"En güzel halk" tacını devraldıktan sonra, yeni MK ağırlığını taşıyabilir mi?
CC hakkındaki "orijinal izlenimim" ile başlayalım. 2010 yılında resimden gerçek otomobile birinci nesil CC'yi veya ithal versiyonu ilk kez gördüm. O zamanlar benim gözümde bir spor otomobilin düzlüğü ve bir otomobilin yumuşaklığı vardı. Bir coupe konseptini vurgulamak gerekli değil - ilki Ondan istediğiniz tüm unsurları bir bakışta edinebilirsiniz. İlk çıkışını Volkswagenin düz çizgili arabalarından yapması şaşırtıcı değil. Red Dot Tasarım Ödülü'nü kazandı ve "en güzel Volkswagen modeli" olarak takdir edildi. .
Önceki nesil modelin orta vadeli makyajından sonra, herkesin CC'ye olan hevesi birdenbire azaldı. Spor bayrağı altında yükselen aynı sınıftaki bir B segmenti otomobil, CC'yi ilgi odağından aldı, ancak altın mı yoksa bronz mu olduğunu söylemek gerçekten zor. , Sadece bir süre uykuda kalman gerekiyor ve geri gelmesi gerekenler geri gelecek.
Geçen yaz Volkswagenin ARTEONu Avrupa'da piyasaya sürdüğünü gördüğümde Weibo aracılığıyla bu arabanın ortaya çıkması karşısında şokumu ifade ettiğimi hala hatırlıyorum. "Bir kralın dönüşü gibi görünüyor ama çok kayıtsız" ve ARTEON bir yaşından küçük. Önümüzde zaman belirdi ve aynı zamanda en aşina olduğumuz ismi de taşıdı-CC. Ama belki de birinci nesil ürünlerden çok etkilendiğim için, bir seferde önümde kırk yeni CC gördüm ve yine de onlara "ARTEON" veya çok fütürist bir isim vermek istedim. Tam bir gözlemden sonra, adı ne olursa olsun artık önemli olmadığını ve en güzel halkın unvanının hiç de ağır olmadığını fark ettim.
Halk bize diyor ki, yakışıklı değilseniz insanlarla tanışmaya gelmeyin
Önceleri Volkswagen uzun süre U şeklindeki ön yüzüne hayran kaldı ve modelin "ağzı" da büyük ve küçüktü ve bu klasik tasarım da birçok model yaptı ve herkesin aşina olduğu isimler artık değişimden sonra satış sıralamasında oturuyor. Listenin başı. Sanki tecrübeli deneyimler halka kompozit U şeklindeki ön yüzle "oynama" zamanının geldiğini söylüyormuş gibi, halkın tasarım yolunda hiçbir sorunu olmadığını hissediyorum. Yeni CC, Sport Coupe GTE konsept otomobilden doğmuştur.En avangart tasarım detayları, gündüz yanan farların entegrasyonu ve ışık hatlarını orta örgü şeride çevirip onu tekerlek kaşlarına kadar uzatarak ön yüzün görünüşüdür. Peking Opera Huadan'ın makyajı, net çizgilerle ağır makyaj için çok gerekli olduğunu kanıtladı.Matrix LED farlar tıpkı parlak gözler ve farlar gibi, güzel olmadıklarını söylemenin bir anlamı yok.
Bir diğer çok ayırt edici özellik ise Volkswagen'in bu kez delici elemanları yeni CC'ye uygulamış olmasıdır. Az önce bahsettiğimiz farın ucundaki çizgi tekerlek kaşlarına kadar çıkıyor ve kapağın kenarı bu şekilde oluyor ve bu çizgi Bu sayede yine bel ile birleştirilir. Ön kapağın üretim sürecinin ne kadar iyi olduğuna dönüp baktığımızda, en azından halk gibi oynamaya cesaret edebilecek pek çok kişi yok.Yeni MK'nin çok temsilci olduğu söylenebilir. Belin düz ucunun geriye doğru gerilmesi haricinde, bu sayılmaz bile, kapının alt kenarındaki yeni CC bir kez daha bir işlem gösterdi: damgalama parçasında iki sürekli ters yay vardır - bu aslında işlem için önerilmiştir Çok büyük bir test, krom kaplamanın işbirliği ile birleştiğinde, yan taraf gerçekten kusurlu değil.
Kısa videoda yeni CC'nin arka kısmından bahsetmiştim ve Audi ve Porsche gibi penetrasyon yapmadım.İlk olarak penetrasyon daha fazla işçilik sorunu içereceği için, ikincisi tüm arabaya girilirse uyumsuz görünebilir. Aslında, bu yeni kuyruk tasarımı önceki orta nesil makyajdan çok daha güzel. Ek olarak, spor coupe için, halk tüketicilerin en çok neye ihtiyaç duyduğunu da bilir - iki taraflı çift egzoz egzozu! Açıkçası, değişiklikleri yaptıktan sonra, yeni CC'nin spor yelpazesi daha da yeterli.
İç mekan sıkıcı görünüyor ama aslında gizli sürprizler var
Buradaki çerçevesiz kapıyı atlayalım Sonuçta görevi, arabaya binerken ve inerken çok yakışıklı olduğunuzu düşünmenizi sağlamak. Arabanın kapısının arkasındaki sahne anahtar: NE? Direksiyon simidindeki dikiş ve koltuk dikişlerinin tamamen sarı olması (farklı dış renklere sahip birkaç arabanın bu tasarıma sahip olduğunu onaylayın) dışında, koltuk renginin hala önceki nesil CC'nin siyah beyazını kullanması dışında benimle dalga geçmediğinizden emin misiniz? Renkli iç kısımda sarı bir dokunuş var ve iç mekanın genel hissi biraz anlatılamaz.Bir isim plakası veya CC gibi kelimeler olmadan direksiyon simidini dört gözle bekliyorum ve onu aynı platform arabasından ayırmak çok açık değil.
Aksine, gece ortamında CC'nin iç mekanını sevmeyi tercih ederim. Yolda birkaç tünelden geçtim ve yeni Volkswagen CC'nin iç aydınlatma atmosferinin çok iyi olduğunu keşfettim, çünkü Magotan'ın kırmızı, beyaz ve mavi iç atmosfer ışık renklerini ayarlayabildiğini hatırlıyor, bu nedenle CC merkez konsolunda atmosfer ışıklarını bulmaya çalışın. Ayar seçenekleri. Aslında, Volkswagen sadece farlar ve arka lambalar gibi çevresel ışıklarla oynamakta iyi değil, aynı zamanda iç mekanın atmosfer ışıkları da giderek daha eğlenceli ve daha güzel hale geliyor.Beyaz ambiyans ışıklarına ek olarak, bu yepyeni CC, Turuncu sporlar, kırmızı tutku, mor tutku gibi dokuz renk arasından seçim yapılabilir. Aslında kızların kalpleriyle dolu bir pembe vardır, hem erkekler hem de kadınlar istedikleri atmosferi yaratabilirler. Doğru hatırlarsanız, bazı Audi modellerinde de bu tür ayarlar vardır, bu da yeni CC üretim standartlarının Audi ile uyumlu olduğunu dolaylı olarak kanıtlar ve yarattığı atmosferin arabada sonsuz olduğunu açıkça hissedebiliriz. Lüks markalara yakın.
Atölyede, fabrika özellikle bu arabanın FAW-Volkswagen'in amiral gemisi modeli olduğunu, lüks marka ile aynı üretim teknolojisi ve standartlarına sahip olduğunu ve bu da yeni CC konumlandırmasının ve tonalitesinin korunmasına yardımcı olduğunu belirtti.
"Pratik" kupanız çevrimiçi
Eski CC'nin alan düşünceleri o kadar mükemmel değil ve sonuç olarak bazı pragmatik müşteriler kayboldu.Sürücünün görüşüne göre, yeni CC'de bu sorun yok. 180 cm boyunda olan yazar asıl ölçümü gerçekleştiriyor Ön koltuğu ayarladıktan sonra arka sıraya girdikten sonra yine de bir yumruk ve bacak aralığında bir buçuk boşluk var, özellikle tavan ve arka coupe şekli nedeniyle baş boşluğu feda edilmeyecek. Tamamen beş kişi yüklü olsa bile, alan performansı geleneksel bir arabadan farklı değil.Tek durum, arka orta katın nispeten yüksek olması ve bu da "beşinci kişinin" konforunu etkileyecek, ancak birkaç kez var.
Aynı zamanda ön ve arka sıralarda yer alan saklama alanı da bu seviyedeki geleneksel arabaya atıfta bulunuyor, bu nedenle eşyalarınıza koyacak hiçbir şey yok. Önceki CC'nin yükleme kapasitesi bir şekilde sınırlıdır, özellikle bagaj açıklığı birçok araç sahibini çok çaresiz kılar ve yeni Volkswagen CC'nin bir hatchback bagaj kapağına sahip olan geri kaymalı tasarımından bahsetmeye değer. Daha sonra kasıtlı olarak bavulu asıl teste soktuk ve iki büyük ve iki küçük kutu ile rahatlıkla yerleştirilebileceğini gördük, düz ve büyük bir eşyayı yüklemek büyük bir sorun değil, en azından bu noktadan itibaren detaylarda. İlerleme, onu kabul etmek için daha küçük nedenler demektir.
Bir senaryo, bir adam beğendiği bir coupe satın almak istediğinde Liujia'daki karısının şunu sormasıdır: "Bu araba çocuk sahibi olduktan sonra pratik mi?" Tereddüt etmeden cevap verebilirsiniz: "Onayladım. ,Sorun yok".
Kendi motivasyonun, son söz sende
Yeni MK, doğrudan rakipler olmadan yalnızca kendi geçmişiyle karşılaştırılabilir. Elbette ilerleme kesindir, iç ve dış tasarımın yanı sıra güç yönünden de görülebilir. Eski model 1.8T ve 2.0T motor seçeneklerine sahip.Yeni CC, yüksek ve düşük güç versiyonlarına ayrılmış yeni nesil EA888 motor kullanıyor.Raporlara göre, düşük güçlü modeller 137kW maksimum güce sahipken, yüksek güçlü modeller 162kW'a gelecek. , Yeni bir 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır, ayrıca eski 2.0T'nin sahip olduğu 6 vitesli çift kavramanın daha ilerisinde.
Motordan şanzımana kadar olan yenilik de otomobil tarafından doğrulandı ve bu güç sistemiyle ilgili herhangi bir sorun yok.
Test sürüşünün başlangıcında biraz temkinliydim, gaz pedalı ağır olduktan sonra acele edeceğinden endişeliydim.Ancak, CC o kadar stabil ki, biraz daha bassanız bile, gerçekten endişeli olmak isteyip istemediğinizi anlayabilirsiniz. Deneyimi hızlandırın. D viteste çoğu zaman, gaza nazikçe davrandığınız sürece, DQ380 şanzıman, motorun mizacını bastırmanıza yardımcı olur - bu kombinasyon gerçekten sıkıcıdır ve patlayıcı değildir, ancak yapmazsınız Kolayca tetiklemeye çalışın.
Sonunda şehirden çıkıp ekspres yoldaki köprüye geldi.Öndeki düşük hızlı araçların hepsi temkinli davrandılar ve sonra gaza bastılar. Turbo gecikmesini yaklaşık yarım saniye hissedebilirsiniz ve sürüş arzusu azalmadı. Arkasındaki patlayıcı enerji yeniden tazeleniyor, arkasındaki sürekli itişi hissediyorum. Turbo tahliye vanasının yumuşak "Bao" sesi ile oldukça iyi bir his sentezliyor. Son zamanlarda, yerli ve yabancı bir grup 2.0T tarafından kullanılıyor. "Acı çekiyor", Volkswagen'in böylesine rahat ve gerçek bir güç çıkışına sahip olması ender rastlanan bir durum - nihayet park noktasına dönmeden önce, bu hayatta gerçekten bir Volkswagen 2.0T kombinasyonuna sahip olup olmamam gerektiğini düşünüyordum.
Gidonun yanında bir dizi mod değiştirme düğmesi vardır Konfor ve spor modlarının anlaşılması kolaydır. Nihai "kişiselleştirilmiş" moda tıklamak faydalı olacaktır. Aynı zamanda, uyarlanabilir şasi sistemi DCC birden fazla seviyede ayarlanabilir. Bunu hissetmek için birçok kez "konfor" dan "spor" a geçtim. İlk başta, rahat süspansiyon insanlara titreşimlerin çoğunu filtreleyebileceği hissini verdi ve yine de yapabilir Yolun açık olmasını sağlayın ve bozulmayı önleyin; şasi spor moduna geçerseniz, yumuşak koltuk aniden "buzlanma" gibi hisseder, vücudun sertliğine geri bildirim birkaç derece artar, hatta genel yoldan geçerken hafif titreşim bile artar Bu sinirlerimi etkiliyor ve son zamanlarda yönetici arabalarının konforuna aşık olup olmadığımı bilmiyorum, bu yüzden modu hızla rahatlığa ayarladım. Spor şasi modunun güç sisteminin S dişlisi ile doğrudan bir bağlantısı yoktur.Ayrı açılıp kapanabilir.Aynı anda açıldığında aracın tepkisi önce çok doğrudandır.Motor yüksek devri korur ama sonuçta coupe "sedan" önde. Ondan çok fazla talepte bulunmayın.
"En güzel" karşılaşma - test sürüşü sırasında küçük bir haber
Bir günlük test sürüşü, yeni Volkswagen CC bize birçok sürpriz verdi. Ve en şaşırtıcı an, öğle yemeği yerinin otoparkında yaşandı. O sırada, park halinde birinci nesil bir Volkswagen CC vardı. Sahibi, POLO tişörtü giyen ve bir aileyi oraya oynamaya götüren, sekizinci beş yaşından sonra uzun ve zayıf bir çocuktu. Yeni arabayı yaklaştırdı, hemen bizi gördü ve merhaba demek için geldi. Arabanın etrafında üç tur boyunca yürüdükten sonra haykırdı: "Yeni CC çok güzel!" Eski araba sahibi yeni Volkswagen CC'nin gerçek olduğunu doğruladı. Gelecekte siz de dahil olmak üzere birçok insanı çekebilir.
Sürüş resmi özeti:
Volkswagen CC'nin önceki neslinin deneyiminden yola çıkarak, "coupe tutkusu olan tüketicileri tatmin etme" öncülüne dayanıyor. Kullanıcı yaş seviyesi 20-35 yaş arasında yoğunlaşıyor ve 3 Serisi ve A4L nedeniyle modellerini değiştirmeyecek veya değiştirmeyecekler. Fiyat indirimi asıl niyeti değiştirir ve biraz sıkı bir bütçe nedeniyle Atez gibi uygun maliyetli bir seçenek seçmez - sonunda CC kokpitine giren kişi, onu gerçekten "kucaklamak" isteyen kişidir.
Ancak, bu sefer durum bazı değişikliklere sahip gibi görünüyor .. Bir dizi iyileştirmeden sonra CC, saf bir coupe konseptinden daha fazlasını iletmek istiyor. Sporun yaratılmasına ek olarak, herkese pratikliği de hesaba katabileceğini söylemek için bir hatchback bagajı da kullanıyor. Farklı seviyelerde arabalara takılmış gençleri tatmin etmek (cezbetmek) Ayrıca kendilerini rahat ettiren ve yolcuları rahat ettiren bir arabaları da olabilir.
Elbette, sonunda Taodao hala fiyatın en önemli halka olacağına inanıyor. 28 Ağustos'ta halka açılmadan önce cesur bir tahmin yapabiliriz. Şu anda, aldığımız haberler, CC'nin 2.0T yüksek ve düşük güçte iki versiyonda çeşitli modelleri piyasaya süreceğidir.Şu anda, Volkswagen ilk değerlendirmeye 1.8T'yi dahil etmedi, bu da aslında beklenen anlamına geliyor. Rekabet gücünü artırmak için 2.0T'ye güvenin.
Volkswagenin alışıldık oynanışına göre, yeni CCnin fiyatı mevcut modelden çok farklı olmayacak, dolayısıyla sorun şu: FAW-Volkswagen'in bu amiral gemisi ürünü için "satış açısından" yüksek umutları var mı, yoksa üslubuna sadık kalacağını mı umuyor? Tao Tao şahsen bunun ikincisi olabileceğini düşünüyor. Yeni Volkswagen CC'nin mükemmel tasarımı ve zarif konumlandırması ile "sunakta hayranlık uyandıran coupe" olma ihtimalinin daha yüksek olduğu da söylenebilir.Elbette ileride bir 1.8T modeli piyasaya sürülürse, hacim olasılığını göz ardı etmeyecektir.
Metin | Yola Giden Yol
Fotoğrafçılık Dodo
