Yeni enerji araçları nihayet "şiir ve mesafeyi" fark etti, ancak neden küçük pazar var?
Hidrojen yakıt hücreleri uzun zaman önce havacılık alanında kullanılıyordu.İnsanlar çeşitli gelişmiş hidrojen üretim teknolojilerinde ustalaşmaya devam ettikçe, hidrojen yakıt hücreleri yakında enerji üretiminde ve otomobillerde kullanılacak.
Hidrojen yakıt hücrelerinin mevcut gelişme düzeyi nedir? Hidrojen yakıt hücrelerinin avantajları nelerdir?
1
Hidrojen yakıt hücresinin belirgin avantajları ve çok düşük risk faktörü vardır
Bir CCTV finans muhabiri Danzao, Foshan, Guangdong'daki bir hidrojen yakıt hücresi üreticisine geldi.Bu üreticiden sorumlu kişi olan Xu Liming, hidrojen yakıtı endüstrisi üzerine araştırma yapıyor. Gazetecilere birkaç yıl önce hidrojen yakıtı endüstrisi hakkında çok iyimser olduğunu ve bu yüzden bu şirketi kurduğunu söyledi. Xu Liming'e göre hidrojen yakıt hücresinin kendisi, enerji depolama cihazının lityum pilinden farklı bir tür güç üretim cihazıdır ve bir elektrik santrali gibi kimyasal enerjiyi doğrudan elektrik enerjisine dönüştürür.
Edelman Hydrogen Energy Equipment Co., Ltd. Başkanı Xu Liming: Hidrojen yakıt hücresi, bir elektrokimyasal güç üretim cihazıdır. Hidrojen güç üretimi dizel güç üretiminden daha ekonomiktir.İster geleneksel dizel motor ister içten yanmalı motor olsun, termik güç verimliliği genellikle 30'un altında veya 40'ın altındadır. Hidrojenin elektrokimyasal reaksiyonu sonucunda verimlilik yetmiş veya daha fazlasına ulaşabilir.
Enerji dönüşümündeki son derece yüksek verimliliğe ek olarak, hidrojen yakıt hücrelerinin bir başka avantajı da bataryanın yüksek enerji yoğunluğudur: Yani hidrojen yakıt hücreli araçların hidrojen ekleme süresi çok kısadır, yaklaşık beş veya altı dakikadır. Yani pil ömrü genel ihtiyaçları karşılayabilir. Genel olarak konuşursak, dolu bir şişe hidrojen, sıradan bir hidrojen yakıtlı binek otomobili beş ila altı yüz kilometre sürebilir.
Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Zhang Zhejun: ABD Enerji İdaresi'nin bir raporuna göre, enerji yoğunluğu benzin ve dizelin üç katına ve lityum pillerin on katından fazlasına ulaşabilir. Ayrıca bu özelliklerinden dolayı otomotiv alanında kullanılırsa seyir menzili daha uzun olacak, çevreye ve sıcaklığa güçlü adaptasyonu dahil olmak üzere hidrojenasyon süresi daha kısa olacak ve kullanımı geleneksel yakıtlı araçlara benzer. Kullanıcının arabayı kullanma alışkanlığını değiştirmesine gerek yoktur ve dayanıklılık kaygısı sorunu da yoktur.
Aynı zamanda, lityum pillerin pil kullanım sorunlarıyla nasıl başa çıkması gerektiğiyle karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücrelerinin hiç endişesi yok.
Xu Liming, Edelman Hydrogen Energy Equipment Co., Ltd Başkanı: Hurdaya çıkarıldıktan sonra hiçbir kirletici içermez.Metal plakalar ve membranlar geri dönüştürülebilir.Tüm yaşam döngüsü çok çevre dostudur.
Hidrojenden bahsederken, birçok insan aklına hidrojen bombaları gelir, bu da birçok insanı "hidrojen renginin bozulması hakkında konuşur", ama aslında hidrojenin patlaması kolay değildir. Yabancı yakıt hücreli araçlar kullanma deneyimi, hidrojenin güvenliğinin garanti edildiğini göstermiştir. Hidrojenin en büyük kaldırma ve yayılabilirliğe sahip olması nedeniyle, hidrojenin difüzyon hızı doğal gazın 3,8 katıdır, bu da sızan hidrojenin hızla yükselip her yöne hızla yayılmasına neden olarak patlama için gerekli konsantrasyona ulaşmayı zorlaştırır. İkincisi, hidrojenin patlama enerjisi sıradan gazlar arasında en düşük olanıdır, benzinin sadece 1 / 22'si. Bu iki noktayı birleştiren hidrojenin kendisi benzinden çok daha az tehlikelidir.
Guangdong Guangshun New Energy Power Technology Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Wu Yonghui: Hidrojen ve oksijen hava ile karıştırıldığında, bir arabada patlama noktası imkansızdır. Arabada saf oksijen olmadığından, havanın% 20'sinden fazlasını bir hava kompresöründen besler. Bu, nasıl toplanırsa toplansın, patlama noktasına ulaşmayacağı ve tehlikeli patlama olasılığının düşük olduğu anlamına gelir. Geri kalanı, örneğin, bir arabanın çarpması ve bir hidrojen deposunun sızdırmasıdır, ancak hidrojen çok hafif olduğu için, serbest bırakma kabiliyeti çok hızlıdır ve iyi yanar, dikey olarak yukarı doğrudur ve bir anda yanar veya serbest bırakır. Toplanma yoksa patlama olmayacaktır.
2
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını onaylamak zordur ve birkaç destek tesisi vardır.Sektör, hidrojenin bir enerji kaynağı olarak yönetilmesini talep etmektedir.
Hidrojen yakıt hücreleri, benzinli araçların yüksek enerji oranını, şarj et ve git ve yüksek enerji dönüşüm verimliliği ve kirlilikten üstün enerji depolama bataryalarının avantajlarını bir araya getirir.Yeni enerji araçları için nihai çözüm olarak tanımlanabilir. Pek çok avantajı ve aşikar olduğu için, neden hidrojen yakıt hücreli araçlar büyük ölçekte yola çıkmıyor? Bu, yoldaki hidrojen yakıt hücreli araçların "tökezleyen bloklarından" bahsetmek zorunda.
Bir CCTV finans muhabiri Yunfu, Foshan, Guangdong'daki bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunda çok az arabanın yakıt ikmali için buraya geldiğini gördü. Hidrojen yakıt ikmal istasyonundan sorumlu kişi, gazetecilere verdiği demeçte, şu anda, hidrojen yakıt ikmal istasyonunun ilk maliyetinin ekipman için sadece yaklaşık 10 milyon yuan gerektirdiğini ve sabit varlıkların nispeten ağır olduğunu, dahası, çok az hidrojen yakıtlı araç bulunduğunu, Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun kar elde etmesinin çok zor olduğunu söyledi. .
Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Zhang Zhejun: Nispeten konuşursak, hidrojen yakıt ikmal istasyonu, bağımsız olarak çalışabilmek için hidrojen yakıt ikmal istasyonunun desteklenmesi için yeterli sayıda araca ihtiyaç duyuyor.Araba sahipleri, yeterli hidrojen yakıt ikmal istasyonunu göremeyebilir ve hidrojen yakıt hücreli araçlar satın almak istemeyebilir. Bu, otobüs bekleyen bir istasyona, istasyonu bekleyen bir istasyona eşdeğerdir ve sonunda birbirini bekleme döngüsü haline gelir.
Aynı zamanda, hidrojen maliyeti, hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimini engelleyen önemli bir darboğazdır. Xu Liming gazetecilere verdiği demeçte, mevcut yerli hidrojen çıkarma teknolojisinin olgun olmasına rağmen, küçük iç pazar talebi nedeniyle hidrojenin fiyatının hala çok pahalı olduğunu söyledi.
Edelman Hydrogen Energy Equipment Co., Ltd. Başkanı Xu Liming: Hidrojenin fiyatı artık bir kilogram hidrojen için 40 yuan. Gelecekte, bazı çöp dükkanlarını kullanabiliriz. Maliyet, yabancı tahminlere göre hesaplanabilir. Sonunda, hidrojen, kilogram başına 20 yuan veya on yuan'dan fazla olabilir. Bir kilogram, rekabet avantajı çok güçlü.
Büyük ilk yatırım ve uzun geri dönüş süresine ek olarak, yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonları ve diğer destekleyici tesisler nispeten azdır.Bir diğer önemli faktör, hidrojenin Çin'de tehlikeli bir kimyasal olarak tanımlanması ve bu da hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının onay sürecini çok uzun hale getirmesidir. , Karmaşık.
Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Politika Araştırma Departmanı Müdürü Jia Jia: Çin bunu tehlikeli bir kimyasal olarak yönetiyor.Bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurulacaksa, onayı çok zordur ve süreç çok karmaşıktır.Sonuç olarak, hidrojenin hazırlanması da dahil olmak üzere hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşası çok zor olacaktır. Kısıtlamalar.
15 Aralık 2018'de, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nin başkan yardımcısı Wan Gang, People's Daily'de şunları söyledi: "Çin, hidrojeni hala tehlikeli bir kimyasal olarak yönetiyor ve farklı yönetim kavramları, Çin'de hidrojen kullanımını kısıtlıyor. Yeni bir kalkınma planı oluşturma sürecinde, mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılmalıdır. Hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araçların gelişimini kısıtlayan standart test engelleri ve pazara giriş engelleri. "
Sanayinin içindekiler, sanayi zincirinin geliştirilmesinin temel destek tesisleri gerektirdiğini söylüyor.Hükümet bunda çok önemli bir rol oynuyor.Sadece kurumsal ve hatta özel yatırıma güvenerek hızla gelişmek zordur.
Guangdong Tyros Automotive Power System Co., Ltd'nin genel müdürü Zhang Ruiming: En önemlileri, ilgili yangından korunmanın tüm yönlerini içeren politikalar, düzenlemeler, prosedürler ve standartlardır. Hükümetin, bunu sağlamak için ilgili organizasyonel önlemlere sahip çok açık bir yetkili otoriteye sahip olması gerekir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonunu onaylama prosedürleri sorunsuz ve zamanında tamamlanabilir.
Edelman Hydrogen Energy Equipment Co., Ltd. CEO'su Gong Jing: Şu anda birçok profesyonel var ve hepsi bunun enerjiye ayarlanmasını istiyorlar.Eğer enerji dahil edilebilirse, benzin istasyonlarının inşası ve ulaşım gelecekte büyük ölçüde gelişecek.
Ayrıca analistler, hidrojen yakıt hücrelerinin henüz yaygın olarak kullanılmamasının nedeninin yakıt hücrelerinin geri döndürülemez olması ve enerjiyi yalnızca bir yönde dönüştürebilmesi olduğunu, yani yakıt pillerinin hizmet ömrünün çevrimlere değil kullanım saatlerine bağlı olduğunu söylediler. Bu lityum pilin kaç kez bir avantajı var. İkinci olarak, yakıtlı taşıtlarla karşılaştırıldığında, yakıt hücreli araç güç sisteminin temel bileşenleri aynı anda birkaç artmıştır ve temel bileşenlerin her biri son derece karmaşık ve oldukça tekniktir.
Shenzhen Leaping Fund'ın fon yöneticisi Zhang Zuzhen: Çin'in hidrojen yakıt pillerindeki avantajı hala lityum pillerden çok daha kötü. Toyota'nın Japonya'da ürettiği Mirai gibi hidrojen yakıt hücreleri, teknolojik olarak en gelişmiş olanlardır.Kendi orijinal patentlerinden bazılarını kullanır, ancak yine de maliyeti çok yüksektir, bu nedenle fiyatı 69.000 ABD doları, yani neredeyse 500.000 yuan. Ve lityum pillere göre daha fazla enerji dönüşümü gerektiren hidrojen yakıt hücreleri gibi bazıları da var ve hidrojen şarj istasyonlarının yapımı da çok zahmetli.
3
Hidrojen yakıtı endüstrisi sübvansiyon politikası düşmüyor ama artıyor, ilgili şirketler aşırı değerleniyor
Çinin yakıt hücresi geliştirme politikalarına verdiği desteğin uzun bir geçmişi var. Danıştay, kilit alanlarda güçlü bir şekilde çığır açan gelişmeyi teşvik ettiğini vurgulayan bir belge yayınladı.Yakıt hücreli araçlar, yedi ana gelişme alanından biridir.Saf elektrikli araçlar için sübvansiyonların tekrar tekrar azalmasının aksine, hidrojen yakıtı endüstrisi için sübvansiyonlar düşmemiş, ancak son yıllarda artmıştır.
Hidrojen yakan bataryalı otomobil endüstrisini "aşmak" için Çin, çok sayıda destekleyici politika uygulamaya koydu. Bunlar arasında, sübvansiyon politikaları açısından, Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık tarafından Şubat 2018'de yayınlanan "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" e göre, hidrojen yakıt hücreli araçlar için özel sübvansiyon: binek araçlar için maksimum 20'dir. Hafif binek otomobiller ve kamyonlar için en yüksek değer olan 10.000 yuan 300.000 yuan, büyük ve orta ölçekli binek otomobiller ve orta ve ağır lojistik araçlar için 500.000 yuan'a kadar. Politika desteği çok güçlü olsa da, muhabir röportajlarda birçok araç şirketinin geciken sübvansiyon politikasından hala endişe duyduğunu tespit etti.
Foton Ouhui Bus Guangdong Fabrikası Parti Komitesi Sekreteri Liu Donghong: Örneğin, mevcut standarda göre, ilgili sübvansiyon ancak iki yıl sonra alınabilir. Gecikmenin sonucu, işletmenin günlük işletme maliyetlerindeki artıştır. Büyük ölçekli bir otobüs şirketi için 10.000 araçlık devlet sübvansiyonu, sübvansiyon kısmı 500.000 olarak hesaplanırsa, yılda yaklaşık 5 milyar olacaktır. İki yılda 10 milyara yakın ... Herhangi bir araç şirketi için sermaye operasyonları üzerindeki artış baskısı gerçekten büyük.
2018'de Şangay, Suzhou, Chongqing, Guangdong ve diğer yerlerde hidrojen yakıtı endüstrisinin gelişimini büyük ölçüde destekleyen özel yönetim önlemleri ve yönergeleri yayınlandı. Bununla birlikte, saf elektrikli araçlar için sübvansiyon politikası geçmişte ilk kez uygulamaya konulduğunda, piyasada pek çok hileli sübvansiyon vardı.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde çeşitli tuzaklardan kaçınmak için, ilgili hidrojen enerjili araç politikası sübvansiyon sistemini iyileştirmek için, araç satın alma sübvansiyonu politikalarının yanı sıra, Foshan Şehri, Nanhai Bölgesinde hidrojen yakıt ikmal istasyonları ve hidrojen enerjisinin inşasını ve işletilmesini de teşvik etti. "Araç Çalışmasına Yönelik Destekleyici Önlemlere İlişkin Bildirim", "bu önlemlere uyan hidrojen yakıt hücreli araçlara işletme sübvansiyonunun verileceğini" belirtmektedir.
Hükümetin operasyonel yöneliminin, sübvansiyonların ciddi şekilde faaliyet gösteren işletmeleri daha iyi desteklemesine ve sübvansiyon gecikmesi sorununu iyileştirmesine izin vermek olduğu anlaşılmaktadır.
Müdür, Geliştirme Planlama ve İstatistik Bürosu, Nanhai Bölgesi, Foshan Şehri, Guangdong Eyaleti Cai Dequan: İşletme tarafından araç işletim sübvansiyonları için, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yanı sıra hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının işletilmesi için teşvikler var ve araç işletimi için yakıt ikmali için sübvansiyonlar da var. Artık ülkemizin araç satın alma sübvansiyonları bir defaya mahsus ... Örneğin 20.000 kilometre lojistik araç çalıştırıldıktan sonra bir arabanın 500.000 veya 300.000'i tek seferde telafi edilecek, bu da birçok firmanın dar görüşlü davranışlarına yol açmıştır, Arabam 20.000 kilometre koştuktan sonra sübvansiyonu aldıktan sonra arabayı kenara attım.
Sübvansiyon politikalarının sürekli olarak uygulamaya konulması, sermaye piyasasında ilgili kavram stoklarını harekete geçirir. Wande istatistiklerine göre Şangay ve Shenzhen sektörlerinde hidrojen yakıt hücresi ile ilgili konseptlere ilişkin 26 adet hisse senedi bulunuyor.Yılbaşından bu yana 27 Şubat kapanışından itibaren ilgili hisse senetlerinin hisse senedi fiyatları yükseldi. Bunlar arasında en büyük artış% 154 artışla Quanchai Power olurken, onu% 147 artışla Vision Group ve üçüncü,% 82 artışla Zhongtong Bus oldu.
Hidrojen yakıt hücresi endüstrisine yapılan yatırımla ilgili olarak, analistler, yatırımcılara hidrojen yakıt endüstrisinin lityum pil endüstrisinden gelen rekabetle karşı karşıya olduğunu ve küçük ölçekli bir endüstriye ait olduğunu hatırlatıyor; ikincisi, bu endüstrideki teknoloji rotasının maliyeti nispeten yüksek ve kilit sorunlar çözülmedi; yine uyanık olun İlişkili şirket hisselerinin yüksek değerlemesinin getirdiği riskler.
