Neden "sabit hızlı seyir" için araba kullanmıyorum?
Önümüzdeki haftaya dönüp baktığımızda, bu yılın CCTV 3.15 Popüler Bilim Galası hakkında hiçbir izleniminiz yoksa, hızla çevreye yayılan aşağıdaki iki etkin nokta, hızla insanların izleyenlerinin odak noktası haline geldi: biri, 3.15 Gala başlamadan önce BYD'nin "uzaktan kumandası" idi. "Teknoloji", hak savunucularının araç sahiplerini kilitledi ve diğeri, 3.15 partisinin sona ermesinden sonra yayılan ve son birkaç gündür kamuoyunda yaygın endişelere neden olmaya devam eden "3.14" Mercedes-Benz ölüm kalım olayıydı.
Önceki haberle ilgili olarak BYD, kilitli araç haberinin çıkmasının ardından dedikodulara hızlı bir şekilde son verdi ve bunun kilitli araç ile kiralama şirketi arasındaki kira anlaşmazlığından kaynaklandığı ortaya çıktı:
BYD hızlı bir şekilde yanıt verdiğinde ve leasing şirketi anlaşmazlığın nedenini çabucak netleştirdiğinden, araç sahibini savunan hakları kontrol eden "uzaktan kilitli araba" haberi hızla azaldı.
Ancak sadece dört saat sonra, "3.14" Mercedes-Benz ölüm kalım hız haberi hızla ve hızla çemberin dışına yayıldı ve bu olayın haberi bugün itibariyle şüphe nedeniyle herkesin dikkatini çekti.
Çeşitli medya raporlarının kapsamlı bir incelemesinden, bu olayın genel ana hatları aşağıdaki gibidir:
Henan'dan Bay Xue, 14 Mart akşamı Lianhuo Otoyolu üzerinde Henan'dan Shaanxi'ye bir Mercedes-Benz arabası kullandığını söyledi. Seyir kontrolü başarısız olur ve manuel sürüşe geri döndürülemez Fren ve dişli sistemleri normal çalışamaz ve yaklaşık bir saat boyunca saatte 120 kilometre hızla otoyolda çılgınca koşmaya zorlanırlar. Ardından trafik polisinin yardımı ve kapıyı açmak gibi diğer kendini kurtarma önlemleri ile sona erdi. "Benz" .
17 Mart akşamı, Gazete Bay Xue ile Chengdu Kuzey Yolcu Taşıma İstasyonu'nun yanındaki bir otelin girişinde buluştu ve olayın halihazırda ele alınması ve çevrimiçi sorgulara basit bir yanıt verdi. Bay Xue, bütün gün Pekin'den Mercedes-Benz personeli ile iletişim kurduğunu ve ilk çözümün aracı incelemek olduğunu söyledi.Alman şirketi de uzmanların gelmesini ayarlayacağını, ancak belirli inceleme zamanını açıklamadı.
Ancak tuhaf olan şu ki, The Paper muhabiri bu sabah Beijing Benz genel merkezinin müşteri hizmetleri merkezini aradı.Personel, Alman uzmanların teste katılmak için Çin'e gitmeleri için herhangi bir haber almadıklarını söyledi. Bununla birlikte, şu anda, Mercedes-Benz, kamu şüphelerini ortadan kaldırmak için araçların denetimini yapmayı umarak, araç sahipleriyle hala iletişim kuruyor, ancak henüz sahibinin onayını almadı ve Mercedes-Benz personeli araçları görmedi.
Bundan önce, birçok medya profesyoneli, endüstri uzmanı ve yarış pilotu şunları söyledi: "Yaşam ve Ölüm Hızı" Kendi görüşlerini ve şüphelerini ortaya koyan atlı araç pazarı, Mercedes-Benz teknik uzmanlarının veya üçüncü taraf acentelerin bu Mercedes-Benz C-Serisi otomobili test etmesini, gerçeği mümkün olan en kısa sürede geri getirmesini ve Mercedes-Benz'in "Yaşam ve Ölüm Hızı" gizemi.
Hayatın her kesiminden gelen herhangi bir şüphe ve kuşkuya aldırmaksızın, altı yıl önce, Henan Bay Xue tarafından anlatılana benzer gerçek bir vaka vardı:
19 Kasım 2012'de, hız sabitleyici modundaki bir Toyota Jelucci, frenleri bozan çaresiz bir sürücüyle Zhejiang'dan Şangay'a 125 metrede koştu. Zhejiang ve Şangay'ın trafik polisi departmanları bunun için yeşil bir kanal açtı ve Şangay S4 otoyoluna kadar ona eşlik etti. Trafik sıkışıklığı ile karşılaşan araç tecrit bölgesi ile çarpıştıktan sonra durdu, neyse ki sürücü yaralanmadı.
Olayla ilgili olarak Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. yaptığı açıklamada, teknik departman tarafından onaylandığı üzere, aracın sadece seyir kontrol sistemi, fren sistemi, motor sistemi ve şanzıman sistemi dahil olmak üzere dört sistemde sorun yaşayabileceğini belirtti. Müşteri tarafından "fren pedalı hareket ettirilemiyor, hız sabitleme sistemi kapatılamıyor, N viteste hız değişmemiş ve motor kapatılamıyor" şeklinde ifade edilen fenomen gerçekleşebilir. Şimdiye kadar dünya genelinde aynı durum gerçekleşmemiştir.
İki yıl sonra, 26 Ekim'de, Şangay-Chongqing Otoyolu'nda, bir Toyota Crown sedan sabit bir hızda seyir edemedi ve frenler başarısız oldu ve sonunda araç bir paralı kapıya çarptı. İlgili gözetim videosu, gişeye çarptıktan sonra aracın sigara içtiğini ve büyük darbe kuvvetinin aracı ücretli geçiş kanalından dışarı attığını gösterdi.Arabanın 50 metreden fazla kaydığı ve ardından 180 derece dönerek durduğu görüldü.
Du Niang tarafından atlı araç pazarında 15 Mart 2015 arifesinde yapılan bir araştırmaya göre Xinhuanet, son zamanlarda Mercedes-Benz sahiplerinden gelen onlarca şikayetin yeni nesil B200 sedan şanzımanın gizli tehlikelerini yansıtan bir şekilde bağlantılı olduğunu bildirdi. Araç normal sürüşte. Aniden durma, yol bilgisayarı "iletim hatası - lütfen servis merkezine gidin" uyarısı verir. O sırada Xinhuanet tarafından yayınlanan bir kamu raporuna göre: Aslında, 2012'den beri B200 şanzımanın kalitesiyle ilgili şikayetler var. China Automobile Quality Network'ün verilerine göre 2012 yılından bu yana otomobilin aynı parçasının kalitesiyle ilgili çok sayıda şikayet geldi ve Mercedes-Benz, Mercedes-Benz B200 araçlarından bazılarını da geri çağırdı Geri çağırmanın nedeni şanzıman arızasıydı. Bir sorun oluştuğunda çözüm, dişli kutusu valf gövdesini değiştirmektir.
Şu anda analiz, başarısızlığın ana nedeninin, şanzıman bilgisayar kontrol kartının uzun süre yüksek sıcaklık şanzıman yağına daldırılması ve devre kartı lehim bağlantılarının kolayca açılmasına ve kaynaklanmasına neden olabilecek belirli bir dış kuvvet etkisi olduğuna inanmaktadır, bu da iletimin alarma neden olur. Bir duraklamaya neden olur. Ancak Mercedes-Benz, şanzıman grubunu değiştirmek için yalnızca tek bir plana yanıt verdi. Medya, Mercedes-Benz müşteri hizmetlerine B200 şanzıman sorununu sordu ve yanıt, Mercedes-Benz'in 2012'de Mercedes-Benz B200 şanzıman sorunu için 291 modeli geri çağırdığı oldu ...
Bay Xue olayı anlattığı kadarıyla yargılamıyoruz veya sorgulamıyoruz ve Mercedes-Benz'e dahil olan araçların tasarım kusurları veya kalite sorunları olup olmadığını keyfi olarak tartışmıyoruz. Aynı zamanda, Mercedes-Benz durak şüphe bulutunun arkasındaki "grup teknolojisi kaygısı" hakkında daha çok endişeliyiz.
Yıllarca süren sürüş deneyimim söz konusu olduğunda, ister kısa mesafeli ister uzun mesafeli olsun, özellikle bir aile üyesi arabadayken, "sabit hızlı seyir" işlevini hiç kullanmadım. Nesnel olarak konuşursak, bu özellik otomotiv teknolojisinde yeni bir araç değil, teknik olarak olgun ama yine de sürüş becerilerime ve sürüş deneyimime inanıyorum. Tabii ki, bu aynı zamanda lüks bir markanın Alman teknik uzmanıyla yapılan bir alışverişten de kaynaklanıyor. O sırada bana, bir otomobil ne kadar akıllı ve entegre olursa, arıza olasılığının da o kadar yüksek olduğunu söyledi. Bu nedenle, teknik düzeyde birden fazla teknoloji geliştiriyorlar. Aktif ve pasif güvenlik önlemleri "her ihtimale karşı" içindir!
Evet, her ihtimale karşı on binden korkma! Gerçek yüksek hızlı sürüş deneyiminden, özellikle de uzun mesafeli sürüş deneyiminden, hız sabitleyici sürüş yorgunluğunuzu azaltıyor ve sürüş yolculuğunun keyfini rahatça çıkarmanıza izin veriyor gibi görünüyor, ancak aynı zamanda belirli bir miktarda sürüş yorgunluğu üretmenize de neden olabilir. İçeride sabit bir hızda sürüyor ve sürücü uykulu hissetmeye çok meyilli.
Bundan yola çıkarak, şu anda heyecanlı olan "yarı otonom sürüş" ve "insansız sürüş" teknolojilerini genişletip konuşalım ve bu teknoloji gelecekte ne kadar olgun olursa olsun, bu teknolojiyi kullanmayacağım. Örneğin belirli bir lüks markanın daha önce atlı araç pazarı tarafından test edilen büyük bir SUV'si ancak yönlendirme işaretine göre düz gidebiliyordu.Resmi açıklamaya göre artık öndeki aracı ve işaret çizgisini takip ederek otomatik olarak yönlendirilebiliyor. Ancak gerçek sürüş sürecinde sola döndüğünde otomatik sürüş gerçekleştirebilir, sağa dönüşle karşılaştığında otomatik sürüş ve araç takip fonksiyonları geçersizdir.Tünele girdikten sonra bu fonksiyon tamamen yararsızdır.
"Aktif fren güvenlik sistemi" nden bahsedelim Bu fonksiyon, aslında aracın sürüş sırasında bir yaya ile karşılaştığında aktif olarak fren yapmasını önlemek içindir ve çok güvenilir görünmemektedir.
Geçen yıl 20 Mayıs'ta Sichuan, Dazhou'daki Bahar Otomobil Fuarı'nda bir drama sahnesi düzenlendi: "aktif fren güvenlik sistemini" gösteren bir araba durmadı ve olay yerindeki hostese çarptı. Video internette yayınlandığında hararetli tartışmalara neden oldu ve hatta bazı insanlar "otomatik frenlemenin" anında "otomatik katil" olduğundan şikayet ettiler.
Kısacası, bir aracı güvenli bir şekilde sürerken kendinize inanmalı ve batıl inançlara sahip olmayın ve işlevlere güvenmelisiniz.
Tabii ki, insanların şu anda seri üretilen arabalarda kullanılan teknolojiler hakkında şüphe duymalarının nedeni, son tahlilde, insanların daha iyi bir araba yaşamına özlem duymaları ve bazı otomobil şirketlerinin dürüst olmayan performansları nedeniyle güvenlerini kaybetmeleridir.
Otomobil şirketlerinin, her yeni arabanın kalitesi yola çıkmadan önce daha sıkı davranacağı umulmaktadır. Sonuçta, araba hayatı bir yaşam meselesidir!
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
