MH370'in havanın sıcak lastikleri nedeniyle yanıldığından şüpheleniliyor, kaptan bir çarpışma olmadan uçağı kurtarmaya çalışıyor
23 Mayıs'ta bildirilen "Daily Express" e göre, eski bir pilot tarafından önerilen bir teoriye göre, Malezya Havayolları'ndaki 370 uçuş havada bir acil durumla karşılaştı ve Kaptan Zaharie Shah bunu kurtarmaya çalıştı.
8 Mart 2014'te MH370 uçuşu, Kuala Lumpur'dan 239 kişiyle Pekin'e doğru gizemli bir şekilde kayboldu. Kaptan Shah uçağı kontrol etti ve hava trafik kontrolü ile bağlantı en son sabah 1: 19'daydı, konum Güney Çin Denizi üzerindeydi. Bununla birlikte, kısa bir süre sonra, uçak sivil radar ekranından kayboldu. Daha önce, uçağın Malezya ve Vietnam kanallarında rutin bir transfer vardı.
Radar ve uydu verileri, uçağın aniden rotayı değiştirdiğini, Malezya'nın üzerinden uçtuğunu, sonra Penang'ın güneyine döndüğünü ve daha sonra Güney Hint Okyanusu'na döndüğünü gösteriyor.
Eski pilot Christopher Goodfellow, Shah'ın herkesi fırsattan kurtarmak için bir hava acil durumundan sonra bu eylemi kasıtlı olarak yaptığını iddia etti.
Deneyimli kaptanın o sırada Malezya'daki Lankawei Uluslararası Havalimanı'na inmeye çalıştığına ve o sırada bir yangın çıktığına inanıyordu.
2014 yılında bir blog yazısında şunları yazdı: "(Malezya Geçiş) buradaki anahtar. Şah, 18.000 saatten fazla uçuş süresine sahip deneyimli bir kıdemli kaptan. Eski pilotlarımız eğitildi ve eğitim aldık. Biliyoruz. Güvenlik limanından en yakın havaalanı nerede. "
"Arkamızdaki havaalanı, bizim tarafımızdaki havaalanı, önümüzdeki havaalanı -her zaman aklımızda, her zaman. Eğer ne olursa olsun, ne yapacağınızı düşünmenize gerek yok."
Gudfello, Langkawi'nin neden Şah için olası bir seçim olabileceğini açıkladı. "Sola sola dönme yönünü gördüğümde, içgüdüsel olarak havaalanına gideceğini biliyordum. O zamanlar Langkawi rotasına gidiyordu. Langkawi, 13.000 metre yüksekliğinde bir uçak pistiydi, engelsiz su. "
"Kuala Lumpur'a dönmedi çünkü geçmesi için 8.000 feet yüksekliğinde sırtları olduğunu biliyordu. Langkawi'nin arazisinin daha elverişli olduğunu biliyordu ve Langkawei Langcawei'ye daha yakın olduğunu biliyordu."
İyi -Ferlo, bir yangının Şah'ı yutmuş olabileceğine inanıyor. "Benim için, yangındaki katılımcı ve iletişim ekipmanlarını kaybetmek çok makul. Zaman düzenlemesi göz önüne alındığında, ön iniş rafı lastiklerinden biri aşırı ısındı, patlama patladı ve yavaşça yanmaya başlıyor."
"Evet, bu durum şişme şişme eksikliği lastiklerinde meydana gelecek. Hatırlayın () ağır bir uçak ve sıcak bir gece. Lastik alev aldıktan sonra korkunç bir duman oluşacak. Pilotlar kullanabilir. Oksijen maskesi kullanın, ama bu ateşin tabu. "
Gudfello'nun mürettebat dumanla örtüldükten sonra, uçağın yakıt tükenene kadar sürmeye devam edeceği iddiası.
Bununla birlikte, Gude Firo'nun teorisinin ölümcül bir kusuru var gibi görünüyor.
8 Mart 2014'te sabah 8: 11'de, Inmarsat uydusu elektronik ping sinyalini tespit etti ve veriler dahil edilmedi.
Malezya ve ABD hükümeti tarafından sağlanan analize göre, ping sinyali MH370'in pozisyonunu biri Orta Asya'da diğeri Güney Hint Okyanusu'nda olmak üzere iki arktan birine düşürdü. Bu yerler iyi Demoflo teorisi ile uyumlu değil
Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'nun önündeki eski bir kaza araştırmacısı olan Greg Feith, Inmarsat'ın verilerinin belirli bir ölçüde yanlış olsa bile, belirli bir zamanda bir yardım sinyali sunması gerektiğini de ortaya koydu.
2014 yılında NBC News ile bir röportajda şunları söyledi: "Genellikle, elektrik yangını gerçekleşmeden önce sigara içeceksiniz. Biraz başarısızlık yapabilirsiniz. Sistem hala çalışıyorsa, yardım isteyebilirsiniz."
