Turboşarj ne kadar güçlü olursa olsun, üflemeye bağlıdır
Günümüzde gittikçe daha fazla modelde küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar kullanılmaktadır.Arabaları bilenler, motordan çıkan egzoz gazı ile turbonun üflendiğini bilir, böylece motorun emme ucunu süper şarj edebilir, ancak bu küçük bir yer değiştirme değildir. Motor? Yer değiştirme küçük, nasıl patlatılır?
Egzoz borusu tasarımı da çok özel
Piyasadan satın alınabilen küçük deplasmanlı turbo motorlar temelde tek bir turbo ile donatılmıştır.Sonuçta egzoz hacmi küçüktür ve ikiz turbo gerekli değildir.Ama turbo egzoz sistemi tarafından üflendiği için turbonun kendisinden söz etmeyelim. Hareket ederken önce egzoz borusu tasarımından bahsedelim.
En yaygın egzoz borusu tasarımı, türbinin dönüşünü tahrik etmek için motor silindirinin tüm egzoz manifoldlarını (egzoz sisteminin baş kısmı) tek bir boruya birleştirmektir, ancak bu, motordan boşaltılan egzoz gazının birbirine karışmasına neden olacaktır.
Günümüzde popüler olan dört silindirli bir motoru ele alalım.Motor silindirlerinden biri egzoz strokundayken, egzoz gazı hızlı bir şekilde silindirden boşaltılır ve kalabalık egzoz manifolduna akar.Bu olay bir otoyolda olduğu gibidir. Dört şerit tek şeritte birleşiyor, yani kalabalık olmasın? Dahası, silindir çalışırken, bir valf üst üste binme süresi olacaktır.Bu sırada, silindirin hem emme valfi hem de egzoz valfi açık durumdadır ve hızlı akan egzoz gazı, egzoz manifoldunda bir buhar dalgası oluşturacaktır. Dalga, kalan silindirlerin egzoz etkisine müdahale edebilir ve bu da motorun verimliliğini etkiler.
Çift sarmal tek türbin ortaya çıktı
Motor egzozunun daha pürüzsüz hale getirilmesi, türbini patlatmayı ve daha yüksek verimlilik elde etmeyi kolaylaştıracaktır.Böyle bir varsayım altında, çift sarmallı tek turboşarjlı bir sistem ortaya çıkmıştır.
Adından da anlaşılacağı gibi, çift sarmallı tek turbonun en büyük özelliği, motordan çıkan egzoz gazının türbini iki borudan itmesidir.Motorun birinci ve dördüncü silindirlerinden çıkan egzoz gazı genellikle bir boruda, ikinci ve üçüncü silindirlerden çıkan egzoz gazları ise başka bir boruda toplanır. Bu şekilde, tek girdaplı tüpün bir şeridini birleştiren dört şeritli, bir boru hattında iki şeridi birleştiren dört şeritli hale gelir ve egzoz verimliliği büyük ölçüde iyileştirilir.
Daha fazla boruya ek olarak, eşit uzunlukta egzoz manifoldu tasarımı, silindirlerin birbirleri üzerindeki etkisini daha da azaltabilir.En önemli etki, turbo gecikmesini azaltabilmesi ve turbonun daha düşük hızda çalışmasına izin vermesidir, bu da tüketicileri getirir Daha iyi bir güç deneyimi için gelin.
Twin scroll tek turboşarj sisteminin avantajları açıktır, ancak dezavantajları da açıktır.Karmaşık üretim süreci ve yüksek maliyet bu sistemi alışılmadık hale getirir. BMW onun sadık hayranıdır, ancak bağımsız markalar için kontrol Yeni otomobil araştırma ve geliştirmelerinde maliyet en önemli önceliktir, bu nedenle ancak başka bir yol bulabilirler.
Tek sarmal türbin de yüksek verimlilikle oynayabilir
Motordan gelen egzoz gazının karşılıklı etkileşimi nedeniyle tek sarmallı turboşarj sisteminin verimli çalışamadığından daha önce bahsetmiştim.Daha sonra egzoz manifoldunu kısaltabilir ve egzoz gazının türbine daha hızlı ulaşmasını sağlayabiliriz, şimdi satın alabilirsiniz. Tüm küçük deplasmanlı türbin motorları, egzoz gazı çalışma strokunu kısaltmak ve aynı zamanda motoru daha kompakt ve daha hafif hale getirmek için motor egzoz manifoldunu silindir kafasına entegre eder.
Ek olarak, otomobil şirketleri de türbin seçiminde değişiklikler yaptı ve düşük ataletli türbinler yaygın olarak kullanılıyor. Düşük ataletli türbin, türbinin daha hızlı tepki hızına sahip olması için motordan çıkan egzoz gazı tarafından daha kolay itilen hafif türbin kanatları kullanır.
Bu iki teknolojinin desteği ile, tek sarmal turboşarj sistemi, türbinin çok düşük bir hızda normal bir çalışma durumuna girmesine, motora giden hava basıncını artırmasına ve turbo gecikmesini azaltmasına da izin verebilir. Motorun düşük hızlarda tepkisi gerçekten daha güçlü hale geldi, ancak gücü yalnızca belirli bir aralıkta olabilen hızlı bir adam gibi, yüksek hız alanında biraz zayıf görünüyor ve hiç dayanıklılık yok.
Bununla birlikte, uzun yıllara dayanan sürüş deneyimine göre, çoğu yerli tüketici sürüş sırasında temelde gaza basar ve motor devri 3000 d / d'yi geçmez Güçlü ön sevişme yeterlidir.
Sonuna yaz
Bir motorun gerekli gücünü uygulayıp uygulayamayacağı daha çok sürücünün performansına bağlıdır.Genellikle ihtiyatlı bir şekilde kullanan ve 3000 d / d'yi geçmeyen bir araba sahibi. Size yarış motorlu bir araba verseniz bile, siz Bunu sadece sade ve önemsiz bulacağım.
Arabayı sürerken anlamanız gerekir Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların kendi güçlü güç aralıkları da vardır Dikkatli hissettiğiniz ve bu motorun maksimum güç hızı aralığını öğrendiğiniz sürece, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar da çok iyi gidebilir. .
