Volkswagen ve Ford'un "en güçlü ittifakı" Çin pazarını neden bloke ediyor?
Otomobilin doğuşundan bu yana, otomobil şirketleri arasında çeşitli karmaşık ilişkiler meydana geldi.
Belki de hiç kimse, arabanın mucidi olan Mercedes-Benz'in, aynı zamanda başlayan Daimler Corp. ile dünyaca ünlü Mercedes-Benz'i oluşturmak için birleşeceğini tahmin edemezdi; belki de hiç kimse BMW ve BFW'nin bir zamanlar bir duvarla ayrıldığını tahmin etmeye cesaret edemezdi. , Gelecekte bir gün aynı teknede olacak ve Mercedes-Benz markasının dünyanın en büyük rakibi olmak için el ele verilecek.
Belki de hiç kimse Bay Horch'un ikinci kez kurduğu Audi şirketinin kendisi tarafından kurulacağına inanmıyor, ama onu yönetim kurulundan uzaklaştıran Horch ve diğer iki otomobil şirketi prestijli "Alman Otomobil Birliği" ni oluşturuyor. , Otomobil pazarında ve pistte ve sonraki nesillerde kalıcı "dört halka markası" haline geldi.
Ama tüm bunlar gerçektir.
Görünüşte imkansız olan tüm şeyler zamanla harika kıvılcımlarla çarpışır.Megatron BBA en canlı örnektir. Bu nedenle, Volkswagen ve Ford "ittifakı" ilan ettikten sonra, hem sektörün içinde hem de dışında bu konuya yüksek derecede dikkat göstermesi doğal olarak makul.
Geçenlerde Volkswagen Grubu CEO'su Diss, Trump ile yaptığı görüşmeden sonra, Volkswagen ve Ford'un küresel bir otomobil ittifakı kurmak için oldukça derinlemesine görüşmelerde bulunduğunu ve VW logolu otomobil üretmek için Ford'un Kuzey Amerika tesislerini kullanabileceğini söyledi. ABD otomobil endüstrisini de güçlendirecek. Sürpriz olmazsa, iki taraf önümüzdeki yılın başlarında resmi olarak bir işbirliği anlaşması açıklayacak ve bu ittifak birçok alan ve teknolojiyi kapsayacak.
Bir taraf yıllık on milyonlarca otomobil üreten bir otomobil ve diğeri Amerikan otomobil endüstrisinde öncü.Bu tür bir işbirliği, otomobil endüstrisinin ilk günlerindeki "küçük sorun" dan daha az değil, ancak küresel otomobil endüstrisinde büyük bir göçü tetikleyebilir. Büyük değişiklikler. Hatta bazı insanlar, iki şirket yakından entegre olursa, birleşik hacminin tüm otomobil şirketlerinin bakamayacağı bir yüksekliğe ulaşacağını bile hesapladı. Ama bu sefer teorik varsayım gerçek olduğu kadar olasılığa sahip olacak mı?
Volkswagen ve Ford'un "dönüşümü"
Ford ve Volkswagen söz konusu olduğunda, otomobil şirketleri arasındaki işbirliği eski zamanlardan beri var olmasına rağmen, korkarım sadece "acılık" yavaş yavaş hatırlanabilir. Kırk yıl önce, Ford ve Volkswagen, Güney Amerika'nın iki büyük pazarı olan Brezilya ve Arjantin'de ortaklaşa faaliyet gösterdi ve işbirliği, iki otomobil şirketinin Güney Amerika ekonomisi düştüğünde teste dayanmasına izin verdi. Ancak, yerel ekonomi düzeldikten sonra Volkswagen geri çekilme kararı aldı ve sonuç olarak Ford'un uğradığı piyasa kayıpları henüz tam olarak toparlanmadı.
Ama şimdi, geçmişte dönüp giden "takım arkadaşı" ile karşı karşıya kalan Ford, bir kez daha cömertçe kucakladı, bu herkesin neşesini rahatlatıyor gibi görünüyor, ancak bunu düşündükten sonra, gerçekten sadece çaresiz bir hareket olarak görülebilir. Çünkü hapisteki Ford için, onu uçurumdan düz zemine getirebilecek hiçbir umut kolayca gözden kaçmayacaktır.
Doğru, bugünün Ford'u dünyanın zihni ve duyguları ile artık Model T dönemine benzemiyor. Bundan önce Ford, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki otomobil işini gönülsüzce terk etmiş ve hedefini doğrudan gruba kısa vadede kâr getirebilecek SUV ve pikap segmentlerine çevirmiş ve amansız bir şekilde Amerikan otomobil tarihinin en büyük ölçeğini planlamak için bir bıçak kullanmıştı. İşten çıkarmalar.
Bu, birçok insan tarafından keyfi bir "tavukları öldürme ve yumurta alma" eylemi olarak görülüyor ve açıkça grubun gelecekteki gelişimi için "yarardan çok zarar veriyor". Ancak acil menfaatlerini umutsuzca kurtarması gereken Ford için başka bir yol yok gibi görünüyor. Ford'un 24 Ekim'de yayınlanan mali raporuna göre, Ford'un bu yılın üçüncü çeyreğindeki net karı yıllık% 37 düşüşle 991 milyon ABD dolarına, faiz ve vergiler öncesi kar ise% 27 düşüşle 1,7 milyar ABD dolarına geriledi. Otomobil pazarının soğuk kışında, Ford'un vücut sıcaklığı özellikle önemli ölçüde düştü.
Müzakere masasının diğer tarafında oturan Volkswagen, kendisi için yeni bir rota planlamaktan gurur duyuyor. Dr. Diss'in yönetimindeki bu devasa gemi, kendi planına göre istikrarlı bir şekilde ilerliyor. Odak noktası, hiç şüphesiz, alanını genişletmeye ve daha fazla kar marjı aramaya devam etmektir.
Volkswagen için Ford ile işbirliği çok yönlü bir anlama sahiptir: Birincisi, Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapmak için gereken yüksek maliyet ve tarifelerden kaçınabilir, ikincisi, yerel Ar-Ge'nin gücünü artırabilir ve ABD pazarını derinlemesine anlayabilir. Daha fazla pazar payı kazanın. Aynı zamanda, Trump'ın ABD otomobil endüstrisini canlandırma vizyonu için Volkswagen'in "inişi" açıkça olumlu bir destek olacak.
"Sıcak tutmak", "birbirleriyle iletişim kurmak" anlamına mı gelir?
Bu şekilde GM ile Volkswagen arasındaki işbirliği karlı ve zararsız görünüyor. İki şirketin teknoloji ve sermaye gücünün yardımıyla Ford, uzun zamandır beklenen mola süresini elde edebilir ve ittifakın ürettiği ölçek etkisini üretim maliyetlerini düşürmeye devam etmek için kullanabilir, böylece kurumsal karı önceki seviyelere yükseltebilir.
Ancak aynı zamanda, bu yaklaşım Volkswagen'in geniş ve zorlu Amerikan pazarındaki hedeflerini geliştirmesine de yardımcı olacak. Biliyorsunuz, birkaç yeni enerji aracı platformu arasında, Volkswagen'in MEB'i şimdiden en potansiyel platformlardan biri olarak kabul ediliyor ve Ford'un yeni enerjideki ilerlemesi çok daha az "muhteşem".
Volkswagen'in ABD pazarında bir kez dalga geçtiği zaman, tek başına yerel markaların gücüyle buna direnip direnemeyeceğini söylemek zor. İşler böyle devam ederse, Trump'ın otomobil endüstrisini canlandırma hayali ancak hayal gücünde kalabilir.
Tabii ki, iki araba devinin yukarıdaki endişeleri yoksa, o zaman insanlar tarafından çözülemeyen başka bir boşluk var, o da kültürel yeniden yapılanmadır.
Otomobil tarihine aşina olan arkadaşlar derin bir anlayışa sahip olmalıdır.Avrupa ve Amerika'da otomobil endüstrisinin başlangıç zamanı çok farklı olmasa da, sosyal çevreden gelişen teknik rotalardaki farklılığın otomobil tüketicileri üzerinde köklü bir etkisi var. Nissan, Renault ve Mitsubishi Alliance arasındaki karşılıklı oyunun "hikayesi" bunun en tipik örneğidir.
Dünyanın önde gelen otomobil devi olarak Ford'un "rutinleri" her zaman tahmin edilemez. 2006 yılında, o zamanlar Ford'un küresel CEO'su olan Alan Mulally, Aston Martin, Volvo ve Jaguar Land Rover gibi lüks markalarını tek seferde sattı. Büyüklüğün küçülmesinden sonra, mevcut CEO Han Kate hala grubun işinin entegrasyonundan vazgeçmedi.
Etkileyici olan şey ise, Ford'un Amerikalı bir arkadaşı olan General Motors'un aynı zamanda "kendisine büyük bir bıçak sallama" konusunda son derece başarılı bir otomobil şirketi olması. Sadece birkaç yıl içinde Opel, Vauxhall ve Holden acımasızca terk edildi. Dünyanın önde gelen otomobil grubu olarak, dünyaya, "ekleme" yapan Volkswagen Grubu'ndan açıkça çok farklı olan, Amerikalıların "amansız" tarafını göstermek için birlikte çalıştılar.
"En güçlü ittifak" Çin pazarını neden bloke ediyor?
Volkswagen Ford'un ittifakını sarsan "potansiyel tehlike" kültürel ve ideolojik farklılıklarsa, açık olmayan bir başka özellik, ikisi arasındaki ittifakın neredeyse kesin kanıtıdır.
Ford ve Volkswagen arasındaki ittifakla ilgili tüm medya raporlarına baksanız bile, Çin pazarı hakkında "birkaç kelime" bulmak zor. Peki, dünyayı temel alan ve dünyaya yayılan iki küresel otomobil endüstrisi devi, en çok güvendikleri Çin pazarını nasıl görmezden gelebilir?
24 Ekim'de Ford Motor Company'nin iki önemli haberi açıkladığını belirtmekte fayda var: Birincisi, Ford China tamamen bağımsız bir iş birimine yükseltilecek ve doğrudan şirketin küresel genel merkezine rapor verecek. Gelecekte, Çin pazarı şirketin ana pazarı olarak Kuzey Amerika pazarına katılacak. İkincisi, Ford Çin'e yeni bir Başkan ve CEO atamaktır.
"Şirketin uzun vadeli başarısı için Çin pazarı, şirketin küresel ölçekte ana iş birimi olarak Kuzey Amerika pazarına katılacak. Ford Motor Company Başkanı ve CEO'su Han Kate (Jim Hackett)," Bugün açıklanan stratejik önlemler dizisi Çin pazarına olan son taahhüdümüz. Bu hareket aynı zamanda Ford'un Çin'de, uluslararası pazarlarda ve gelişmekte olan pazarlarda yeniden iş tanımlamasını hızlandıracak ve şirketin bu bölgelerdeki iş performansını artıracaktır. "
Chen Anning gibi üst düzey profesyonel yöneticileri, Ford'un Çin'deki başkanı olarak işe almak ve Ford'un Çin'deki işini tamamen kontrol etmek için işe almaya gelince, Fordun niyeti doğal olarak açıktır, yani Çin pazarındaki zengin işletme deneyimi sayesinde asırlık bir Amerikan markası olan Ford'u hızlandırmayı ummaktadır. Çin pazarının yerelleştirme süreci. Bu, şüphesiz, Ford'un Çin'de büyük bir tantanayla uyguladığı yetenek yerelleştirme stratejisinin bir göstergesidir.
Benzer şekilde, Diss'in bu yıl Nisan ayında Volkswagen Grubu'nun CEO'su olarak atanmasından itibaren Volkswagen Grubu, Çin'de yeni bir pazar değişikliği turu başlattı. Özellikle 16 Kasım'da Wolfsburg genel merkezinde düzenlenen Volkswagen Denetim Kurulu toplantısında Volkswagen en son personel düzenlemelerini duyurdu ve Diss, ayrı bir çekirdek pazar olan Çin'de kişisel olarak savaşa girdi. O zamandan beri, Diss'in ateşlediği "üç yangın" Çin pazarında daha yoğun hale geldi.
Diss, temel atma törenine katılmak üzere SAIC Volkswagen'in yeni enerji santraline gitmenin yanı sıra Volkswagen Grubu, JAC ve SEAT markaları arasındaki üçlü işbirliğini de teşvik etti. Volkswagen Grubu perspektifinden, yukarıdaki gişe rekorları kıran projelerin ilerlemesi, Volkswagen Grubu'nun Çin pazarındaki elektrikli mobilite planının gerçekleştirilmesinde önemli bir rol oynayacak.
Elbette, Çin topraklarında, Volkswagen ve Ford'un iki yüksek hızlı treninin, herkesin beklediği "kavşağı" görmekten uzakta, her zaman yan yana koşması tesadüf değil. Çin pazarında kendi yöntemleri vardır ve derin anlam sadece Diss ve Han Kate tarafından anlaşılabilir.
