Azınlığın gelecek varsayımları | Yakıt araçlarına veda edin? Arabanız sizi daha iyi anlamak istiyor
Metin | Long Zhenzi
Editör | Huang Zhenyao
Yeni enerji araçlarının sırası değişiyor.
2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıdık Weilai Automobile, Weimar Automobile ve Xiaopeng Automobile'e ek olarak AIWAYS ve Ideal gibi ara güçler de var. Bazı geleneksel otomobil şirketleri de ana kabinlerini yeni enerji araçları için ayırdı. Örneğin Volkswagen, sergi salonunun merkezine tamamen elektrikli bir araç-Audi e-tron yerleştirmeyi seçti. Bu otomobil fuarının sektördeki kişiler tarafından "Şangay Yeni Enerji Otomobil Fuarı" olarak adlandırılmasına şaşmamak gerek.
Teknolojik yenilikte hala devrim niteliğinde atılımlar bulunmasa da, sektördeki çoğu insanın ulaştığı fikir birliği, yeni enerji araçlarının otonom sürüş teknolojisinin en iyi taşıyıcısı olduğudur. Musk ister okyanusun diğer tarafında sürücüsüz taksi hizmetlerini başlatmakla övünüyor olsun, ister yeni bir yerli güç olan Xiaopeng Motors, L3 seviyesini destekleyen Xiaopeng P7'yi piyasaya sürsün, aslında gizli bir anlam var: araba şirketleri önce yeni enerji pazarını dağıtmak istiyor, sonra da Otonom sürüş yüksekliklerini yakalayın.
Makro bir perspektiften bakıldığında, otomobil üreticilerinin otonom sürüş gerçekten uygulanmadan önce en az üç büyük dağın üzerinden atlamaları gerekecek - sert çekirdek teknolojisinin devrim niteliğindeki ilerlemesi, yazılım yeteneklerinin atılımı ve kanunların ve düzenlemelerin iyileştirilmesi. Ancak bu üç dağı geçmeden önce, çoğu insanın temel talebi yaşamaktır. Özellikle yerli otomobil şirketleri için sübvansiyonlarda devam eden düşüş, Tesla'nın Şangay fabrikasının inşası ve yeni otomobil büyümesindeki yavaşlama, bu yılın başında yüzleşmeleri gereken kötü haberler.
Sektör bir bütün olarak çok iyimser olmadığına göre, kaçınılmaz bir sonuç, soğuk kışın yeni fırsatları kim yakalayacak? Geleceğin otomobil trendleri gözünde geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasındaki fark nedir? Bu sektörü takip eden herkesin endişesi budur.
2019 Shanghai International Auto Show'da 36 , Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, BYD Sales Co., Ltd.Genel Müdür Yardımcısı Du Guozhong, Auto Commune Baş Editörü Shi Jie ve Electric Planet adlı sektördeki dört girişimci ve gözlemciyle röportaj yaptı. Haber baş editörü Ouyang Chen, otomobillerin gelecekteki gelişme eğilimi hakkında kendi kararlarını verdiler.
Resim kaynağı: Oriental IC
Aşağıdaki röportaj kısmıdır (düzenlenmiştir):
Şangay Otomobil Fuarı'nda Öne Çıkanlar: Yeni enerji C konumuna geldi, yeni otomobil güçleri Tesla'ya yaklaşıyor
36Kr: Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda göze çarpan herhangi bir ürün / teknik gördünüz mü?
BYD Du Guozhong: Uzun yıllardır Çin elektrikli otomobil pazarında çalışan bağımsız bir otomobil şirketi, elektrikli otomobil aşamasını sıfırdan geçti. Yerli ve yabancı birçok üretici elektrikli araçlar veya elektrikli konsept araçlar piyasaya sürdü ve bazı yeni araç güçleri de patladı, yerli ve yabancı ticari hidrojen enerjili araçlar yavaş yavaş ön plana çıktı. Mobil şarj ve hızlı şarj hizmetleri gibi yeni enerji araçları için ilgili destek endüstrileri de öne çıkan konulardır. Belirli internet ve iletişim şirketlerinin sürekli girişi, halihazırda sıcak olan yeni enerji aracı pazarını daha da sıcak hale getirdi. Elektrikli araçların L2 otonom sürüşü yaygınlaştırıldı ve L3 seri üretimi başladı. Aynı zamanda elektrikli araçların elektronik ve elektrik mimari ve şasi kontrolündeki avantajları nedeniyle, üst düzey otonom sürüş teknolojileri de elektrikli araçlara dayalı olarak seri üretime başlamıştır.
Electric Planet News'in genel yayın yönetmeni Ouyang Chen: Bireysel ürünleri tek tek incelemek kolay değil, ama çok güçlü bir his var. Dış dünyanın şaka yollu dediği gibi, bu otomobil fuarı "yeni bir enerji otomobil fuarı". Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile gibi yeni üst düzey güçlere ek olarak, Ai Chi ve Ideal gibi ara güçlerin yükselişini de gördüm. Ayrıca geleneksel otomobil firmaları da bu kez otomobil fuarında boy göstererek geçmişten ayrı bir şekilde karşımıza çıktı. "Parçalanma", yakıt araçlarına veda ettikleri ve ardından elektrik yönüne yatırım yapmak zorunda oldukları gerçeğine yansımıştır. Örneğin Volkswagen, Volkswagen Audi'yi sergi salonunun merkezine yerleştirdi ve Audi, sergi salonunun merkezine tamamen elektrikli bir araç olan e-tron benzeri bir araba yerleştirdi. Bu yüzden Şangay Otomobil Fuarı'na "Yeni Enerji Otomobil Fuarı" deniyor.
36Kr: Xiaopeng P7 ve Weilai ET7'nin önizleme sürümlerinin tamamı bu otomobil fuarında tanıtıldı.Bazıları, Xiaopeng ve Weilai'nin bu iki arabayı Tesla model 3 ile doğrudan rekabet etmek amacıyla başlattığına inanıyor. Ne düşünüyorsun? Bu iki arabanın Tesla ile rekabet edecek gücü var mı?
Electric Planet News'in yazı işleri müdürü Ouyang Chen: Bu tür bir rekabet her zaman var olmuştur. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla, Volkswagen pazarına girdi, bu nedenle üretim sürecini ve istikrar sorunlarını ortaya çıkaracak. Bununla birlikte, Çin'de Model 3, Çin pazarını anlamada hala bazı sorunlar yaşıyor. Örneğin, A sınıfı bir araba gibi görünüyor ve hissederken, Xiaopeng P7 ve Weilainin ET Önizlemesi aslında B ile C arasında bir arabadır. . Yani alan, iç mekanın konforu ve işçilik açısından, Rekabetçi olduğunu düşünüyorum. İkincisi, yerelleştirme derecesidir. Tıpkı geleneksel büyük üreticilerin motor satın alıp onlara araba vermesi gibi, ancak Çin'in kendi markaları hala gelişiyor. Elektrik motorları alanında, Tesla'nın elektrik motorları ve batarya teknolojileri hala dünya lideri olmasına rağmen, yerli üreticiler ile motor çağındaki kadar büyük bir fark yok.
Shi Jie, Automobile Commune Baş Editörü: Boyut özellikleri açısından Xiaopeng P7 ve Weilai ET7, yakıtlı araçlara göre tipik B + ila C sınıflarıdır ve ABD pazarındaki standart D sınıfı dingil mesafesinden çok daha küçük değildir. 2875 mm'lik dingil mesafesi parametrelerine ek olarak Model 3 de görülebilir. 4694 mm'lik uzunluk, hemen hemen tüm yerli B sınıfı araçlarınkinden açıkça daha düşüktür ve hatta Emgrand GL ve Arrizo GX kadar büyük değildir. Bataryanın varlığı da nispeten sıkışık, büyük bir araba değil. Bu şekilde Xiaopeng P7 ve Weilai ET7 fiyat olarak Tesla Model 3'ün yerli versiyonuna bakıyorsa, o zaman bu çok tipik bir downgrade yarışmasıdır.Görece zayıf marka gücü nedeniyle daha büyük arabalar savaşmak için kullanılır. Daha küçük rakipleri olan ürünler için, bu açıkça bağımsız markalar tarafından kullanılan bir rutindir. Weilai ve Xiaopeng'in, marka etkisinin ve kabulünün Tesla kadar iyi olmadığı gerekçesiyle bu oyun tarzını kullanması makul. Kısa vadede, PK'nın derecesinin düşürülmesi bir yer elde etmeye yardımcı olur, ancak uzun vadeli perspektif, otomobil şirketlerinin karlılığına elverişli değildir ve bu "düşüşün" boyutunu kontrol etmeleri gerekir. Neyse ki, evde çatışmanın her kesimden destek alması bekleniyor.
Üretim süreci hala Tesla, Weilai ve Xiaopeng gibi tüm yeni araba yapım güçlerinin zayıf dayanağı. Musk, Model 3'ün teknolojisini dünyanın en iyisi olarak savunsa bile, ES8'den bahsetmeye gerek yok, Weilai ile boşluğu doldurmak zor olacak. ES6, Weilai önemli ilerleme kaydetti. Elektrikli tahrik teknolojisi açısından Tesla, batarya düzenleme, birim tutarlılığı ve elektronik kontrol yönetiminde küresel bir liderdir Weilai ve Xiaopeng arasında bir boşluk olmalıdır. Ancak, NIO'nun yüksek kaliteli hizmet sistemi ve çevrimiçi araç sahibi ekosistemi puanı yeniden kazanacak. Xiaopeng'in öne çıkan özelliği, L3'ü OTA aracılığıyla gerçekleştiren ve bunun için ödeme yapmaya daha istekli olan çipte yatıyor.
Genel olarak, bu iki arabanın hala Tesla Model 3 ile savaşabileceğini düşünüyorum. Ancak, bu tür bir vites küçültme sonuçta nispeten pasiftir.Tesla'yı geçmek istiyorsanız, Tian Ji at yarışı modunu her zaman kullanamazsınız.
Resim kaynağı: Oriental IC
Endüstri Gözlemi: Sübvansiyon düşüşü ürünleri daha fazla test edecek ve akıllılaştırma hala sürekli yinelemeye ihtiyaç duyuyor
36 : İç politika sübvansiyonları yeni enerjili araç endüstrisi için her zaman olumlu olmuştur, ancak bu yılın başında araba sübvansiyonları düşmeye başladı.Bu, bir sonraki yeni enerji taşıt pazarına ne gibi değişiklikler getirecek? Tüm endüstri yeniden düzenlenecek mi, ayarlanacak veya hatta ortadan kaldırılacak mı?
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui: Sübvansiyonlar kullanıcılara daha iyi fayda sağlayabilir, ancak sübvansiyonlar azaldığında, yeni enerji ürünlerini pazara sunma sürecini hızlandırabilir ve politika odaklı olmaktan ziyade gerçekten kullanıcı odaklı hale gelebilir. Ve sonra ürün gücümüzü ve hizmetimizi daha iyi yansıtabilir. Weimar için teknolojimiz, ürünlerimiz ve fiyatlarımız, sübvansiyon olmaksızın aynı fiyata yakıtlı araçlar için belirlenir. Weimarın teknik matrisi, Yaşayan Hareket, Yaşayan Pilot, Yaşayan Motor ve ürün matrisi Zhixing Sürüm 2.0 Weimar EX5, Weimar EX5 Pro, EX6 Limited, EVOLVE CONCEPT, çift matris, kombine boks, Weimarın ürün gücünü daha iyi yansıtacak Ve harika bir deneyim.
Automobile Commune Genel Yayın Yönetmeni Shi Jie: Seyahat Derneği ve diğer kurumların tahminlerine göre, yeni enerji sübvansiyonlarının düşmesi satış büyümesi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak, ancak bir çöküşe yol açmayacak. Bunun için birçok nedeni vardır. Bir yandan, sübvansiyon ödemesinin kendisi ertelendi ve 2015-2017 sübvansiyonlarının bir kısmı ancak bu yılın başında tamamlandı. Bu yıl yerel sübvansiyonların kesilmesi, sadece otomobil şirketlerinin mali raporlarındaki "ertelenmiş geliri" etkileyecek ve beş yıl sonra olacak. Buna ek olarak, düşüşün ardından üreticiler, farkı kendileri ödemek gibi bazı geçiş çözümleri de sunacaklar (yeni enerji sübvansiyonlarının miktarı, aynı zamanda bir baskı değişkeni olan satın alma vergisinden daha büyük olacaktır). Ve mükemmel teknik performansa sahip otomobil şirketleri için, politika yine de "ekstra sınıf" teşvik sağlayacak ve saf elektrikli binek otomobillerin enerji tüketimi, standarda kıyasla% 35'ten fazla artacak ve sübvansiyon 1,1 kat olacak. Bu, şirketler arasındaki ayrımı açtı ve seçkin en iyi öğrenciler daha uygun muamele görecekler.
36Kr: Bir gelişme döneminden sonra akıllı ürünlerin çeşitli otomobil firmalarının "standart ekipmanı" haline geldiği görüşü var. Bu görüş hakkında ne düşünüyorsunuz?
BYD Du Guozhong: Bir arabanın nispeten sınırlı alanı, bir kişinin ikinci evidir.Sesli etkileşim, konum paylaşımı, görsel-işitsel eğlence ve diğer ihtiyaçlar genellikle araca yansıtılır ve temel taşıyıcı olarak otomobil zekası gerekir. İnternet genlerine sahip yerli markalar, piyasada aktif olan bazı yeni İnternet araç yapım güçleri gibi daha çekici ve daha modern. Geleneksel ana bilgisayar üreticileri de buna göre akıllı ağ kuruyorlar BYD söz konusu olduğunda, kendi geliştirdiğimiz Dilink sistemimiz sensörleri ve bağlantı noktalarını açar ve açık bir tavırla zeka dalgasını kucaklar. Otomobil fuarında, bazı üreticiler tarafından piyasaya sürülen bazı konsept otomobiller, otomobil zekası dalgasını artıracak, duygusal ve akıllı bir mobil alan yaratmayı amaçlayan "akıllı ağ bağlantısı" anahtar kelimesini vurguladı.
Electric Planet News Genel Yayın Yönetmeni Ouyang Chen: Herkes standart ekipmandan bahsediyor ve akıllı olduklarını söylemek istiyorlar. Bununla birlikte, zekileştirmenin anlamı her üreticiden farklıdır. Başka bir deyişle, zeka yeteneği sizin kendi yeteneğiniz mi yoksa tedarikçinin yeteneği mi? Bu aslında oldukça farklı. Artık birçok insan önce arabalarına akıllı etiketler koymak istiyor, ancak bu tür akıllı yetenekler muhtemelen eksik olacak ve bazı üreticiler yalnızca bir veya iki şeyi başarabilir.
İlk günlerde, bazı otopilot şirketlerinin başkanları da birçok OEM'in yazılıma sahip olmadığını kamuoyuna bombaladılar. Yazılım sorunlarının gerçekten ciddiye alınması gerekiyor, Çin bağımsız markaları ve hatta bazı büyük uluslararası otomobil şirketleri için en büyük sorun bu. Çünkü arabanızın akıllı bir araba mı yoksa yinelemeye ve gelişmeye devam edebilecek akıllı bir ürün mü olduğunu yalnızca yazılım belirler.
Resim kaynağı: Oriental IC
Geleceğin arabası: yolu daha derin bir şekilde anlamak ve insanları daha iyi anlamak
36 : Nisan 2019'da düzenlenen bir zirvede Robin Li, otomobil akıllı ağ oluşturmanın, üç altyapı ağı, otomatik park etme ve otonom sürüş alanını içerecek uzun bir süreç olacağını söyledi. Bu açıklamaya göre şimdi neredeyiz? Her aşamadaki zorluklar nelerdir?
BYD Du Guozhong: Bu görüş daha evrenseldir. Araç-yol işbirliği teknolojisinin olgunlaşması ve yaygınlaşması, teknoloji uygulamasının teşviki için büyük önem taşıyan otonom sürüş teknolojisinin geliştirme zorluğunu ve maliyetini etkili bir şekilde azaltacaktır. Şu anda çoğu üretici, otonom sürüşü desteklemek için L2 (L2.5), L3 ve L4 rotalarını takip edecek. Şu anda, L2 seviyesi otopilot, ana akım elektrikli araçlarda popüler hale geldi ve L3 seviyesi otopilot modelleri yavaş yavaş üretime geçiyor.
Akıllı ağ yalnızca akıllı arabalar değil, aynı zamanda akıllı şehirler, akıllı ulaşım, akıllı evler veya akıllı evler olduğu için altyapı ağı daha zordur. Buna karşılık, günümüzde insansız sürüşe büyük kaynaklar yatırmış sayısız şirket var, teknolojik gelişme çok hızlı ve kapalı yollarda insansız sürüş teknolojisi çok olgun.
Automobile Commune Genel Yayın Yönetmeni Shi Jie: Kanımca bu üç aleme birbiri ardına net sınırlarla ulaşılmıyor, karşılıklı nüfuzun belirli özellikleriyle gerçekleşiyor. Otomatik park yeri uzun süredir modellerle donatılmıştır, ancak nispeten tatsızdır. Ancak uzun vadede hem otomobil hem de sürüş rollerinin değişmesi daha pratik olacaktır. Altyapı ağına gelince, bu uzun vadede teşvik edilecek temel çalışmadır. Otonom sürüş daha nihaidir, ancak seviyelerin bölünmesi nedeniyle, basit ve zor noktalar da vardır. En zor olana gelince, teknik olarak L5 otonom sürüş olmalı, mühendislik ve ekonomik yönler ise altyapı için daha zorlu.
36Kr: Gelecekte başka hangi teknolojilerin yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde dönüştürücü bir etkisi olabilir?
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui: 5G, otonom sürüş için teknik bir temel oluşturacaktır. Otonom sürüş sistemleri, çalışma sırasında büyük miktarda verinin hızlı depolanmasını ve iletilmesini gerektirir. 5G teknolojisi bunun için teknik bir temel sağlar. Araç İnternetinin hizmet sınırı da genişleyecek, Araçların İnterneti endüstrisinin tamamı ve İnternet endüstrisi de hayata, işe ve hizmetlere tam anlamıyla entegre olan yeni bir düzeye ulaşacaktır.
Yapay zeka teknolojisinin geliştirilmesi, arabaların anlama ve karar verme yeteneğini daha da artıracaktır. İnsanları sıkıcı ve tehlikeli sürüş operasyonlarından kurtarabilir ve otomatik sürüşü gerçek anlamda gerçekleştirebilir. Otonom sürüş, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişme yönü, özellikle son yıllarda hızlı bir gelişme kaydetti. 2035 yılında otonom araçların küresel satışının 12 milyona ulaşacağı ve bunun dörtte birinden fazlasını Çin pazarının oluşturacağı tahmin ediliyor. Weimar Motors, Çin pazarındaki büyük pazar talebi konusunda iyimser. Bir yandan Çin, büyük ölçekli akıllı yol dönüşümünün uygulanması yoluyla kademeli olarak altyapı iyileştirmesinin ölçek etkisini oluşturdu. Öte yandan Çin hükümetleri ve her düzeydeki yetkili makamlar, akıllı otomobil alanını yeni bir ekonomik büyüme noktası olarak görüyor ve daha fazla destek veriyor.
Electric Planet News Genel Yayın Yönetmeni Ouyang Chen: Yeni enerji araçları, yani bataryalar için bir başka teknoloji çok önemlidir. Artık birçok insan, tamamen elektrikli araçların büyük bir sorunla karşı karşıya olduğunu düşünüyor - pil teknolojisi kilitlendi. Ama bu görüşe katılmıyorum, katı hal piller gerçekten şu anda hazır değil ve en az 3 ila 5 yıl olabilir ama pillerin ilerlemesi aslında sektördeki herkes için açık. En eski elektrikli otomobil aküleri aslında birkaç nesildir var olmuştur ve her neslin bazı küçük güncellemeleri vardır. Örneğin, Ford nikel-metal hidrit piller, ardından BYD'nin daha önce ısrar ettiği lityum demir fosfat güç piline ve ardından Tesla tarafından getirilen üçlü lityum pil. Üç lityum pilin mevcut durumuna baktığımızda elektronik teknolojinin gerçekten kilitli olduğunu hissedeceğiz ancak ileriye bakarsanız katı hal pillerin olduğunu göreceksiniz. Bu nedenle, batarya hala büyük bir dünya ve deneylerde birçok şey yapılmış, ancak maliyet sorunları nedeniyle büyük ölçekli seri üretim gerçekleştirilemedi.
Bu nedenle, yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişimi iki değişikliğe dikkat etmelidir, biri batarya ve diğeri iletim ağı. Bu iki önemli teknolojik değişikliğin birleşimi, gelecekte tüm endüstri üzerinde dönüştürücü bir etkiye sahip olacaktır.
Resim kaynağı: Oriental IC
36Kr: Gelecekteki arabanın ideal formu aklınızda nasıl olmalı? Bu ideal forma ulaşmak için bu aşamada başka ne yapmamız gerekiyor?
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui: Gelecekte otomobiller, geleceğin akıllı seyahat ekosistemini oluşturmanın temeli olan süper akıllı mobil alana dönüşecek. Çoğu üreticinin zekası sadece parçada kalır, ancak yazılım servis sağlayıcıları tüm aracın donanımından başlayamaz, parçalar bütüne entegre edilemez ve kullanıcı deneyimi devam edemez. . Weimar Motors, 200'den fazla sistem modülünü optimize ederek ve yeniden düzenleyerek 100'den fazla yeni işlev ekledi ve 2.000'den fazla program geliştirme arabirimi sağladı ve derinlemesine özelleştirilmiş eksiksiz bir set oluşturmak için 30 milyondan fazla satır kod kullandı. 4S seviyeli alt sistem, gelecekte daha yeni ağ standartlarıyla uyumlu olacak şekilde yazılım ve donanımı sürekli olarak yükseltebilir.
BYD Du Guozhong: Gelecekteki otomobilin ideal durumu hakkında gerçekten konuşmak istiyorsanız, elektrik ve güneş enerjisi benzinli ve doğal gazlı araçların yerini alabilir; sürücüsüz sürüşün popülaritesi insanların ellerini serbest bırakacak ve "görünmez bir sürücü" tutacak; İnsanların su kalitesindeki yaşamın iyileştirilmesiyle, arabalar insanların hayatına gittikçe daha fazla giriyor; uçan arabalar, trafik zekası ve trafik yasalarının iyileştirilmesiyle, uçan arabalar sadece bilim kurgu gişe rekorları kıran filmlerde görünmeyebilir. Otomobil akıllı ağı, geleceğin girişini açar. Gelecekte, tüm otomotiv endüstrisi ekolojisinin sağlıklı gelişimi için sağlam bir temel oluşturmak için teknolojiyi, etik kuralları, düzenlemeleri ve diğer ilgili hususları da iyileştirmemiz gerekiyor.
Auto Commune yazı işleri müdürü Shi Jie: Uzun vadede, en yaygın aile ulaşım aracı Son derece akıllı yeni enerji araçları, L5 otonom sürüşü gerçekleştirebilir. Birincisi, küçük boyutlu, akıllı ve elektrikli, işletme maliyetleri düşük olan şehir içi ulaşım araçlarıdır.Elektrikli otobüslerle toplu taşımada kullanılırlar. Bunlardan biri, yakıt aktarma organlarını tutan paletli araçlar veya spor deneyimi olarak kullanılan birkaç araç.
Ouyang Chen: Daha erken gelmesi gereken bir sahne var, gelecekte her araba gerçek zamanlı çevrimiçi duruma ulaşacak. Araç birbirleriyle bulut arka planı aracılığıyla iletişim kuracak. Ek olarak, otonom sürüş için alan sağlamak için otomobillerin geleceği yol hakkında daha derin bir anlayışa sahip olmalıdır. En önemlisi, gelecekteki arabaların insanları anlayabileceğini umuyorum. Örneğin arabanın görünmesini istemediğimde araba kendiliğinden kaybolabiliyor; yorgun hissettiğimde araba tek başına sürüşü devralabiliyor; sürüş keyfini hissetmek istediğimde araba direksiyonu bana geri verecek. En önemli şey, belirli bir miktar insan operasyon alanı ayırmaktır, yoksa neden hala araba üretiyoruz? Doğrudan çok sayıda uçak inşa edeceğiz.
Kısacası, gelecekteki araba akıllı olsa bile, umarım arabayı değil, yeteneklerimi kontrol etmek için kullanıyorum. İnsanların seçme hakkına sahip olup olmadığı çok önemlidir.
Azınlık gelecek varsayımı
"Azınlık Gelecek Varsayımları", teknoloji ve küçük trendlere odaklanan yepyeni bir 36Kr sütunudur. Burada, gelecekle ilgili varsayımlarını derinlemesine yorumlamak için akıllı beyinli azınlıklarla görüşeceğiz. Azınlıkların farklı yüzleri olsa da, kitap yazarları, girişimciler veya bilimsel araştırma alanında endüstri uzmanları olabilirler. Ancak aynı şey, ister büyük veri, ister bulut bilişim, ister sürücüsüz ve 5G olsun, gelecekteki eğilimleri tahmin etme ilhamlarının burada parlayacağıdır.
"Not: Şirketiniz son teknoloji, en son iş modeli ve gelecekteki eğilimler ve değişikliklerle yakından ilgiliyse ve kapsam arıyorsanız, lütfen bizimle iletişime geçin (iletişim: micongcong@36kr.com, lütfen ekleyin Şirketle ilgili bilgiler).
Ayrıca, boş zamanlarınızda yukarıdaki talimatlarda bazı derleme çalışmaları yapmak ve 36Kr "Azınlık Gelecek Varsayımı" sütununda gönüllü olmak istiyorsanız, bizimle iletişime geçebilirsiniz (iletişim: micongcong@36kr.com, lütfen Özgeçmiş ekleyin), zaman zaman başarılı adaylar için özel avantajlar yayınlayacağız. "
