Çin'deki trafiği değiştiren paylaşılan bisikletler ne olacak?
"Turuncu Savaş" yavaş yavaş tırmanıyor ve savaş yurtdışına yayıldı. Peki ya Çin'deki yurtdışındaki trafiği değiştiren paylaşılan bisikletler?
1965 yılında Amsterdam sokaklarında beyaz boyalı gövdeli düzinelerce bisiklet ortaya çıktı, bu bisikletler sokağa gözetimsiz park edildi ve kilitlenmedi veya kiralanmadı. "Paylaşılan bisikletler" hikayesi bu kaynağa kadar izlenmelidir.
(Kaynak: Beijing Morning News)
İnsanlar Hollanda'nın büyük bisiklet şehri hakkında sınırsız hayal gücüne sahip olsalar da, hayalleri çok geçmeden dağıldı. Sıfır eşiği olan ve hiçbir denetimi olmayan böyle bir bisiklet, bir anda sokaktan "ölmüş" gibi görünür. Eşsiz beyaz bedenleriyle hırsızların ve sabotajcıların ellerinde öldüler, enkaz ve iz bırakmadan başka bir şey bıraktılar.
Böylece dünyanın ilk "paylaşılan bisiklet" hikayesi sona erdi.
Daha sonra paylaşılan bisiklet hikayeleri bize tanıdık gelebilir ama yurtdışında paylaşılan bisikletlerin modeli nedir?
Amerika Birleşik Devletleri: Citi Bike şu ana kadar karlı değil
Amerika Birleşik Devletleri'nde yerel bisiklet paylaşımı, geleneksel park yığınlarını ve ödeme yöntemlerini kullanır. Depozito gerekmez. 30 dakikalık her yolculuk yaklaşık 2 ABD Dolarıdır ve gün, ay veya yıl seçenekleri vardır. Akıllı park istasyonunda kullanabilirsiniz. Elektronik yazarkasa üzerindeki paketi seçin ve kredi kartı ile ödeyin.İade ettiğinizde park yeri olan bir park yeri bulabilirsiniz. Aynı zamanda binicilik sırasında araç kiralamaya gelenlere sürüş güvenliği göz önünde bulundurularak kask ve diğer güvenlik aksesuarları sağlanacak, böylelikle biniciler kolayca ulaşabilecek. Yukarıdaki düzenlemeleri ihlal ettiğinizde para cezasına çarptırılacaksınız.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük paylaşılan bisiklet olan Citi Bike bu modeli kullanıyor. Ancak Citi Bike, yılda 14 milyon sürüş rekoru kırmasına rağmen, henüz kar etmedi. Büyük belediye yatırımı ile gerçek faydalar arasındaki uçurumun kademeli olarak genişlemesi nedeniyle, Amerikan bisiklet paylaşım endüstrisindeki devler sonunda ellerini sallamadılar, tüketimi durdurup statükoyu korumalarına izin verdiler.
Paris: Velib, dünyadaki en olgun paylaşılan bisiklet olarak kabul ediliyor
Paris'te paylaşılan bisikletlerin hikayesi görece erken başladı. Velib'in bulunduğu Paris'te, bisikletlerin sokaklarda servis yapması yaygın bir manzaradır. Trafiğin sık sık engellendiği, park yerlerinin bulunmasının zor olduğu ve yol koşullarının karmaşık olduğu bu şehirde, insanlar yaklaşık on yıl önce yol baskısını azaltmak için bisiklete binmeye teşvik edilmiştir. . Velib aynı zamanda kentsel proje olarak da bir proje kurmuştur.Web sitesinde ziyaretçilere rehberlik etmek için özel olarak oluşturulmuş Paris gezi rotaları ve gezi rotaları bulunmaktadır ve operasyon oldukça olgunlaşmıştır.
(Resmi web sitesi resmi, yukarıdaki Fransızca "gece yürüyüş için velib" anlamına gelir)
Bu iki yıla kadar velib'i yeniden inceledik. Balzacın "Yeryüzünde Komedi" hikayesinin geçtiği, 1989daki Avrupa Kültür Kenti ve dünyanın en çok turist ziyaret edilen uluslararası metropolü Parisin her yerinde görülebilir ... Gelenekler ve kültürel miras, velib bisikletçileri şehrin bir kartvizitidir.
Aynı zamanda velib, reklamcılar tarafından desteklenen belediye yönetimiyle işbirliği yaptı ve benzersiz bir şekilde gelişti.
Velib'in Paris'te 1.800 istasyonu bulunuyor.Her istasyon kiralama ve dönüş hizmetini tamamlayabiliyor.Her istasyon arası mesafe yaklaşık 300 metre ve park edilmiş 70'e kadar araç var. Akıllı park istasyonunun elektronik yazar kasasında, günlük ve haftalık biletler için geçici araç hizmeti rezervasyonu yapabilir ve kredi kartı ile ödeme yapabilirsiniz.
Bundan sonra, mobil uygulama üzerinden bisikleti çalıştırın. İki bip sesinden sonra, arabanın üzerindeki LED ışığı turuncudan yeşile dönecek ve araba başlayacak ve zamanı gelecektir.
Tabii ki, özel bir velib kart-NAVIGO geçişi satın almayı gerektiren isteğe bağlı bir yıllık kart hizmeti var ve ardından elektronik kasadan geçmeden doğrudan arabayı teslim alabilirsiniz.
Velib, uzun vadeli kullanıcılara en büyük indirimi sağlamak için, kullanıcıların gelecekte kullanım için "bonus + V" kazanabilecekleri ve koruyabilecekleri bir ödül programı da başlattı. Bu plan interaktif haritada işaretlenecektir.
Paris'teki bu paylaşımlı bisiklet size hala o dönem boyunca araba kullanmanız gerektiğini hatırlatıyor: sağdaki aracı sollamayın, ışıklar, frenler, lastikler vb. Dahil yolda aracın önündeki güvenliği kontrol edin ve aracın ve kendisinin görünürlüğünü iyileştirmeye dikkat edin: aşınma gibi Parlak renkli giysiler vb ... Özellikle önemlidir: Kör noktalara dikkat edin! Bisiklet kazalarının ana nedeni oldukları için, bunun yolun araç sürücüleri tarafından görülemeyen bir parçası olduğu ve kamyonların yüksekliği nedeniyle sınırlı görüş alanına sahip olduğu anlamına gelir.
Her zaman dilimi için bilet fiyatı ise farklıdır.Geçici bilet günlük bilet için 1,7 avro, haftalık bilet için 8 avro, uzun süreli biletler de binicilik süresine bölünür.İlk 30 dakika için 29 avro ve 39 avro klasik kart var. İlk 45 dakika için tutku kartları yıllık kartlardır. Ayrıca Genç reklamcıların 3 seviyeye ayrılmış sponsorluk kartları da var, bu yüzden onları tek tek tanıtmayacağım.
Site geçici olarak kapatılırsa velib web sitesi de görüntülenecektir.
(Kırmızı kutuda, resmi web sitesinin ana sayfasında görüntülenen mevcut site geçici değişikliklerinin bir özeti bulunur)
Japonya: DOCOMO BIKESHARE'in yönetimi nispeten tamamlandı
Japonyanın ulaşım sistemi nispeten gelişmiştir. Yerel paylaşımlı bisiklet DOCOMO BIKESHAREin sağlam bir yer edinebilmesi, aslında dikkatli çalışmanın bir sonucudur.
Birçok kullanıcı "DOCOMO BIKESHARE'in hantal" ve "tırmanması zor" olduğunu iddia ediyor, ancak bazı zor alanlarda yardımcı olmak için halihazırda elektrikli bisikletlere sahip.
DOCOMO BIKESHARE'i kullanırken, web sitesine üye olarak kaydolmak için bilgisayarınızı kullanmanız (çünkü e-posta, kredi kartı ve diğer işlevleri kullanmanız gerekir), ardından mobil uygulamada ilgili üye bilgilerini doldurmanız ve ardından bisikleti kullanabilirsiniz.
Kullanırken önce BAŞLAT düğmesine basmanız gerekiyor ama QR kodu yok, üyeliğinizi nasıl tanıyıp kilidini nasıl açıyor? Çok basit, kullandığı yöntem cep telefonunu algılama alanına yapıştırmak ve ardından akıllı kilidi açmak. Sürüşü bitirdiğinizde, faturalandırmayı bitirmek için kilidi kolayca kapatın. Bu kullanım yöntemlerinin tümü, DOCOMO BIKESHARE tarafından sezgisel ve anlaşılması kolay videolara alındı ve resmi web sitesinin göze çarpan merkezine yerleştirildi.
Bu önlemler, kullanıcıların sadece doğru kullanım sürecine aşina olmalarına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda her bir kullanıcıya binme sorumluluğunu da yükler, çünkü araçta bir sorun olduğunda kullanıcı, kullanıcı tarafından doldurulan üye bilgileri aracılığıyla kullanıcıya bağlanacaktır. Ve paylaşılan bisikletler için bir dizi ödül ve ceza mekanizması, her sürücünün araca biraz değer vermesine olanak tanıyarak, paylaşılan bisikletlerin sahip olacağı rastgele park etme ve araç hasarı gibi birçok sorunu azaltır.
Aynı zamanda, bakım personeli, farklı yerlerin ve zamanların özelliklerini anlamak ve özelliklerin özet bir raporunu yapmak için otoparkta dolaşmaya devam edecektir. Bu kullanıcılar tarafından bırakılan veriler, bisikletlerin çeşitli yerlerde rasyonel olarak dağıtılmasına yardımcı oldu ve DOCOMO BIKESHARE'e geçit törenini nasıl planlayacağını ve oradaki araç sayısını verdi.
DOCOMO BIKESHARE'in maliyeti nedir? 30 dakika için 150 yen ve günlük 2.000 yen'e mal oluyor, ayrıca banka kartları ve diğer kartlarla da ödeniyor. Depozito gerekmez, nakit desteklenmez.
Singapur: Yükselen bir yıldız oBike
Bir başka büyük bisiklet ülkesi olan Singapur'da, buradaki paylaşılan bisikletlerin hikayesi bu yıl Ocak ayında başlıyor. Yerel bisiklet paylaşım markası oBike'ın Çinli bir ortağı var ve sadece altı ay içinde hızla Almanya, Avustralya, Tayvan ve diğer yerlere yayıldı.
Paylaşılan bisikletler arasında yükselen bir yıldız ve Singapur'daki ilk paylaşılan bisiklet şirketi olmasına rağmen, çözülmesi gereken sorunun aynı zamanda "son mil" olduğunu, dolayısıyla kazıksız modelin hakim olduğunu iddia ediyor. Ancak bu da ona pek çok sıkıntı getirdi, hasar ve kayıp oranı büyük ölçüde arttı ve rastgele park etme sorunu burada sık sık eleştiriliyor.
719,2 kilometrekarelik bir yüzölçümüne sahip olan Singapur, 5.6073 milyonluk bir nüfusa sahiptir ve dünyada nüfus yoğunluğunda ikinci sırada yer almaktadır. Burada bir bisiklet devrimi uygulandı, şehir sakinleri toplu taşıma araçlarını tercih etmek için özel araç kullanmanın yüksek maliyeti nedeniyle anında zorlandı, burası bisiklet ülkesi.
Açıkçası, oBike orijinal "yol kurallarını" çiğnemiş ve yol yüzeyinin temizliğini ve akıcı trafiği yok etmiş, güçlü bir şekilde gelişirken, daha fazla sorunu da ortaya çıkarmıştır.
OBike bisikletlerinin nasıl kullanılacağına gelince, aşağıdaki yöntemler doğrudan web sitesinde işaretlenmiştir. Uygulamayı indirin, yakındaki arabaları bulun ve bulun, QR koduyla kilidi açın ve kilidi açın.
Depozito ödemek zorundasınız, para yatırabilirsiniz ve resmi web sitesinde oBike hakkında neredeyse tüm temel bilgileri içeren bir kredi sistemi vardır.
Yurtdışında paylaşılan bisikletlerin hikayesi bu kadar. Elbette, farklı markaların bisikletleriyle ilgili pek çok hikaye var. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Zipbike, toB yolunda uzmanlaşmıştır. Yalnızca birkaç şirket, kapalı topluluklar ve 15 üniversite kampüsü vardır. Görebiliyorum; Amerika Birleşik Devletleri'nde Baas'ın paylaştığı bisikletlerin aslında sadece bir "kilidi" var ... ama en tipik olanlar zaten üzerinde.
