Kilometre kaygısını gidermek ve teknik darboğazları aşmak için saf elektrikli ağır kamyonlar baharı başlatabilir mi? | Çin Otomobil Haberleri
Çin'in motorlu taşıt emisyon standartlarının sürekli olarak sıkılaştırılması ve sürekli kısıtlama ve yasakların getirilmesiyle, geleneksel enerji kamyonları kısıtlandı ve birçok ağır kamyon şirketi, elektrifikasyon yollarını gelecekteki geliştirme stratejilerinin önemli bir parçası olarak görmeye başladı.
Uzun süredir, kısa sürüş menzili, yüksek satın alma maliyeti ve kusurlu şarj tesisleri gibi sorunlar nedeniyle saf elektrikli ağır kamyonların pazarlanması zor olsa da, son yıllarda mevcut durum büyük ölçüde iyileşmiştir. Yabancı basında yer alan son haberlere göre Tesla Semi elektrikli kamyon, yol testi sırasında yaklaşık 34 ton kargo ile beklenen sürüş menziline ulaştı. Bu sefer elde edilmesi beklenen sonuç, muhtemelen Tesla CEO'su Elon Musk'un bahsettiği 960 kilometre olacaktır.
Bu haber çıktığı anda sektörün yaygınlaşmasına neden oldu. Dikkat , Aynı zamanda, sektör bir kez daha tartışmaları alevlendirdi: Tamamen elektrikli ağır kamyon pazarının baharı mı geliyor?
01 Teknik darboğazları aşmak
Son yıllarda Daimler, DAF, Scania, Volvo ve diğer tanınmış yabancı ağır kamyon şirketlerine ek olarak saf elektrikli ağır kamyonlar için baskı yaptılar.FAW Jiefang, Dongfeng Motor, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu, Shaanxi Automobile, Dayun ve BYD gibi yerli şirketler de var. Bu alan sürekli olarak yetiştirilmektedir. Saf elektrikli ağır kamyonların büyük bir pazar geliştirme alanına sahip olduğu görülebilir.
fakat, Ticari araç endüstrisi uzmanı Liu Tong (takma ad) Elektrikli ağır hizmet kamyonlarının sürüş menzilinin uzun mesafeli taşımacılığı tamamlamak için yeterli olmadığına inanılıyor, bu da promosyon sürecinde tüketiciler tarafından tanınmamasına neden oluyor.Güç bataryasını artırarak sürüş menzilini arttırarak, aracın öz ağırlığı sorununun çözülmesi zor. Daha önce bir yerli ticari araç şirketi bir zamanlar 6 × 4 saf elektrikli ağır kamyonu piyasaya sürdü.Güç bataryasıyla donatıldıktan sonra 46 tona kadar çıkıyor. GB1589-2016'da belirtilen toplam kütle sınırına göre bu saf elektrikli ağır kamyon sadece çekebilir 3 ton kargo. Yük kalitesi sorunu, saf elektrikli ağır kamyonların gelişimini büyük ölçüde kısıtlamıştır.
Tesla, 2017 yılında tamamen elektrikli bir ağır kamyon olan Tesla Semi'yi resmen piyasaya sürdü. O sırada Tesla, Tesla elektrikli kamyonunun gelecekteki seri üretim versiyonunun maksimum 36 ton yüke sahip olduğunu öne sürdü. Tesla Semi'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Elon Musk, test sırasında elektrikli kamyonların yelpazesini genişletme fırsatları bulduklarını söyledi. 2018 yılında Elon Musk, Tesla'nın elektrikli kamyonunun üretim versiyonunun menzilinin 600 mil (960 kilometre) yakın olacağına dikkat çekti. Tesla elektrikli kamyonu bu hedefe ulaşabilirse, inanılmaz bir başarı olacaktır.
Son yıllarda, sürekli gelişim ve teknolojik atılımların ardından, yerli saf elektrikli ağır kamyonların performansı, özellikle damperli kamyonlar alanında da dikkat çekicidir. Bu yılın Ağustos ayında, BYD'nin saf elektrikli damperli kamyonu T10ZT'nin 40 günden fazla yüksek sıcaklık testini tamamladığı anlaşılıyor.Araç, il yolları, kırsal yollar, çakıl yollar ve rampalar gibi çeşitli yol koşullarında test edildi.Toplam test kilometresi aşıyor. 12.000 kilometre. T10ZT'nin gücünün 435kWh'ye ulaştığını belirtmekte fayda var.Yüksek sıcaklık ortamında kalan gücün yaklaşık% 10'u ile tam yüklü sürüş menzili 293 kilometreye ulaşabilir.
"Ticari araçlar, otomotiv endüstrisinin önemli bir parçası ve yeşil enerji tasarrufu ve çevrenin korunması yönünde gelişmek kaçınılmaz bir eğilim." Wang Bin (takma ad), bir kamyon imalat şirketinde teknisyen Muhabirlere şu anda dizel motor yakıt tüketimi sınırının sınıra yaklaştığını ve yakıt tasarrufu oranında önemli bir artış elde etmenin zor olduğunu söyledi. Uzun vadede, saf elektrikli ağır kamyonlar, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için en iyi çözüm olabilir.Saf elektrikli ağır kamyonların geliştirilmesi genel eğilim olacaktır.
02 Ticarileştirme yakın, Çin ve yabancı tamamen elektrikli ağır kamyon rekabeti
BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu Motorlu araç emisyonlarının yoğunlaşmasıyla dizel araçların kirliliğinin önlenmesi ve kontrolünün kaçınılmaz bir konu haline geldiği vurgulandı. Ülke çapında, motorlu araçların% 7,8'ini oluşturan dizel kamyonlar,% 57,3 azot oksit ve% 77,8 partikül madde yaymaktadır. Dizel araç oranı yüksek bir ağır hizmet kamyonu olarak hava kirliliğinin arıtılmasında çözülmesi gereken çetrefilli bir sorun haline geldi. Öte yandan, Çin'in yakıtlı araç emisyon standartlarının sürekli yükseltilmesi ve çeşitli bölgelerde dizel araçlara getirilen bölgesel kısıtlamalar, saf elektrikli ağır kamyonların gelişimini bir ölçüde teşvik etmiştir.
Niu Jun, Valin Xingma Automobile (Group) Co., Ltd. Yeni Enerji Araç Araştırma Enstitüsü Direktörü Ticari araçlar alanında, günümüzde yakıtlı araçların hâkimiyetini sürdürmesine rağmen, yeni enerjili araçların geliştirilmesinin kaçınılmaz bir trend haline geldiğini söyledi.Politika odaklı ve uygun piyasa koşullarında, yeni enerji ticari araçlarının trilyon düzeyinde bir genişliğe öncülük edeceğini söyledi. Market.
Hem politikalar hem de pazar alanı tarafından yönlendirilen saf elektrikli ağır kamyonların ticarileştirilmesi, ağır kamyon şirketleri için önemli bir görev haline geldi.
Çin'de yeni enerji kamyonlarının araştırma ve geliştirilmesinde lider olan BYD, saf elektrikli ağır kamyonların ticarileştirilmesini teşvik eden ilk girişimdir. BYD, yeni enerji aracı "7 + 4" pazar çapında stratejik yerleşim planının 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, elektrifikasyon yolunda ilerliyor. Kamyon alanında BYD, saf elektrikli lojistik araçlar, traktörler, sıhhi araçlar, çamur kamyonları, beton mikser kamyonları ve özel madencilik araçları gibi tam kapsamlı modelleri arka arkaya piyasaya sürdü. Veriler, 2018 sonunda BYDnin piyasadaki toplam saf elektrikli kamyon sayısının aşıldığını gösteriyor 30 00 araç, yaklaşık 4 yıldır istikrarlı çalışma.
Sinotruk tamamen elektrikli ağır kamyonlar ve akıllı derinlik olacak Birleştirmek . Bu yılın başında, Sinotrukun akıllı elektrikli kamyonu Tianjin Limanı ihale projesi için ihaleyi başarıyla kazandı. Şu anda model Tianjin Limanında partiler halinde resmi olarak faaliyete geçirildi ve yeni bir insansız ağır kamyon ticari kullanımı çağını başlattı. Başka bir ağır hizmet kamyon şirketi olan Valin Xingma, farklı bir yaklaşım benimsemiştir ve esas olarak tamamen elektrikli bir ağır hizmet kamyon değiştirme modelini teşvik etmektedir. Bu yılın başında, Valin Xingma ve China Power Investment Ronghe Asset Management Co., Ltd. ortaklaşa 20 adet Valin Xingma değiştirilebilir saf elektrikli ağır kamyon geliştirdi ve Şangay'da ve Yangtze Nehri Deltası'nın ana bölgelerinde gösteri faaliyetlerine başladı. Akü değiştirmeli 20 saf elektrikli ağır kamyonun tam otomatik akü değişimini gerçekleştirebileceği anlaşılmaktadır.Ortalama akü değiştirme süresi sadece beş dakikadır ve değişim istasyonunun akü kutusu yaklaşık bir saat boyunca tam olarak şarj edilmiş olup, yüksek frekanslı çalışmanın ihtiyaçlarını karşılamaktadır.
Yabancı sermayeli şirketler arasında Volvo Trucks, 2018 yılında ilk ticari tamamen elektrikli kamyonu piyasaya sürdü, model FL Electric ve modifiye edilmiş model bu yıl Avrupa'da satışa sunulacak ve kentsel dağıtım ve atık operasyonlarında kullanılabilecek. Ayrıca Volvo Trucks, VNR Electric'in bu yıl gösteri testleri için Amerika Birleşik Devletleri'nin Kaliforniya eyaletine gideceğini ve 2020'de resmi satışlara başlayacağını duyurdu. Kamyon devi Mann kısa süre önce eTGM saf elektrikli kamyonu piyasaya sürdü, modeli TGM 18.360 E 4 × 2 LL. Aracın kütlesi 32000 kg ve onaylanmış yükü 18000 kg; 149 kWh lityum iyon pil ile donatılmıştır ve 1 sürüş menziline sahiptir. 30 km. Mann'ın bu yıl eTGM elektrikli kamyonların küçük seri üretimine başlamayı planladığı anlaşılıyor.
"Yerli ve yabancı ağır hizmet kamyon şirketlerinin tanıtımını kapsamlı bir şekilde karşılaştıran bağımsız markalar, saf elektrikli ağır hizmet kamyonlarının tanıtımında yabancı markaları tamamen geride bıraktı." Liu Tong, yabancı saf elektrikli ağır hizmet kamyon ürünlerinin şu anda deneme işletimi aşamasında olduğunu söyledi. China National Heavy Duty Truck'ın saf elektrikli ağır kamyonları tamamen ticarileştirildi ve hatta bazı ürünler Amerika Birleşik Devletleri'nde bile kullanılmaya başlandı. "
Bununla birlikte, saf elektrikli ağır kamyonlar gelişmekte olan bir alandır ve bu alandaki Avrupa ve Amerika ülkelerinin geç kalan avantajları küçümsenemez. "Yerli şirketler ilk fırsatı ele geçirmiş olsalar bile, yabancı şirketler onları takip edebilir." Liu Tong, Tesla'nın saf elektrikli ağır kamyonlarının son test verilerinden, yetişmenin imkansız olmadığına işaret etti. tekrar Artı Avrupalı ve Amerikalı şirketler, yüzlerce yıllık otomobil üretim mirasına ve birikimine sahiptir ve güçleri küçümsenmemelidir.
03 Elektrikli ağır kamyonların büyük ölçekli tanıtımı zaman alacak
Saf elektrikli ağır kamyonların çok fazla pazar geliştirme alanına sahip olduğu inkar edilemez, ancak nesnel olarak konuşursak, büyük ölçekli ticari tanıtım için hala zaman alır.
Liu Hanru, Valin Xingma Automobile (Group) Co., Ltd. Başkanı Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi birinci sınıf şehirlerde, yakıtla çalışan araçların yerine elektrikli ağır kamyonların kullanılabileceğine inanılıyor.Devlet belirli sübvansiyonlar sağlayabilir, saf elektrikli ağır kamyonların standart sistemini iyileştirebilir ve ürün teknolojisini yükseltebilir, böylece terfi zorluğu azaltılacaktır. Ek olarak, kalite kullanım faktörünü iyileştirmek ve yükleme kalitesini (izin verilen çekiş kalitesi) artırmak için saf elektrikli ağır kamyonlar için ilgili standartlar da iyileştirilmelidir. Mevcut araç standartlarına göre, tamamen elektrikli ağır hizmet kamyonları, dizel araçlara göre daha az yük taşıma kalitesine sahiptir, bu da kullanıcıların işletme gelirini doğrudan etkiler ve saf elektrikli ağır hizmet kamyonlarının tanıtımını kısıtlar.
"Çin'deki motorlar ve elektronik kontroller gibi temel bileşenlerin teknik seviyesi sürekli olarak gelişiyor ve araç ürünlerinin performansı, kullanıcı ihtiyaçlarına gitgide yaklaşıyor. Batarya teknolojisinin hızla gelişmesiyle, araç üretim maliyetlerinin de düşeceğine inanıyorum." Dongfeng ticari araç teknisyenleri Gazetecilere, saf elektrikli ağır kamyonların tanıtımının kademeli olarak geliştiğini ve otomobil üreticilerinin uzun vadeli, gerçekçi bir yaklaşım benimsemeleri ve tüketiciler tarafından nihayetinde tanınabilmeleri için kendilerini ürün teknolojisinin iyileştirilmesine adamaları gerektiğini söyledi.
Metin: Li Zhengguang Editör: Sun Weichuan Biçim: Meng Xuan
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
