Yıllık 3.714 araç satışı ile 10 yıl Çin'e döndükten sonra geri çekildiği söyleniyor Bu marka kabul edilemez mi?
1 Haziran'da Fiat Claes (FCA) CEO'su Sergio Marchionne, Torino'da düzenlenen bir strateji toplantısında resmi olarak duyurdu: Fiat markalı otomobiller resmi olarak Çin ve Kuzey Amerika pazarlarından çekilecek. Fiat, 2017 yılında Çin'de bir önceki aya göre% 80 düşüşle toplam 3.714 araç sattı.Bu satışlar ile Fiat için en iyi yol çıkış olmalı.
Aslında bu, Fiat'ın Çin'den ilk çekilişi değil. Çin otomobil pazarının ilk oyuncularından olan Fiat, 1999 yılında Çin pazarına girdi ve Nanjing Automobile ile ünlü Nanjing Fiat'ı oluşturdu.Ancak Nanjing Fiat'ın modelleri ve teknolojisi çok geri kaldı ve nihayet 2007 sonunda parçalandığını açıkladı. Fiat ilk Çin'den çekilin. Fiat, 2009'da GAC ile işbirliği yaptı ve ertesi yıl GAC Fiat'ı kurdu ve Çin'de Feixiang ve Zhiyue'yi yaptı, ancak Fiat'ın Çin'deki ikinci girişimi başarısız oldu.
Fiat'ın çekilmesinden sonra, GAC Fick'in büyük olasılıkla adını GAC JEEP olarak değiştireceği ve JEEP markasına odaklanacağı anlaşılıyor: 2017'de GAC Fick'in satışları 222.332'ye ulaştı ve bunun JEEP modelleri 200.000'i aştı. Dünyaca ünlü bir İtalyan markası olarak Fiatın tarihi JEEPden çok daha derin, ancak Çini iki kez işgal eden Fiat neden eve geldi?
Jiang Ge'nin görüşüne göre, Fiat'ın iki başarısızlığının nedenleri çoktur, ancak en azından şu noktalar var:
(1) Ürün takibi zamanında yapılmamaktadır. İster Nanjing Fiat, ister GAC Fiat olsun, Fiatın ürün lansman hızı ve güncelleme hızı, zamanla ilerleme olarak adlandırılamaz. Nanjing Fiat, kuruluşunun 10 yılı boyunca yalnızca üç model piyasaya sürdü: Palio, Siena ve Weekend Wind ve modellerin teknolojisi ve platformu nispeten geri kalmış durumda. Benzer şekilde, GAC Fiat sekiz yıldır kurulmuştur.Yerel modeller yalnızca Feixiang ve Zhiyue'yu içerirken, ana model Feixiang son yedi yılda yalnızca beş kez değiştirildi.
(2) SUV gelgitini kaçırdık. FAW-Volkswagen gibi çok sayıda süper otomobili satışta olan şirketler bile Çin'deki SUV alımlarının çılgınlığından bunalmış hissediyor ve yakında Tange gibi çeşitli SUV'lar piyasaya sürecek.Ancak, GAC Fiat'ın Çin'de herhangi bir yerli SUV modeli yok, ancak yalnızca bir eski model ithal ediliyor Eski Feiyue geçen yıl sadece 2 araba sattı. GAC Fiat'ın kuruluşundan bu yana geçen yedi veya sekiz yıl, SUV salgınının yılı oldu.Sadece arabalar ve hatchback'lerle savaşmak gerçekten zor.
(3) Model konumlandırması niş. Volkswagen, Honda ve Nissan'dan farklı olarak, Fiat'ın modellerinin konumlandırılması, İtalyan otomobillerinin doğası ile ilgili olabilecek genç ve sportif yönelimlidir. Örnek olarak Feixiang'ı ele alalım. 1.4T motor etkileyici bir güce sahip, ancak aynı zamanda herkesin önemsediği burulma kirişli süspansiyonu kullanıyor. Ulusal sedan olarak adlandırılsa da, asıl tanıtım konfordan çok spora odaklanıyor.
Aynı sınıf otomobillerde, Lavida ve Sylphy gibi en popüler modellerin tümü aile arabası pazarına yöneliktir. B-sınıfındaki sportif Toyota Reiz ve Mazda Artz hem ılıktır hem de niş spor rotasını gösterir. Buna ek olarak, Zhiyue ve 500'ün hedeflediği hatchback'lerin boyutu temelde golf tarafından işgal ediliyor.
(4) Çok az model var ve fiyat / performans oranı olağanüstü değil. Haval H6'nın uzun yıllardır SUV satışlarının şampiyonu olmasının önemli bir nedeni, tüketicilere en fazla 60'tan fazla modelle çok zengin bir model yelpazesi sunmasıdır. Ancak, Fiatın Feixiang ve Zhiyue nakit modellerinin yalnızca 4 modeli vardır ve tüketicilerin seçenekleri sınırlıdır. Sunroof, geniş merkezi kontrol ekranı ve hız sabitleyici gibi konfigürasyon açısından sadece orta ve üst seviye modellerde mevcuttur.Otomatik park ve geri vites görüntüleri tüm sistemlerde sağlanmamaktadır ve farlar hala halojen ışık kaynaklarıdır.
Fiat'ın az çok sorunları olmasına rağmen, GAC Fiatın Çindeki ikinci girişimi yine de samimiyetle geldi. Örneğin Fiat modelleri malzeme açısından oldukça sağlamdır. 1.4T-JET motoru uzun yıllardır piyasada bulunmasına rağmen parametreler açısından hala aynı seviyededir. Fiatın verimli sessiz sistemi gürültü izolasyonunda da çok iyidir ... Açıkçası bu avantajlar hala tüketim yapamıyor Kim ödüyor.
Fiat'ın Çin'deki ikinci girişiminin başarısızlığı bir yandan Fiat'ın memnuniyetsizliğiydi ve daha çok sebebi de Fiat ürünüydü. Aslında dünyaya bakıldığında Fiat markasının ürün grubu da Fiat 500 ve Fiat Panda olmak üzere iki ürün grubuna indirilecek ve satışları Avrupa, Brezilya ve bazı gelişmekte olan pazarlarla sınırlı olacak. Bu nedenle Fiat, Çin'den memnun değil.
Brother Jiang'ın görüşüne göre, Fiatın çekilmesi iyi bir şey. GAC Fiatı ölmek için FCA için iyi bir strateji değil. Daha popüler GAC JEEPe yol vermek için kaynakları serbest bırakmak daha iyidir. Bununla birlikte, Fiat Çin'den tekrar çekilmek istediğinde, Jiang kardeş hala GAC Fick'in Fiat sahiplerinin satış sonrası hizmetlerini koordine edebileceğini ve böylece sahiplerinin endişelenmemesini umuyor.
