YAMAHA motosikletlerinin cazibesi, R1'de mükemmel bir şekilde yorumlanmıştır.
Japonya'daki dört büyük motosiklet üreticisinden biri olan YAMAHA, motosiklet üretiminde derin bir bilgiye sahiptir.Yer değiştirilmesinden bağımsız olarak, YAMAHA'daki her motosiklet, görünüm ve performans açısından en üst seviyeye ulaşmıştır. Pek çok motosikleti arasında şekli çok dikkat çekebilen, performansı pist için yarışmaya yetecek kadar süper bir spor otomobil var ve YZF-R1.
Ancak YZF-R1, YAMAHA'nın halka açık ilk yükseltilmiş süper spor otomobili değildir.R1 piyasaya sürülmeden önce FZR1000 bu seviyenin kralıdır. FZR1000, 1987 yılında üretime başladı ve 1995 yılında durdurulduğunu duyurdu. YAMAHA yarış sahasının iki vuruştan dört vuruşa değiştiğinin önemli bir işaretidir. Bu araba da o zamanlar olağanüstü bir güce sahipti ve 167 mil / saat azami hız ile hareketsiz konumdan 60 mil / saate hızlanmak sadece 2,9 saniye sürüyordu.
1998'de, YZR1000'in durdurulmasından üç yıl sonra, R1 üretime alındı ve bugün hala üretimdedir. Bu 20 yılda, R16 büyük değişikliğe uğradı.
İlk değişiklik 2000 yılında yapıldı. Motor, güç çıkışını daha hassas hale getirmek için TPS ile birlikte yağlama sistemini geliştirdi ve motorun iç sürtünmesi de iyileştirilerek motor gürültüsünü etkili bir şekilde azalttı, ancak beygir gücü 150 hp'de değişmeden kaldı. Ek olarak, araç kullanımı da iyileştirildi.
İkinci değişiklik 2002'de yapıldı. Motor elektronik enjeksiyon sistemine değiştirildi ve egzoz borusu üç yollu katalitik bir cihaza eklendi, böylece emisyon Euro II standardına ulaştı ve beygir gücü de 152hp'ye çıkarıldı. Ek olarak, arka lambalar LED ışık kaynaklarına değiştirildi ve bu değişimde altın ikiz yıldız kaliperler ve vites yükseltme lambaları da ortaya çıkıyor.
Üçüncü facelift 2004 yılındaydı. Bu kez yüz gerdirmenin şekli büyük ölçüde değiştirildi, farlar dört farlı kartal gözü şekline dönüştürüldü ve farların altına hava giriş tasarımı eklendi. Egzoz borusu yandan kuyruk sırasına değiştirilir ve arka lambanın şekli de değiştirilir. Motor, piston strokunu kısaltır, maksimum motor devrini etkili bir şekilde artırır ve beygir gücünü 172hp'ye çıkarmak için çift gaz kelebeği tasarımıyla donatılmıştır.
Dördüncü değişiklik 2007'de yapıldı. Motor, beş valfli tasarımını tekrar dört valfli bir tasarıma dönüştürdü, ancak 12.7: 1 sıkıştırma oranıyla birlikte titanyum alaşımlı valfler kullanılarak motorun beygir gücü 180hp'ye ulaştı. Yeni DeltaBox çerçevesi, külbütör kolu ve ön çatal, araç kullanımını büyük ölçüde iyileştirdi ve altı pistonlu kaliperler de bu makyajda ortaya çıktı.
Beşinci değişiklik 2009'da yapıldı. Motor, düşük hızlı tork çıkışını büyük ölçüde geliştiren bir çapraz krank mili tasarımına sahiptir.Yeni ikinci yakıt enjektörü ayrıca yüksek hızlı güç tepkisini daha hızlı hale getirerek 182hp'nin daha hızlı patlamasına izin verir. Farlar, görünümü daha da geliştirmek için açıkta kalan balık gözü şekillerini kullanır. Ek olarak, cihaza vites görüntüleme işlevi eklenmiştir.
Altıncı değişiklik 2015'te yapıldı. Motor ve şasi büyük ölçüde değiştirildi Beygir gücü 200hp'ye çıkarıldı ve aracın boş ağırlığı 199kg'a düşürüldü, böylece aracın beygir gücü / ağırlık oranı 1: 1'i aştı. Görünüm, gizli LED farlar, yeni entegre LCD göstergeler, hafif yan egzoz ve diğer birçok gelişmiş konfigürasyonla donatılmış MotoGP fabrika ekibinin YZF-M1 tasarım stilini taklit ediyor.
Altı yükseltme ve değişiklikle, en yeni YAMAHA YZF-R1, görünüm, güç, kullanım, sürüş kontrol deneyimi ve güvenlik açısından büyük ölçüde iyileştirildi. Dar gövde, aerodinamik verimliliği% 8 artırır ve artık hantal ve hantal görünmez. Dört güç modu, farklı sürücülerin ve yol koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için tamamen farklı dört kişilik gösterir.Çeşitli elektronik yardım sistemleri ayrıca sürüşü kolay ve güvenli hale getirir. Yeni R1'in güçlü ve arkadaş canlısı bir model olduğu söylenmelidir, bu da herkesin kolayca hızın heyecanını yaşamasına ve yol yarışının benzersiz eğlencesini deneyimlemesine olanak tanır.
Yurt içi motosiklet pazarında, Japonyanın dört büyük motosiklet markası çeşitli modeller piyasaya sürdü, ancak YAMAHA markası çok az model seçebiliyor. YZF-R1 ayrıca motosiklet dostlarının aralarından seçim yapabileceği küçük ticari modellere sahip. Böyle mükemmel bir modelin nedeni Çeşitli nedenlerden dolayı Moyou tarafından tanınmadı, bence bu arabanın kendisinin sorunu değil. Satış fiyatında ve satış sonrası hizmette de daha fazla neden yatmaktadır Sonuçta, iç tüketim seviyeleri açısından, daha fazla insan bir modelin maliyet etkinliğini düşünecektir. Bu bağlamda, gelecekte Çin'e daha fazla ithal model geleceğini ve fiyatın çok yüksek olmayacağını, böylece daha fazla insanın motosikletlerin basit ve saf sürüş keyfini yaşayacağını umuyorum.
Şalgam toplantısı
Bana favori YAMAHA marka motosikletinizden bahsedin, eğer ülkeye sokulursa en makul olduğunu düşündüğünüz fiyat ne kadar?
