İnsansız sürüş zaten endüstriyel zincir, endüstriyel ortam ve altyapı sistemlerinin bir küme rekabetidir.
İnsansız yolda, kahraman asla kaynağı sormaz, sadece gelecekteki pozisyona bakar.
Toyota'nın küresel satışları 2017 mali yılında yüzde 1,9 artarak 10,44 milyon araca ulaştı ve onu Volkswagen Grubu ve Renault-Nissan ittifakının arkasında üçüncü sıraya yerleştirdi. Aslında Toyota, 276,6 milyar $'a ulaşan işletme geliri ve 21,85 milyar $'lık işletme karı ile gelir ve kâr açısından otomobil şirketlerini çoktan geride bıraktı.
Ancak Toyota'nın başındaki Akio Toyoda hala üzgün... Kalbinde kalan endişe nedir?
kasvetli bulut
"Hem rakiplerimiz hem de piyasa oyununun kuralları değişti, bilinmeyen dünya bir ölüm kalım savaşı veriyor ve teknoloji şirketleri yeni rakiplerimiz, bizden çok daha hızlı ve çok parayla destekleniyor." dedi Akio Toyoda.
(Jing Xuan tarafından çizilmiştir. Veri kaynağı: PricewaterhouseCoopers)
Yukarıdaki resimdeki teknoloji şirketleri, sürücüsüz otomobiller için kıyasıya bir yarışa girdiler (veriler Tesla'yı saymıyor).
- 16,1 milyar ABD doları yatırımla Ar-Ge'de en üst sırada yer alan Amazon, hem kara hem de hava boyutlarında;
- Alphabet (Google), Waymo ile yolu açtı ve açık bir liderliğe sahip: Intel, sürücüsüz dünyada başka bir Intel Inside yaratmaya çalışan Mobileye'yi (otonom sürüş teknolojisi ve sistemlerine adanmış bir şirket) satın almak için 15,3 milyar dolar harcadı;
- Samsung, Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından kendi geliştirdiği kendi kendini süren otomobilini Güney Kore'de halka açık yollarda test etmesi için onaylandı;
- Volkswagen, 5 Mart'ta elektrikli otomobil konsepti I.D.
- Apple'ın 55 sürücüsüz test aracı da yol için onaylandı ve iPhone'un halefi şimdiden yola çıktı.
Geleneksel araç devlerinin güçlü kaynakları ve gücü birçok yeni otomobil üreticisi için hâlâ aşılmaz olsa da, yeni güçlerin yükselişi kaçınılmaz hale geldi. ve Geleneksel otomobil şirketleri için insansız sürüşü benimsemenin zorluğu teknik değil, geçmişteki sayısız yük.
Virajlar zaten burada ve sollama veya geçilme norm haline gelecek.Toyota'nın endişeleri yersiz değil.
Dikey ve yatay birleştirin
Geleneksel OEM'lerde bir dev olarak Toyota, kendi kendini yöneten araştırma ve geliştirmeye ek olarak Nvidia, Microsoft ve Uber gibi şirketlerle olan işbirliğini de güçlendiriyor. 2016'da Toyota, Uber'e yatırım yaptı ve 2018'de iki taraf, otonom araçlar konusundaki işbirliklerini genişleteceklerini söyledi.
Mükemmel otomobil üreticileri ve dünyanın en büyük seyahat platformu şirketi, dış dünyaya hayal gücü için çok yer vererek yeni alanlar açmak için birlikte çalışıyor.
Bu dalga için Çinli internet devleri doğal olarak geride kalmıyor ve dikey ve yatayları birleştirerek devlerle olan mesafeyi kısaltmaya çalışıyorlar. Bunlar arasında Microsoft, sürücüsüz arabalar geliştirmeyeceğini iddia etse de, sürücüsüz arabalar için otonom sürüş ve destekli sürüş teknolojileri sağlama konusundaki istekliliğini dile getirdi. Aslında Microsoft ve Baidu geçen yılın başından beri iletişim halindeydi ve Temmuz 2017'de Microsoft Azure'un Baidu Apollo ile denizaşırı pazarlarda işbirliği yapacağını duyurdu.
Uluslararası teknoloji devleriyle ittifaklar kurmanın yanı sıra yerli teknoloji şirketleri de zemin kazanmak için yarışıyor. Baidu'nun Apollo sistemi, Ali'nin Zebra Travel'ı ve Tencent'in Arabada Yapay Zekası, geçtiğimiz yıl ya da öylesine ilgili geleneksel otomobil şirketlerini "arkadaş çevrelerine" çekti. Ayrıca, piyasada çok sayıda yeni enerji aracı da ortaya çıkıyor.
(Jing Xuan tarafından çizilen/araba inşa etmek için BAT ve geleneksel otomobil şirketleri arasındaki işbirliği)
(Büyük yerli yeni enerji aracı şirketleri/Qin Yan tarafından çizildi)
Peki bu parkurda, kim tek başına savaşarak veya birden fazla şirketi birleştirerek rekabeti daha erken kazanabilir?
Zincir ağ yarışması
İnsansız sürüşün geliştirilmesi, yukarı yönlü ekipman tedarikçilerinden, orta düzeydeki insansız sürüş çözümlerinden ve markalarından, tüm seviyeleri kapsayan alt dağıtımcılara ve kullanıcılara kadar oldukça gelişmiş bir endüstriyel zincir tarafından desteklenmelidir.
Mevcut rekabetin ana savaş alanı insansız çözümlerdir. Son dönemde sıcak AI çip alanında geleneksel iki dev Nvidia ve Intel'in yanı sıra Horizon, Cambrian ve Eyeqing Technology gibi yerli oyuncular da bunlar arasında.
Otomobil endüstrisinin geleneksel döneminden farklı olarak, bunu görmek zor değil. Otomobil OEM'leri, tüm sürücüsüz zincirin yalnızca bir bileşenidir ve önemleri giderek azalmıştır. Bu aynı zamanda geleneksel otomobil devlerinin endişe duymasının da nedenidir, sonuçta hiç kimse bir dökümhane noktasına indirgenmek istemez. Ford, 2021'de büyük ölçekte kendi sürücüsüz taksi işletmesini işletmeye başlamasını ve aktif olarak kullanıcı kullanım senaryolarını kesmesini önerdi.
Otonom sürüşün yükselişi ile yeni bir endüstriyel zincirin oluşumu arasında pozitif bir geri besleme ilişkisi var.
Bu aynı zamanda yurtiçinde ve yurtdışında büyük şehirlerin yollarda insansız araçları aktif olarak tanıtmasının nedenidir ve insansız araçlar bölge ekonomisinin nitelik ve nicelik açısından iyileşmesini sağlayacaktır. Belki de geçmişte teknoloji ve İnternet ticaretinin pasif geri kalmışlığının derin bir yansımasıydı.Pekin'den önce Şanghay, 1 Mart 2018'de "Şanghay Akıllı Bağlantılı Araç Yol Testi Yönetim Önlemlerini (Deneme)" ilan etti ve ulusal ilk A'yı yayınladı. akıllı ağ bağlantılı araçlar toplu yol testi plakalarını açar.
Bazı ilgili bilgilere göre, Şanghay'daki akıllı ağ bağlantılı araçların açık yol testinin ilerlemesi istikrarlı olabilir. Bu nedenle 17 Mayıs'ta Şanghay'daki ilgili departmanlar yeniden "kapasiteyi genişletti" - insansız sürüş için açık yolu 5,6 kilometreden 12 kilometreye çıkardı.İlgili test senaryolarının çok daha zengin olacağı bildiriliyor. Aynı zamanda, ülkenin ilk yeni yol işaretleme sistemi de araştırma ve geliştirmeyi hızlandırıyor ve genişletilmiş test alanında pilot uygulama yapılacak.
(Kaynak: iResearch
Tarih her zaman kendini tekrar eder. Otoyolların gelişimi otomobil endüstrisinin refahını artırdı, İnternetin evrimi bilgi teknolojisi endüstrisinin refahını destekledi ve altyapının ilgili endüstriler üzerindeki temel etkisi asla değişmedi. Kuşkusuz, Nesnelerin İnterneti, bulut bilişim ve 5G ağlarının temsil ettiği yeni altyapı, rekabetin modelini ve sonuçlarını da derinden etkileyecektir.
Bu boyutta sadece Çin ve ABD bileği tutabilir. Yani insansız sürüşün geleceği Çinli ve Amerikan şirketlerinin elinde.
Gelişen teknoloji ve sosyal gelişim ihtiyaçlarının birleşiminin bir ürünü olarak sürücüsüz teknolojinin (ticari uygulama) uygulanması da sosyal kabule tabidir. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri söz konusu olduğunda, Çin'de insansız sürüşün kamuoyu tarafından kabulü, okyanusun diğer tarafında Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden daha yüksektir.
(Jing Xuan tarafından çizilmiştir. Veri kaynağı: Ipsos)
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Endüstriyel Ekonomik Araştırma Departmanı Araştırma Ofisi direktörü Wang Xiaoming, elektrifikasyon, ağ oluşturma, istihbarat ve paylaşımın "yeni dört modernizasyonunun" otomotiv endüstrisini yeniden yazacağına ve aynı zamanda geleceğine inanıyor. endüstriyel yapıyı yeniden şekillendiriyoruz."
Şu anda, ülkemin devlet daireleri, yakıtlı araçların geri çekilmesini ve elektrikli araçlarla temsil edilen yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmeye devam ediyor. 2017 yılında Çin'de yeni enerjili araç üretimi 794.000, satış hacmi ise 777.000 olup, üç yıl üst üste dünyada birinci sırada yer aldı.
Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında yapay zeka ve araç içi radar gibi temel teknolojilerde, pazar hacmi, ticari uygulamalar ve araç ağı, araç paylaşımı, akıllı lojistik, insansız gibi veri birikimi açısından hala büyük bir boşluk var. Terminaller vb., Çin insansız sürüşün ikinci yarısında daha fazla performansa sahip olmalıdır.
Belki de okyanusun diğer tarafındaki Arizona ve Kaliforniya'da, çok sayıda insansız araç "sokaklarla dolu" olmuştur, ancak ilgili iç politika desteğinin sürekli iyileştirilmesi ve otonom sürüş yol testi düzenlemelerinin sürekli iyileştirilmesi ile, biz ilgili uluslararası teknoloji şirketlerini görecek. , Geleneksel otomobil şirketleri, test lisansları için başvuru dalgasına katılmak için Çin'e akın ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yığılmış "tek devlet, tek yasa" biçimiyle karşılaştırıldığında, Çin'in insansız sürüş alanındaki bütünlüğü ve coşkusu, insansız sürüş alanının gelişimini hızlandırmak için büyük bir itici güç haline gelecektir.
Yani işletim sistemi ve chip sektöründe sunduğumuz ikilem artık sürücüsüz pistte kendini gösteremez.
Eskiden endüstride böyle bir görüş vardı: insansız sürüşün kazananı teknolojinin kendisinde değil, mevzuatta, sosyal kabulde, ulusal kapsamlı kalitenin yanı sıra endüstriyel ekolojide, iş modelinde, altyapıda vb. İki ülkenin insansız sürüş alanındaki genel endüstriyel ortamı anahtar haline gelecek.
Sürücüsüz yol, bireysel şirketlerin rekabeti değil, yeni endüstriyel zincirlerin, endüstriyel ortamların ve altyapı sistemlerinin bir küme rekabetidir. Sürücüsüz araç hala geleneksel araba şeklini koruyabilir, ancak çağrışımı niteliksel bir değişime uğramıştır. Yeni bağlamsal paradigma altında, kahraman asla nereden geldiğini sormaz, sadece pistteki gelecekteki konumunu umursar.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat hesabını takip edin (ID: taimeiti) veya Titanium Media Uygulamasını indirin
