Takibi koruyun, Chery Arrizo GX 9CVT'yi deneyimleyin
Geely, SAIC ve Changan gibi birçok bağımsız markanın sık sık hareket ettiği son iki yılda, Chery'nin ürünler üzerindeki sesi örtbas edilmiş gibi görünüyor. İster önceki Tiggo 7, ister Arrizo 5 ve diğer modeller olsun, pazardaki performans nispeten düz, sadece yakın zamanda piyasaya sürülen Tiggo 8 iyi performans gösterdi. Yerli bir emektar otomobil şirketi olarak Chery de birikiyor. Bu kez deneyimlenen Arrizo GX, Chery'nin kovalamaca borusunu üflemede öncüsüdür.
Arrizo GX'in motoru, şu anda Chery tarafından yaygın olarak kullanılan, maksimum 108kW / 5500rpm güç ve 210N · m / 1750-4000rpm maksimum tork ile% 37,1 ısıl verime sahip turboşarjlı bir motordur. Bu motorla eşleştirmek, bu etkinliğin ana odak noktası olan 9 vitesli bir CVT şanzıman.
9 vitesli CVT şanzıman kulağa gizemli geliyor, ancak özü hala çelik kayışlı transmisyon kullanan sürekli değişken bir şanzımandır. AT şanzımanına benzer bir vites değiştirme hissi elde etmek için yalnızca vites kutusu ECU aracılığıyla, böylece sürüş keyfi artar. Ancak AT şanzımana benzer vites değiştirme hissini yaşamak istiyorsanız, sadece manuel moda geçebilirsiniz.Otomatik modda, hala geleneksel bir CVT şanzıman olarak çalışmaktadır.
Bu 9 vitesli CVT şanzıman, fiziksel yapıda sadece bir CVT şanzımanı olmasına rağmen, birçok teknik özelliğe sahiptir. Örneğin, 7.07'lik geniş bir hız oranı aralığına sahiptir ve maksimum 280N · m'lik bir torka dayanabilir. Ve bu CVT şanzımanı ayrıca otomatik start-stop, 48V hafif hibrit, PHEV ve elektronik vites fonksiyonları ile uyumludur.
Bu kadar çok şey söyledikten sonra, özel sürüş deneyimi sürüşten önce bilinmelidir. Bu sefer Chery yetkilileri de bize Chery'nin dahili test alanında kısa bir deneyim yaşattı. Son derece kısa deneyim süresi nedeniyle, sadece bu 9 ileri CVT şanzımanın performansına ve% 37,1 termal verimliliğe sahip turboşarjlı motorla ilgili zımnen anlayışına odaklanabiliyorum. Arrizo GX'in genel sürüş deneyimi ancak daha uzun mesafeli bir test sürüşü bekleyerek öğrenilebilir.
Şehir içi yollarda hızlanma ve sollama olgusunu simüle etmek için hızı 60 km / saate çıkardım. Hızlandırıcıya tam olarak basıldığında, bu 9 vitesli CVT, 210N · m'lik maksimum torku hızlı bir şekilde patlatabilir ve tekerleklere aktarım için bekleme süresi sadece yaklaşık 0,5 saniyedir.İletim verimliliği temelde ortak girişim CVT ile aynı seviyeye ulaşabilir. Düz vitese geçildiğinde, vites kutusunun ECU'su, her bir yukarı-aşağı viteste AT vites kutusunun geriye düşmesini simüle edecek ve belirli bir vites değiştirme şoku oluşturacaktır. Arrizo GX'in vites değiştirme kanatçıkları yoktur ve yalnızca vites kolu aracılığıyla manuel olarak eklenebilir veya çıkarılabilir.
Herkesin Arrizo GX'in tasarım diline aşina olduğuna inanıyorum. 2016'da piyasaya sürülen Tiggo 7, benzer bir tasarım dilini benimsiyor. Tiggo 7'deki aynı tasarım dili biraz erkeksi görünebilir, ancak bir sedan olan Arrizo GX'te dinamik ve avangart bir görsel efekt sunuyor.
Arrizo GX, 4710 mm'lik bir gövde uzunluğuna sahiptir ve bu, BMW 3 Serisi'nin standart aks versiyonundan bile daha uzundur. Ancak 2670 mm'lik dingil mesafesi uygun bir A sınıfı otomobil standardıdır.
Otomobilin arka kısmının tasarımı, otomobilin ön kısmıyla uyumludur ve kademeli çizgi tasarımı, arka kısmın çok katmanlı görünmesini sağlar. Görsel efektler açısından, otomobilin ön kısmı kadar çarpıcı olmasa da, ilgili görsel işleme yine de otomobilin arka kısmını çok çekici kılıyor.
İster dış tasarım ister iç tasarım olsun, Arrizo GX, övgüye değer olan yüksek derecede orijinalliği garanti eder. T şeklindeki orta konsol, sürücü tarafına hafifçe eğilecek ve siyah-beyaz iç renk düzeni hiç de alışılmadık görünüyor ve araca girdiğinizde bir stil duygusu veriyor. Maliyet nedenlerinden dolayı orta konsolun üst kısmında yumuşak malzeme kullanılmazken beyaz sargıda deri kaplama kullanılır Bu çok kullanışlı bir malzeme yöntemidir.
Aldığımız test sürüşü arabası gelecekteki otomobil serilerinde en üst model olmalı ve konfigürasyon bağımsız markanın yüksek seviyesini korumuştur. Bununla birlikte, konfigürasyonun dağılımı o kadar tekdüze değildir.Örneğin, Bluetooth telefonlar / müzik, otomatik farlar, otomatik klima, panoramik görüntüler vb. Onunla donatılmıştır, ancak elektrikli koltuklar ve koltuk ısıtması eksiktir.Bu işlevler daha sonra tamamlanabilirse Eğer bir arada olurlarsa, rekabet gücü daha da artacaktır.
sonuç olarak: Arrizo 5 ve Arrizo 7 modellerini daha önce de deneyimlemiştim.Dürüst olmak gerekirse, özellikle en rekabetçi A sınıfı otomobil pazarında biraz rekabet edemiyorlar. Ancak bugün deneyimlediğim Arrizo GX, Chery modellerine, özellikle de birçok kendine ait marka modeline örnek teşkil eden son derece orijinal dış iç mekanlara hayran kalmamı sağladı ve görsel efektler aşağı değil. İkincisi güç aktarma organı.Motor ve şanzımanın hilelerinin ne kadar yüksek olduğu umrumda değil, sadece bana getirdiği gerçek sürüş deneyimini önemsiyorum. Bugünkü kısa deneyime bakılırsa, buna olağanüstü denildi. Arrizo GX'in bugün bana getirdiği deneyime dayanarak, bağımsız markaların diğer birinci sınıf ürünlerinden daha az değil ve hatta onu aşıyor. (Fotoğraf / Makale / Fotoğraf, Netcom News, Yu Xin)
