İlk deneme! Çıkmazları olmayan yakışıklı ve en güzel halk, araba kullanacak kadar gelişmiş mi?
21. yüzyılın başlarında Volkswagen'in aile tarzı bebekleri eleştirilmişti. Sorunu fark eden "Volkswagen'in Vaftiz Babası" Ferdinand Piech, bir Passat CC (Passat B6 coupe versiyonu) ile dış dünyayı değiştirmek istedi. O zamandan beri, CC'nin ilk nesli ortaya çıktı.
Yüksek bel çizgisi, hızlı duruşu, hayalet gibi ama zarif, çerçevesiz kapılar ve ödün vermeyen "en güzel Volkswagen arabası" Coupe figürü ile tamamlanan, insanlar "Passat" ın denizaşırı ön ekini unutuyor.
Çarpıcı eleştiriler sırasında CC, tatlılığın ilk tadının ardından orta vadeli değişikliği gündeme getirmek için sabırsızlanıyordu. Ve CC'nin düşmesine ve yokuş aşağı gitmesine neden olan da bu para değişimidir.
Coupe unsurlarına çok fazla vurgu yapan orta vadeli değişim CC, tasarım seviyesinde çok zordu, bu oldukça gurur vericiydi ve sonunda gerçek bir "Coupe Passat" haline geldi.
Profesörün gözünde, popüler marka her zaman aynı kalıbın temsilcisi ve istikrarda değişiklik arayışı olmuştur. Orta ve sağlam, geniş bir izleyici kitlesi var, ancak şaşırtıcı değil.
(Yeni CC tasarım prototipi-Sport Coupe GTE)
Yeni nesil CC sessizce gelene kadar. FAW-Volkswagenin yeni CC'si yerli tüketicilerle ilk kez 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda buluştu ve resmi olarak Ağustos sonunda lansmanı yapılması bekleniyor.
Yeni MK'nin profesöre verdiği ilk izlenim, göze hoş geldiği yönünde. Ayrıntılardaki belirli farklılıkları önceki nesil modelden saymak zor.Bu zarif güzelliğin ve zarif duruşun nereden geldiğini bilmiyorum. Halkın benzersizliğini kaybetmediğinden emin olabilirim. Tasarım tonu kalpten çok güzel.
Araba farları, araba tasarımının en önemli önceliği haline geldi ve bunu iyi bilen CC, doğal olarak onu takip etmek istemiyor. Gündüz yanan farlar ve dönüş sinyalleri, far grubuna entegre edilmiştir.Lamba boşluğundaki hassas çizgiler, profesöre "Ukiyo-e Japonya" daki kalın kaşlı samurayı hatırlatmaktan başka bir şey yapamaz ve yaklaşan arabaya bakar.
Gövde ölçüsü, uzunluk / genişlik / yükseklik açısından: 4862 (R-Line kiti için 4864) / 1870/1447 mm Orijinal Arteon ülkeye tanıtıldı ve dingil mesafesi 2841 mm'dir.
Dikiz aynaları, Audi'nin performans modellerine uygun "gümüş kulak" olan metalik gümüş boya ile boyanmıştır CC'nin özel dinamik performansı bu prestijli performans etiketine layık olabilir mi? Gerilim içinde kalın, aşağıya doğru yıkılın.
Yeni CC, Coupe'nin tarzına uygun olarak sınıfında nadir bulunan dolgun bir kalçaya sahip. Doğru, solladıktan sonra arkanızdaki arabanın bu kadar seksi ve soğuk bir duruş görmesine izin vermelisiniz. Gövde kapağına entegre "ördek kuyruğu", sağladığı bastırma kuvvetini çok aşan görsel bir etki yaratır.
Düz arka far çizgisi, uzatılmış egzoz portunun şeklini yukarı ve aşağı yansıtır ve parlak yatay krom kaplamalar, çok güzel olan dev Volkswagen Logosunu ortaya çıkarır. Hatchback gövdesi ve ince yüksek konumlu fren lambalarının tasarımı Audi A5'e oldukça benzer.
Yeni CC, Golf ve Passat da Volkswagen'in en yeni MQB yatay platformunu kullanıyor, ancak bu tür bir oyuncak bebek her zaman kötü bir şey değil, sonuçta platformun güncellenmiş yinelemesi olumlu ilerleme anlamına geliyor. MQB platformu, ürün gereksinimlerine göre ön ve arka süspansiyon, dingil mesafesi, dingil mesafesi vb. Uzunluklarını ayarlayabilir. Üretim maliyetlerini düşürmenin yanı sıra yüksek uygulanabilirlik ve hafiflik özelliklerine de sahiptir.
Yeni CC, eski modeldeki birçok parlak öğeyi miras alıyor ve gizli arka kamera etkileyici bir şekilde listeleniyor. Otomobilin standardına entegre edilmiş geri görüş kamerası, susturulamaz bir tanıtım getiriyor, geri viteste takılıyor ve yayaların dikkatini çekiyor.
19 inç yüksek parlaklığa sahip çift beş kollu jant, olağanüstü görsel efektlere sahiptir. Şekil, orijinal CC'ye saygı duruşunda bulunur ve yol tutuşu ve kuru tutuşa odaklanan Goodyear EAGLE F1 lastikleriyle (245/40 R19) eşleştirilir. Önceden biraz spoiler, test sürüşü modelinin gerçek fren mesafesi 100-0km / s'de sadece 33m'dir! Ne düzeyde? Porsche 718'in seviyesi ile karşılaştırılabilir (Deneme kurulumundan kaynaklandığı göz ardı edilmemiştir)
İç kısımda, yeni CC, Passat B8 (Maotan, Weilan) ile oldukça tutarlıdır, ancak ayrıntılarda düz tabanlı direksiyon simidi, karbon fiber dekoratif paneller, alüminyum alaşımlı pedallar ve düzenli sarı dikiş gibi değeri vurgulayan spor unsurları içerir. hat. Çaresizlik zayıftır, yenilik eksikliği ve yıkıcılıktır.
Zarif Coupe figürü ve seksi çerçevesiz kapılar, cennette yapılan bir eşleşmedir ve birbirini tamamlar. Audi ile aynı olan üç parça ile desteklenen Dynaudio ses, baş üstü ekranı, tam LCD gösterge paneli, aktif güvenlik sistemi vb. (Ayar ve montaj bir yana), uygun bir şekilde birdirbir ürünler.
Güç açısından, CC, yüksek ve düşük güçlü 2.0T motorlar için mevcuttur, ilki 220P maksimum beygir gücüne ve ikincisi 186P'ye sahiptir. Yedi vitesli bir ıslak çift kavramalı şanzıman (DQ381) ile eşleştirilmiştir.DQ380 ile karşılaştırıldığında, sızdırmazlık halkası ve yatağın sürtünmesi optimize edilmiştir, debriyaj modülü ve yağ pompası hidrolik basıncı, debriyaj rekombinasyonunun tepkisini iyileştirmek için ayarlanır.
Volkswagen kasıtlı olarak CC için tutkulu bir motor sesi yarattı, sıkıntıya neden olmadan sürüş arzusu uyandırdı.Ön ve orta hızlanmada sürekli ve güçlü geri itme hissi ile son derece mutlu olduğu söylenebilir.Bu eski Volkswagen modeli. Tecrübesi zor, Lingdu GTS ve Golf GTI istisna değildir.
Gerçek deneyimden sonra, EA888 motoru, yoğun sürüş sırasında düşük tork ve yeterli, güçlü vites değişimine ve kasıtlı olarak vites düşürmeden kentsel sollamayı tamamlayabilecek geniş bir vites oranına sahip. Dört silindirli motorun güç rezervinin inceliğini fark etmemiştim. Ölçülen 100 kilometrelik 7,2s hızlanma kapasitesi, yolda sıradan sivil arabaların ulaşamayacağı bir seviyede.
Biraz eksik olan şey, güç çıkışı havzasının düşük hızlarda bile açık olması, biraz yumuşak hissedecek olmasıdır, ancak hız arttığında biraz acımasızdır Ani hızlanma kuvveti, her iki tarafta da bölünmüş bir kişilik gibi başın arkasını ve koltuk başlığını vurmayı zorlaştırır. Onurlu ve zarif bir orta boy arabanın sahip olması gereken sakinlikten yoksundur ve biraz anlamsızdır.
DQ381 kod adlı yedi ileri ıslak çift debriyaj, bu aktif küçük canavarı "teslim etmeye" yetecek kadar iyi bir performans gösterdi. Günlük sürüşte vites değiştirmenin etkisi makul bir aralıkta kontrol edilir ve vites değiştirme hareketini tespit etmek zordur.Lexus'taki üçüncü nesil Aisin 6AT'den bile daha iyidir ve düzgünlüğü konusunda hiç şüphe yoktur.
Güç aktarım sistemi kombinasyonu mükemmel sürüş konforuna sahip Yanlış bir şey yapmadığınız sürece, DSG'den "şikayet" duymak zor. Tabii ki, yavaşlama durumunda, ikinci vites düşürme ve birinci vites sürecine bariz aksaklıklar eşlik edecek ve ikinci vites yükseltme ve üçüncü vites sürecinde zaman zaman nesnel olarak hafif aksaklıklar var, ancak bu eylem endişelenmeden yumuşaktır.
Elektronik hidrolik direksiyonun net yol hissi ve hassas direksiyon sağlamak zordur, ancak nispeten rahat bir sürüş atmosferi yaratabilir.Işık geri besleme kuvveti sürüşü kolaylaştırır ve direksiyon simidi uygun şekilde boş bırakılır, böylece sürücü güçlü hızlanmasından dolayı hissetmez. gerginlik.
Direksiyon hissi, daha önce test edilen Audi A5'inkine şaşırtıcı bir şekilde benziyor. Neyse ki, Q5'in yanlış medyan torku görülmedi. Direksiyon simidi döndürüldüğünde sönümleme doğrusal olarak değişir ve krem kadar yumuşaktır, ancak sorun şu ki, çok fazla "yerseniz" yağlı olmanın kolay olmasıdır.
Araç hızla bir köşeye dönerken önden savrulma eğilimi gösteriyor ve garip dinamikleri bastırmak için gaz veya freni geri çekmekten başka seçeneği yok. Ek olarak, motorun ağırlık merkezi çok yüksek, bu da araç bir viraja girmeden önce daha büyük uzunlamasına ataletle sonuçlanıyor. 2841 mm'lik uzun dingil mesafesi daha da sakar. Denizaşırı dört tekerlekten çekişli modellerin performansının insanları daha memnun edebileceğine inanıyorum.
Yeni CC, bir ön Macpherson ve arka E-tipi çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonu kullanıyor. İçeriye doğru açılan ön kontrol kolu, maliyetleri düşürürken yük taşıma performansını sağlamak için çelik bir damgalama işlemi uygular. Süspansiyonun tepki hızını artırmak için, ön direksiyon mafsalı alüminyum alaşımdan yapılmıştır; arka süspansiyon, denizaşırı Arteon ve yerli Magotan E tipi çoklu bağlantı ile aynıdır ve kontrol kolu, bir uzlaşı içinde çelikten yapılmıştır.
Genel hız tümseklerinin kullanımı biraz kaba, geçiş hızının hızlı olup olmadığına bakılmaksızın, süspansiyon geri bildirim eylemi ve sürücüye Alman menşeini hatırlatmak için daha sıkı şasi geribildirimi dahil olmak üzere otomobildeki yolcuların konforunu etkileyecektir.
Hiçbir şey olmazsa, Çin'deki CC sahipleri Volkswagen'in dört tekerlekten çekişinin özünü deneyimleme şansını kaçıracaklar.Neyse ki, DCC ayarlanabilir süspansiyon süspansiyonu olmayacak. Buna ek olarak, alt gövde, aerodinamik ve NVH için büyük fayda sağlayan, alttaki türbülanslı hava akışını dikkatlice tarayan geniş alanlı bir cam elyaf koruma plakasıyla donatılmıştır.
Güneş ışığı, CC'nin vücudunun çizgilerini hemen hemen her açıdan gösterebilir, sadece yanıp sönmekle kalmaz, aynı zamanda çok bölümlü bir topaz gibi gözlerinizle değişir.
Yeni nesil CC, C konumuna dönüp "en güzel Volkswagen" ününü yeniden kazanabilir ve sonra gücünü yeniden kazanabilir mi? Çok sabırsızlıkla bekliyorum.
BBA almamak için 300.000? Halk böyle bir sebep verdi. Em ..., oldukça inandırıcı.
