Jeep Commander ile test sürüşü yapın, bu 7 koltuklu SUV "büyük" olmak kadar basit değil
17 Nisan'da GAC Fick Jeep'in yeni 7 koltuklu orta boy SUV'si Grand Commander resmi olarak lanse edildi.Yeni araba iki güçlü toplam 8 modelle piyasaya sürülecek.Resmi rehber fiyatı 279.800 ila 399.800.
Grand Commander, Jeep tarafından yerel tüketicilerin ihtiyaçlarına dayalı olarak başlatılan ve genellikle "Çin için özel araç" olarak adlandırdığımız Çin pazarı için özel bir modeldir.
Şu anki ikinci çocuk ve yaşlanma trendi altında, orta sınıfa yavaş yavaş giren 70-80'lerin iş ve aileyi dikkate alan bir modele ihtiyacı var ve oturulabilen konforlu 7 koltuklu bir model ... Açıkçası komutan burada. Tayvanın "Çin'de özel olarak tedarik edilen arabaları" onların ihtiyaçlarını karşılıyor ve açıklanan fiyatlara bakılırsa şüphesiz orta sınıf.
Aslında, Che Yunjun bir ay önce hareketsiz bir deneyim yaşadı.Yeni arabanın parametreleriyle ilgili ayrıntılara girmeyeceğim.Sizlerle komutanın test sürüşü ve sürüş deneyimini paylaşmama izin verin.
2.0T + 9AT, artık "petrol kaplanı" değilFick Group'un yeni güç aktarım stratejisinin ilk ürünü olan Grand Commander, maksimum 270 beygir gücü ve 400 Nm maksimum tork ile Alfa Romeo ile aynı 2.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Ek olarak, silindir içi doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisi, çift sarmal tüpler ve entegre su soğutmalı ara soğutucular gibi teknolojilerin desteği, daha güçlü güç çıkışı elde etmesini sağlayabilir.
Test sürüşü sırasında gaz pedalının tepkisinin çok hafif olduğunu hissedebilir, hafif bir adımla iyi bir çalıştırma gücü elde edebilirsiniz ve pedal gücü arttıkça hızlanma hissi daha iyi ve daha iyi hale gelecektir.
Şanzıman açısından Grand Commander, ince, pürüzsüz ve verimli güç aktarımı sağlayabilen, vitesler arasında daha yoğun bir vites oranı ayarına sahip bir ZF 9 vitesli otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Sık hızlanma ve yavaşlama sürecinde, komutan düzgünlük açısından iyi bir performansa sahiptir ve başlama ile durma arasında gözle görülür bir hayal kırıklığı yoktur.
2.0T + 9AT güç aktarma organı, komutanın daha geniş bir vites oranına sahip olmasını sağlar ve yüksek hızlı seyir sırasında daha düşük motor hızı, daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir. Resmi veriler, bu 2.0T 9AT güç aktarım mekanizmasının 0-100 km / sa hızlanma performansının 8 saniye içinde kontrol edildiğini ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketiminin 8,3 litre olduğunu göstermektedir. Gerçek deneyime göre, yakıt tüketimi 10,2 litredir (kişisel Sürüş verileri), bu sonuç Amerikan arabasının "petrol kaplanı" anlayışını değiştirebilir.
Sağlam ve dengeli, dışarıdan çıkmayan bir JeepYakıt tüketimi açısından komutan beni hayran bıraksa da çakıllı yollar ve çamurlu yollar gibi karmaşık yol koşullarıyla uğraşırken, yardım edemiyoruz ama Jeep'in hala Jeep olduğunu iç çekiyoruz.
Karmaşık yol koşullarıyla uğraşırken, büyük komutanın en büyük izlenimi şasinin ve dört tekerlekten çekiş sisteminin hem çok gelişmiş, sağlam ve dengeli olması ve pasifliğin gerçekten çevrimiçi olmasıdır.
Komutanın, ralli pistinde dolambaçlı dağ yollarına ve aşırı köşelere bakarken, kompaktlık hissi veriyor. Bu kompaktlık hissi, yüksek hızlarda kesim yaparken bile çevik duruşuna yansır. Esnek ve rahatlatıcı kontrol, orta ila büyük bir SUV kullandığınızı değil, daha çok kompakt bir otomobil gibi kullandığınızı hissettirecek.
Komutan, 17 farklı yol koşuluyla başa çıkabilen Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini benimser. Komutan ayrıca, beş modda farklı yol koşullarına göre seçilebilen Selec-Terrain® yol durumu modu seçim sisteminin yardımını da ekledi: otomatik, spor, kum, çamur ve kar.
Şehirde araç kullanırken sürücünün yalnızca otomatik moda geçmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Komutan, arka aks ayırma teknolojisine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, araç dinamiklerine ve yol koşullarındaki değişikliklere göre otomatik olarak dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabilir, ön ve arka tekerleklerin torkunu akıllıca dağıtabilir ve normal zamanlarda enerji ve yakıt tasarrufu için iki tekerlekten çekiş modunu kullanabilir. Yokuş yukarı, yağmur veya karda giderken, otomatik olarak dört tekerlekten çekiş durumuna geçecektir.
Vites değiştirme algısı yok, yumuşak sürüşDaha önce de belirtildiği gibi, 2.0T + 9AT güç aktarma sistemi komutana daha düşük yakıt tüketimi getiriyor. Aynı zamanda, böyle bir güç aktarma organı aynı zamanda anlamsız bir vites değiştirme ve dengeli bir sürüş deneyimi getiriyor.
Gerçekten de, Grand Commander tarafından taşınan 9AT dişli kutusu, daha ince bir dişli oranı ve daha geniş bir dişli oranı aralığı getiriyor. Yolculuk sırasında trafik ışıkları, trafik sıkışıklığı vb. İle karşılaştım. Araç defalarca çalışıp durdu ve birçok kez vites değiştirdi ancak vites kutusu hiç tereddüt etmedi ve hüsrana uğramadı ve bu pürüzsüzlük aracın hızlanması sırasında da hissediliyor. Seks.
2.0T + 9AT güç aktarım mekanizmasına ek olarak, iyi sürüş deneyimi, komutanın dört tekerlekten bağımsız uyarlanabilir şok emilim sisteminden de kaynaklanıyor. Araç gövdesinin, tümseklerden veya yol koşullarından geçerken daha iyi bir filtreleme ve tamponlama deneyimine sahip olmasını sağlayabilir ve viraj alırken belirgin bir yan eğim yoktur, böylece gövde düz olmayan yollarda hala düz bir durumu koruyarak sürüşe izin verir. Deneyim, yolda yüzen sihirli bir halı üzerinde oturmak gibidir.
Ek olarak, komutanın NVH performansı çok iyidir. Günlük sürüş sürecinde, sızdırmazlık işlemi sayesinde, Harman Kardon tarafından sağlanan ANC aktif gürültü azaltma teknolojisi ve gövdenin yan panellerini doldurmak için polimer köpük malzemelerin kullanılması sayesinde Boşluklar ve boşluklar gürültüyü büyük ölçüde azaltır Çift katmanlı ses geçirmez cam, motor bölmesi ses emici paspaslar ve ses geçirmez halılar da ses yalıtım etkisini büyük ölçüde geliştirir ve sürüş sırasında iyi bir deneyim yaşar.
Che Yun özetiİki günlük sürüşten sonra komutan, Jeep'in hala tanıdık bir Jeep olduğunu gösterdi ve birçok sürpriz getirdi. Sürüş sürecinde beklenen, 2.0T + 9AT'nin getirdiği güçlü güç performansıdır, ancak beklenmedik bir şekilde dinamik performans, orta ve büyük bir SUV kullanmak gibi olmayan kompakt ve pürüzsüzdür. Sürüş sırasında stabilite ve sessizlik de beklentileri aştı.
Daha da şaşırtıcı olan, yüksek hızlı yol koşullarında, komutanın yakıt tüketiminin 100 kilometrede yalnızca 8,5 L (kişisel sürüş verileri), kapsamlı yol koşullarında 100 kilometrede yakıt tüketiminin yalnızca 10,2 L olmasıdır (kişisel sürüş verileri). Böylesine orta ve büyük bir SUV için, bunun mükemmel bir karne olduğu söylenebilir ve bu, ABD SUV modelinin bir "petrol kaplanı" olduğu şeklindeki içsel konseptimizi değiştirdi.
Genel olarak konuşursak, ister beklenen güç ister beklenmedik yakıt tüketimi olsun, istikrar iyi bir deneyim vermiştir ve bu da bizi bu modelin pazar performansını daha da dört gözle beklememizi sağlar.
