir teşvik olarak tanımlanabilir.Özellikle yıl sonuna doğru bazı 4S mağazaları "Satın alma vergisi yarıya indirimi geri sayımı" sloganını attı. Önceden harcama gücü fazla çekilmiş, ayrıca bazı OEM'lerin uygulamaya koyduğu tercihli politikalar da Bahar Şenliği öncesinde düşmeye başlamış ve tüm bu faktörler bu yılın Ocak ayında pazar performansına katkıda bulunmuştur.
Zayıflık.
Zayıf pazar performansı ve toptan satışların perakende satışlardan daha yüksek olması bayi envanter endeksinde doğrudan artışa neden oldu. Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan son "Çin Oto Bayi Envanter Uyarı Endeksi" ne göre, bu yıl Ocak ayında bayi stok endeksi bir önceki aya göre% 18,6 artışla% 61,5 oldu Bu envanter uyarı endeksi, yalnızca% 50 artış veya düşüşün çok üzerinde değil. Bu, son iki yılda bir önceki aydan aya yükselen büyük dalgalanmaların ilk kez gerçekleşti.
Geçen ay, araba 4S mağazalarının "ziyaret oranı" da bir ölçüde azaldı ve bu, 4S mağazalarına yaptıkları ziyaretlerde "Auto Commune" muhabirleri tarafından da teyit edildi. "Bahar Şenliği'nden sonra, mağazadaki müşteri akışı gerçekten çok azaldı ve işlem hacmi yüksek değil, ancak bu aynı zamanda normal bir fenomendir. Her yıl Bahar Şenliği bizim sezon dışıdır." Şangay'daki bir ortak girişim markasının satış temsilcisi gazetecilere verdiği demeçte. Tanıtıldı.
Tüketici giriş oranındaki düşüş, toptan satışların perakende satışlardan daha yüksek olması gerçeğiyle birleştiğinde, birçok 4S mağazasının envanterini artırdı ve bunu ticari riskler de takip etti.Bu, özellikle zayıf güce sahip bireysel bayiler için belirgindir. .
"Basitlik ve Zayıflık" Bireysel Distribütörler
Huge ve Guanghui gibi devasa bayi grupları ile karşılaştırıldığında, tek markalı bireysel bayiler nispeten zayıf. Tek başına hacim açısından, altı büyük bayi grubu kademeli olarak kendi iş ağlarını oluşturdu.Mağazalar arasındaki "ürün iletişimi", risklere karşı en iyi garantisidir. Envanter seviyelerini ancak rasyonel olarak piyasa talebini tahmin ederek makul şekilde kontrol edebilirler ve piyasadaki herhangi bir rahatsızlık, bunlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır.
İkincisi, marka ajansı açısından bakıldığında, tek markalı bireysel bayiler, "marka etkisinin ipine bağlı çekirgeler" haline geldi. Ajans markasının gücü, tek markalı bireysel bayilerin hayatta kalma durumunu belirler.
Bu yıl Ocak ayında otomobil pazarının genel performansı zayıf olsa da, SUV segmentinin gücü ve bağımsız markaların payındaki artış, bu yılın Ocak ayında otomobil pazarının en büyük vurgusu olarak kabul edilebilir. Bunların arasında, Geely markası, bir önceki yıla göre% 70 artışla aylık 102.653 araç satarak tüm pazara marka rekabetçiliğini kanıtladı ve Geely'nin bu "güçlü markası" nın etkisiyle Geely'nin bireysel bayileri de başarısız oldu. Oldukça "nemlendirici".
Muhabir, Şangay'daki bir Geely 4S mağazasını ziyaret etti. 4S mağazası yenileme aşamasında olmasına rağmen, yine de tüketicilerin coşkusunu durduramıyor. Bu, diğer 4S markalı mağazaların "hafifliğinden" oldukça farklı. "Boyue ve Emgrand GS iki model mağazasının teslimattan önce hala 600'den fazla sipariş borcu var, çünkü mevcut araba yok, şimdi sipariş verirseniz, aracı teslim almak için üç ila dört ay beklemeniz gerekecek." Dedi.
Nitekim, son yıllarda Geelynin teknolojik güncellemeleri ve büyük ölçüde geliştirilmiş ürün yeteneklerine sahip Bozi Generation modellerinin lansmanı ile Geely, giderek kendi markaları arasında az sayıdaki güçlü markalardan biri haline geldi ve marka imajındaki artışa satışlar eşlik ediyor. Sonuç olarak, Geely markası terminal "arz talebi aşıyor" deneyimi yaşadı.
Geely markasının performansı çok güçlü olmasına rağmen birçok marka arasında sadece bir "durum" dur. Tüm bayinin hayatta kalma geçmişine bakıldığında, durum iyimser değil. Bu yılın Ocak ayında, Dongfeng Yueda Kia bayileri topluca "tersine döndü". OEM tahsis göstergelerinde büyük ayarlamalar yapmasına rağmen, yüksek stok durumu hala iyileşmedi. Bayiler ve OEM'ler arasındaki sorunlara gelince, ara sıra gazetelerde de yer alıyor.
"Sürekli sorunların" nedeni, bayinin genel çalışma ortamından etkilenmesidir. Aşırı stoktan kaynaklanan mali baskıyı hafifletmek ve OEM'lerin satış hedeflerini tamamlamak için birçok bayi, hacim başına fiyat yanıtı yöntemini benimsemiş ve otomobil finansmanı ve otomobil satış sonrası pazarına girerek kendilerini geliştirmiştir. Yeni otomobilin geliri, yeni otomobil satışlarında yaşanan kar düşüşünü telafi etti.
Çin Otomobil Bayileri Derneği tarafından geçen yıl Mayıs ayında yayınlanan Çin'in En İyi 100 Otomobil Bayi Grubu listesine göre, iki yıl üst üste son listeye giren 84 bayi grubu, 2014 yılına göre% 25.79 brüt kar marjına sahipti. Bayi gruplarının karlılığı giderek düşüyor.
Genel olarak, hala hayatta ve iyi durumda olan en üst sıralarda yer alan büyük bayi gruplarının yanı sıra, küçük bayi grupları ve birçok bireysel bayi zor anlar yaşamaktadır. Yerli otomobil üretimi ve satışlarındaki sürekli artışın arka planı altında, bayilerin hayatta kalması iyimser değil, gerçekten sağduyuya aykırı ve pazar payı ile bayilerin çıkarları arasındaki dengenin nasıl kontrol edileceği de birçok OEM için bir çözüm olacak. Sorun.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
