Bu bir birleşme ya da çapraz hissedarlık değil Volkswagen Ford Alliance açıklandıktan sonra öne çıkan noktalar nelerdir? Çin Otomobil Haberleri
Ford ve Volkswagen arasında küresel stratejik ittifakın kurulması, şüphesiz küresel otomotiv endüstrisinin rekabet ortamının yeniden tanımlanmasıdır.
ABD yerel saatiyle 15 Ocak'ta Ford Motor Company ve Volkswagen Group küresel bir stratejik ittifak oluşturacaklarını resmen duyurdular ve ilk işbirliği anlaşmasını imzaladılar.Her iki taraf da otomotiv endüstrisindeki teknolojik devrimi sarsmanın mevcut maliyetini düşürmeyi ve küresel otomotiv endüstrisi satış açıklamasına yanıt vermeyi umuyor. Daha yavaş pazar ortamı. Üretim ve Ar-Ge maliyetlerini düşürmek için, ilk geliştiriciler minibüsler ve orta boy pikaplar kullanıyor ve otonom sürüş ve elektrikli araçlarda gelecekteki işbirliğine odaklanıyor.
Bu işbirliğinin bir birleşme olmadığını ve karşılıklı hissedarlığı içermeyeceğini belirtmekte fayda var.
"El Ele" ın Arkasında
Aslında, Volkswagen ile Ford arasında bir ittifak söylentileri uzun zamandır ortalıkta dolaşıyor. Haziran 2018 gibi erken bir tarihte, Volkswagen ve Ford birbirleriyle temasa geçmişti. 19 Haziran 2018'de Volkswagen ve Ford, stratejik bir ittifakın oluşumunu araştırmak için resmi olarak bir mutabakat anlaşması imzaladı.
Aralık 2018'de Volkswagen Grubu CEO'su Diss, Trump'la yaptığı görüşmenin ardından Volkswagen ile Ford arasındaki müzakerelerin daha da derinleştiğini ve amacın küresel bir otomobil ittifakı kurmanın daha net olduğunu söyledi. Ford Motor Company CEO'su Han Kate daha sonra Michigan'daki bir kurumsal etkinliğe katıldığında, Volkswagen ile bir ittifak oluşturmak için yapılan görüşmelerin sorunsuz ilerlediğini de doğruladı.
Volkswagen'in acilen ABD pazarındaki eksiklikleri gidermesi ve ABD pazarındaki satışlarını daha da artırması gerekiyor. Volkswagen Grubu'nun 2018 küresel satış verilerine göre, Volkswagen Grubu'nun ABD pazarındaki satışları toplam küresel satışların yalnızca% 5,9'unu oluştururken, Çin pazarındaki satışları yaklaşık% 40'ını oluşturdu. Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarıdır, ancak Volkswagen'in bu pazardaki satış performansı, Çin otomobil pazarı ve Avrupa otomobil pazarından çok daha düşüktür.
Sektör analistleri, Volkswagen'in ABD pazarındaki satış performansının ideal duruma ulaşmamasının nedeninin ürün yapısıyla çok ilgili olduğuna inanıyor. Amerikalı tüketiciler pikapları ve büyük boyutlu SUV'leri tercih ederken, Volkswagen ABD ürün serisinde sadece Tiguan, Atlas ve diğer SUV'lara sahip ve pikap kamyonu yok.
Bu nedenle Volkswagen ve Ford, ABD pazarındaki satışlarını hızla artırabilmelerini sağlamak için hafif ticari araçlara ve kamyonetlere odaklanmak için işbirliği yapıyor. Aynı zamanda, Ford ile diğer işbirliği yalnızca Avrupa pazarı içindir ve diğer pazarları kapsamaz.
Aynı zamanda, Ford Motor'un 2018'deki küresel satış performansı tatmin edici değildi, Çin pazarındaki satış ikileminden çıkmadığı gibi, Avrupa ve Güney Amerika'daki faaliyetleri de çeşitli derecelerde zarar gördü. Ford'un mali raporuna göre 2018'in üçüncü çeyreğinde Ford, Çin pazarında 387 milyon ABD doları, Avrupa pazarında 245 milyon ABD doları ve Güney Amerika pazarında 152 milyon ABD doları kaybetti.
6 Ekim 2018'de Ford, şirketin iç çalışanlarına "personeli yeniden organize edeceğini" duyurdu. Ford'un 11 milyar dolarlık yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak, Ford'un tüm küresel bölgelerini kapsayan dünya çapında yaklaşık 202.000 çalışan işten çıkarılacak. Ek olarak, Ford 5 yıl içinde maliyetleri 25,5 milyar ABD doları azaltacak.
Bazıları, Fordun işleri üzerindeki mevcut büyük baskısının onu diğer otomobil şirketleriyle işbirliği aramaya sevk ettiğine dikkat çekiyor. Volkswagen ile işbirliği büyük ölçüde Fordun "yardım stratejisi" haline gelebilir. İkisi arasındaki ortaklığa ulaşıldıktan sonra, Ford fazla kapasiteyi etkin bir şekilde elden çıkarabilir ve aynı zamanda Volkswagen'in Avrupa pazarındaki deneyiminden Avrupa işini düşüşten kurtarmak için öğrenebilir.
Yeni stratejik ittifak yüz milyonlarca maliyeti kurtarabilir
Yerel saatle 15 Ocak'ta iki taraf arasında düzenlediği telefon basın toplantısında Han Kate, Ford'un orta boy kamyonetler ve ticari araçlar üreteceğini, Volkswagen'in ise bir şehir minibüsü geliştireceğini belirtti. Bunlar arasında, orta büyüklükteki pikapların şu anda yalnızca Afrika, Güney Amerika ve Avrupa pazarlarında piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Volkswagen ve Ford'un ticari araç ve pikap pazarlarında kooperatif ittifakına girmede başı çekmesinin nedeni, her iki tarafın da bu iki pazarın gelecekteki gelişme beklentileri konusunda iyimser olmalarıdır. Ford, önümüzdeki beş yıl içinde, orta boy kamyonetler ve ticari araçlar için küresel pazar talebinin artmaya devam edeceğine inanıyor. Bu ittifak, iki şirketin kendi marka özelliklerini korumasını sağlarken, her iki tarafın da ürün geliştirme maliyetini müştereken karşılamasına yardımcı olacak, kendi üretim kapasitelerini kullanarak maliyetleri düşürürken ürün kalitesini ve rekabet gücünü artıracak. İki taraf, ticari araçlar ve kamyonetler konusundaki işbirliğinin 2023'ten itibaren vergi öncesi kar artışı getirmesini bekliyor.
Şu anda her iki şirketin de kendi ticari araç işi var. Ford şu anda Transit serisi ticari kamyonlar ve Ranger orta boy kamyonetler üretirken, Volkswagen şu anda Transporter ve Caddy kamyonları ve Amarok kamyonetler üretiyor. 2018 yılında Volkswagen ve Ford'un hafif ticari araçlarının toplam küresel satışları 1,2 milyona yaklaştı. Ürün ölçeği açısından, yeni stratejik ittifak, sektördeki en büyük hafif ticari araç işbirliği olacak.
Ayrıca yeni stratejik ittifak kapsamında iki taraf, otonom sürüş, akıllı mobilite hizmetleri ve elektrikli araçlar alanlarında da işbirliği yapacak. Volkswagen 14 Ocak Pazartesi günü, elektrikli araç üretim teknolojisinin iyileştirilmesini teşvik etmek için ABD'deki Tennessee fabrikasına 800 milyon ABD doları yatırım yapacağını duyurdu.
Ancak ertesi gün telefonda düzenledikleri basın toplantısında, ilgili analistler, iki tarafın elektrikli araçlar ve otonom araçlar konusunda daha net bir anlaşmaya varmaya hazır olmadığına inandıkları için hayal kırıklığını dile getirdi. Buna cevaben, her iki taraftan da yöneticiler bu yönde çalıştıklarını, ancak detayların yüzeyde göründüğü kadar basit olmadığını ve önümüzdeki birkaç ay içinde ilgili detayları tartışmaya devam etmeyi planladıklarını söylediler.
Ayrıca Diss ve Hankite, iki markanın bağımsızlıklarını koruyacaklarını ve ilgili distribütör kanalları aracılığıyla satış yapacaklarını belirtti.
Küresel pazarda her iki tarafın kapsamlı rekabet gücünü artırın
Biri Avrupalı bir otomobil devi, diğeri ise asırlık bir Amerikan otomobil şirketi ... Otomobil şirketleri arasındaki işbirliği alışılmadık bir durum olmasa da, iki şirketin çok büyük önemi var.
"Washington Post" raporuna göre Volkswagen ile Ford arasındaki ittifak, diğerinin bazı pazarlardaki eksikliklerini bir ölçüde telafi edebiliyor. Diss, ticari araç sektörünün ABD pazarında Volkswagen'in uzun süredir bir eksikliği olduğunu ve iki taraf arasındaki işbirliğinin bu boşluğu doldurmaya yardımcı olabileceğini söyledi. Hankite, hareketin Ford'un kamyon işini Güney Amerika, Avrupa ve Afrika denizaşırı pazarlarda genişletmeye yardımcı olabileceğini söyledi.
Aynı zamanda, endüstri analistleri, Ford ile yapılan işbirliği sayesinde Volkswagen'in Kuzey Amerika pazarını keşfetmeye devam edebileceğine, Volkswagen'in ABD'deki marka imajını ve konumunu değiştirebileceğine ve ABD pazarının hızlanan ve derinlemesine anlaşılması temelinde daha büyük bir pazar payı kazanabileceğine inanıyor. Daha da önemlisi, Volkswagen'in Avrupa pazarından Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yaparken karşılaştığı yüksek maliyet ve tarifelerden de kurtulabilir.
Bu şekilde, ittifak, her iki tarafın da birbirlerinin avantajlarını iyi bir şekilde tamamlamalarına, ürün kalitesini ve rekabet gücünü iyileştirmek için ilgili üretim kapasitelerini kullanmalarına ve böylece birbirlerinin küresel pazardaki kapsamlı rekabet gücünü artırmalarına yardımcı olabilir.
Ek olarak, otomotiv endüstrisi elektrifikasyon ve akıllı dönüşümle karşı karşıya kaldığında, hem Volkswagen hem de Ford, yeni teknolojiler ve yeni ürünler için yüksek araştırma ve geliştirme maliyetleriyle karşı karşıyadır. Yeni teknolojilerin gerçek büyük ölçekli uygulamasından önce, ilgili pazar henüz olgunlaşmadığından, otomobil şirketlerinin elektrifikasyon ve akıllı dönüşüm için yatırdığı büyük miktardaki parayı geçici olarak geri almak zordur ve bu da şüphesiz otomobil şirketlerinin sermaye ihtiyaçlarını daha da artırır.
Edmunds Otomotiv Endüstrisi Analisti Jessica Caldwell Tesla, Uber ve Waymo'nun artan rekabeti karşısında, bu iki otomobil üreticisinin ittifakının küresel otomobil endüstrisindeki en ünlü markalardan bazılarının kaderini belirleyebileceğini söyledi.
Caldwell, "Otomobil üreticileri artık sadece birbirleriyle rekabet etmiyor" diye analiz etti. "İyi finanse edilen teknoloji şirketlerinin muazzam baskısı altındalar ve bu şirketler gelecekteki mobilite alanına girmeye hevesliler."
Şu anda, başarının anahtarı, Ford ve Volkswagen'in yükselen şirketleri püskürtmek için birbirlerine yardım edip edemeyecekleri ve sonunda elektrikli araçlar ve otonom otomobil teknolojisinde lider güç haline gelip gelemeyeceklerinde yatıyor. Bu nedenle eski rakiplerle işbirliği yaparak bir yandan kendi marka özelliklerini korurken Ar-Ge maliyetlerini iyi paylaşmak mümkünken, diğer yandan yeni teknolojilerin geliştirilmesinin zorluğunu da azaltmaya yardımcı oluyor ki bu gerçekten iyi bir yol.
Buna ek olarak, iki otomobil şirketi yalnızca ticari araçlar ve kamyonetler alanında belirli işbirliği planlarını açıkladı ve işbirliği etkilerinin tam olarak ortaya çıkması zaman alacak. Sonunda Volkswagen ve Ford'un el ele gideceği yerde sektör bekleyip görecek.
Metin: Chen Yan Editör: Li Peiyang Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
