çok havalı! Dünyanın en büyük tonajlı "ulusal ağır ekipmanlarından" 6'sı Taicang Limanı'ndan yola çıktı
16 Ocak'ta, Taicang Limanı'ndaki Yangtze Nehri Açık Deniz Mühendisliği İskelesi'nde, ilk 400.000 tonluk "Ningbo" sınıfındaki cevher gemisi yakında teslim edilecek.
biliyor musun? Aslında, yarım yıl içinde, dünyanın en büyük tonajlı "ulusal ağır ekipman" -400.000 tonluk cevher gemilerinden altı tanesi, uluslararası demir cevheri taşıma rotalarında savaşmak için Taicang Yangtze Nehri Açık Deniz İskelesi'nden yola çıktı. Gelin ve majestelerini görün
6400.000 tonluk cevher gemisi nedir?
Patron "Hong Kong", 28 Nisan 2018'de Yangtze Nehri Açık Deniz Terminali'nde giydirildikten sonra Taicang Limanı'ndan teslim edildi. İkinci "Shenzhen" 30 Mayıs 2018'de piyasaya çıktı. Daha sonra 1 Ağustos 2018, 22 Ağustos, 10 Aralık ve 16 Ocak 2019'da üçüncü "Guangzhou", dördüncü "Tangshan", beşinci "Şangay" ve altıncı "Ningbo" yeni bir yolculuk için Taicang Limanı'ndan okyanusa yelken açtı.
Bu deniz devleri nerede "büyükler"?
Vücut boğası. Dünyanın en büyük uçak gemisi USS Ford ile rekabet edebilirler! Gemi 361,9 metre uzunluğunda, Ford'dan yaklaşık 25 metre daha uzun ve güverte alanı üç standart futbol sahasına eşdeğer. Gemi 65 metre genişliğinde ve 30,4 metre yüksekliğindedir ve bu 10 katlı bir binanın yüksekliğine eşdeğerdir ve güvertesi neredeyse üç standart futbol sahası büyüklüğündedir.
"Göbek" büyük. 400.000 ton demir cevheri yiyebilir Bir tren vagonunun yükü 60 ton ise geminin tam yükü 6.666 tren vagonu kapasitesine eşdeğerdir.
Uzaklara koş. 23 metre yapısal draftı, 16 knot maksimum hızı ve 25.500 deniz mili seyir menziline sahip bu gemiler, gezegendeki herhangi iki liman arasındaki nakliye görevlerini kesintisiz olarak tamamlayabilirler.
Dünyadaki en iyi teknoloji.
Çin neden 400.000 tonluk bir gemi inşa etmek zorunda?
Aslında, demir cevheri taşımacılığında 200.000 sınıf cevher gemisi yaygın olarak kullanılmaktadır.Çin neden 400.000 tonluk bir gemi inşa etsin?
Demir cevheri büyük bir ürün olduğundan, okyanus aşırı ticaretinin (Çin, Avustralya, Brezilya ve diğer ülkeler arasındaki demir cevheri ithalat ve ihracatı gibi) nakliyeye dayanması gerekir. Cevher tüketicisi olan Çin, 2016 yılında 1 milyar tondan fazla demir cevheri ithal etti. Bu nedenle, süper büyük cevher gemilerinin bağımsız araştırma ve geliştirme çalışmaları, Çin'in gemi inşa endüstrisindeki "ulusal gemi inşasının" ve enerji endüstrisindeki "ulusal enerji çözümünün" gerçekleştirilmesi için büyük önem taşıyor.
Nakliye maliyetini düşürmek için en iyi çözüm, cevher gemisini büyütmek, daha fazla gemi yüklemek ve doğal olarak bir çalışmanın maliyetini düşürmektir. Geleneksel 200.000 tonluk cevher gemisiyle karşılaştırıldığında, yeni nesil 400.000 tonluk gemi nakliye maliyetlerini% 70 azaltabilir.
Dünyanın en büyük dökme yük gemileri olmalarının nedeni, bu gemilerin en son mukavemet standartlarını karşılaması ve deniz mili başına yakıt tüketimini% 30 azaltmasıdır. Gövde 7 kargo tankı, 1 LNG tankı ve 4 balast pompası ile donatılmıştır.Doldurma ve boşaltma hızı sıradan gemilerin iki katıdır. Birinci nesil cevher çarkları ile karşılaştırıldığında, bu gemiler aynı zamanda enerji tasarruflu ve çevre dostu gemilerdir.
Söylemem gereken küçük bir sır da var, bu 6 "Ulusal Silah" ın hepsi bir "anne" tarafından doğdu. Hepsi ICBC International tarafından özelleştirildi ve Yangzijiang Shipbuilding Group tarafından inşa edildi. Harika değil mi? Editör bu gerçek ismi beğendi!
Yeni yılda, Taicang'dan başlayarak Çin'de üretilen ve ulusal denizcilik endüstrisine katkıda bulunan daha büyük gemileri dört gözle bekliyoruz!
kaynak: Taicang Daily
