Toyota Previa'nın tarihi
[Pasifik Otomobil Ağı Kültür Kanalı] Cassidy, 80'ler sonrası nesile yabancı değil, sahte bir ürün olmasına ve Nintendo'dan uzak olmasına rağmen, hayatta bir kazanan. Yoho, unutma, o dönemde "büyük kralı" oturup onu sürdürebilen gerçek yaşam kralları vardı.
Da Bawang, 1990'larda ilk reform ve açılış ortamında "iş seyahatlerinin en iyisi" ününü oluşturuyor ve 90'larda ortaya çıkan modellerin çoğu günümüzün klasikleri arasında klasikler. On bin hanenin arabaları ve büyük liderler, gücün ve statünün en doğrudan sembolüydü ve o dönemin ebedi hatıraları oldular.
Hikayenin başında, çok uzağa gitmiyorum. Birçok insanın Privia hakkındaki ilk izleniminin en basit ve en dolaysız olduğuna inanıyorum. Uzunluğu ve genişliği A sınıfı arabalardan daha büyük ve aynı zamanda B sınıfı arabalardan daha küçük. Sonuç, yerli Odyssey'e benzer. Ancak Toyota markasının ilk günlerinde lüks ve konfor ile eş anlamlı hale geldi.
Bundan bahsetmişken, kavun yiyen pek çok kişi sıcak satan Elfa'yı birlikte konuşmaya getirecek. Uzunluğu ve genişliği B sınıfı bir arabaya benziyor ancak Japon tarzı lüks bir dekorasyon; hadi sütün Amerikan versiyonuna bakalım. Babamın arabası, Senna çok daha büyük görünüyor, uzunluğu ve genişliği D sınıfı bir arabaya bile benziyor, ama içi Amerikan ve sert.
İster üst ister aşağı olsun kasıtlı olmasa da, yavru kuşkusuz dehşet vericidir.Previa'nın üç nesli iniş çıkışlar ve iniş çıkışlar yaşadı.Bunların hepsinin Toyota markası ve MPV'nin gelişimi ile ilgili önemli konular olduğu söylenebilir.
Previa'nın ilk nesli (1990-2000): arkadan çekişli mermi şekli
1990'larda bu tutkulu bir dönemdi ve aynı zamanda renkli bir dönemdi. Ünlü Toyota zorbası ve Lu Xun anavatana yayıldı. Reform ve açılışla Previa tanıtıldı, Hong Kong ve Tayvan'ın "mermisi" "Head" ve "Da Bawang" takma adları da anakarayla senkronize edildi.
Tokuo Fukuichi tarafından tasarlanan araba Eylül 1990'da Birmingham Uluslararası Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Toyota'nın Chrysler Jetron serisi Minivan ile rekabet etmek için kullandığı bir model. Chrysler, 1983'te MPV modeline öncülük etse de, Toyota'nın onu yakalaması onu bir süre yakaladı.
"Cömert bir çantaya" benzeyen tuhaf bir canavar sokakları geçiyor ve o dönemin lüks MPV pazarı neredeyse onun tarafından yönetiliyordu. Previa adı, istemeden markanın hırsını gösteren, Tanrı veya öngörü anlamına gelen İtalyanca "previdenza" dan gelmektedir.
"Kibrit kutusu" o dönemdeki modellerin ortak bir özelliğiydi. Chevrolet'nin Lumina ve Chrysler Grand Jet Long'u sayarsak, bu üç otomobilin tamamı iç pazara erken aşamada giren lüks MPV'lerdi. Daha sonra, daha ucuz Buick GL8 ve daha fazla rekabet edebilmek için. Honda Odyssey doğdu ve onun kaderi de üçüncü nesil Previa'nın hayatını o kadar kolay hale getirmedi.
Hat performansı otomobilin her köşesine nüfuz ediyor ve tavanın eğriliği insanlara görsel zevk veriyor. Birinci nesil modelin uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4750/1800 / 1780 mm ve dingil mesafesi 2860 mm idi. Ve 0.34Cd kadar düşük bir sürtünme katsayısı karşılığında arabanın mermi benzeri şekil tasarımı.
Elektronik hidrolik direksiyonla donatılmış Previa, Japonların rahatlığını göstermek için yeterli, ancak ısrarcı Toyota insanları mükemmellik için çabalıyor.Daha sonraki küçük makyajlı modeller silecek stilini ayarlıyor ve aracın sürtünme katsayısını daha da artırmak için arka spoyleri takıyor 0.32Cd'ye düşürüldü ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm binek araç güvenlik gereksinimlerini karşılayan ilk küçük kamyon oldu.
Modelin değerinin ağırlıklı olarak plastik malzemelerden yapılmış iç mekanda gerçekleşmesi, tasarımcının çok çalıştığını kanıtlıyor. Yıllar boyunca Toyota markasını seçen tüketiciler, yükseltmelerin sayısı ve fiyat değişiklikleri değil, eski araç sahiplerinin tutarlı kalitesi ve itibarı ile ilgileniyorlar.
Otomobilin ön kısmı geniş bir cam alanı kullandığından, kokpitteki görüş çok geniştir.Çift sunroof, sürgülü yan kapılar ve bölme şeklindeki gösterge panelinin yüksek özellikleri klasik öncülerdir.2 + 2 + 3 koltuk düzeni uyumludur. İkinci koltuk sırası ileri ve geri hareket ettirilebilir ve arkaya doğru çevrilebilir ve değiştirilebilir alanı yıl içinde benzersiz avantajlara sahiptir.
"Jack rocker" sapan pastanın üzerine krema olarak kabul edilebilir ve Previa'nın gerçek gücü teknik başarısıdır.Arabanın geleneksel Japon işçiliğine tam anlamıyla etki ettiği söylenebilir. Bu, Toyota mühendislerinin ağırlık dağılımını optimize etmesine, düşük bir ağırlık merkezi sağlamasına ve geniş gövdeli koltuklara yer açmak için düz bir zemin alanı sağlamasına olanak tanır.
Toyotanın beyin deliği genellikle büyük değildir. Kısmi hareket ve kontrol oryantasyonunun şasi yapısını doğrudan bu MPV üzerine yerleştirir. Ön çift salıncaklı, arkadan çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, ortaya monteli arka tahrik, yaklaşık% 50 : 50 ön-arka ağırlık oranı. Qiu Mingshan'da buluştuğumuzda, şimdiki "kutsal araba" olan Wuling Hongguang'ın şaşkınlık içinde olacağını hayal edin.
ABD pazarına ilk günlerde giren Japon modelleri öncülerle kıyaslanabilirdi.Yüksek kaliteli ve düşük maliyetli "damping" bile Chrysler gibi büyük otomobil şirketlerinin arkanıza yaslanıp şikayet yapamamasına neden oldu. MPV araba grubu, yolcuları ve kargoyu hatasız almaktır.Sonuç olarak, arka tekerlek aks yükü genellikle ön tekerleklerinkinden daha fazladır.Arka tekerlekleri, tahrik tekerlekleri olarak seçmek daha iyi bir sürüş gücü sağlayabilir ve ayrıca maliyet hususları da vardır.
Otomobilin iç alanını maksimize etmek için motor 75 ° açıyla aracın ortasına takılır ve şanzıman mili vasıtasıyla jeneratör, marş motoru ve klima kompresörü kabin önüne yerleştirilir.Fan yönü ön konumdur ve soğutma suyu deposu bağlanır. Otomobilin 0-100km / s hızlanma süresi 11s ve en yüksek hızı 185km / s.Güç güçlü değil ve yeterince kararlı.
TZ serisi benzinli motor Previa'ya özgüdür ve birinci nesil Previa ayrıca arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar (All-Trac olarak adlandırılır) sağlar.Eski modeller, maksimum 101kW (135PS) güce sahip 2.4L doğal emişli bir motorla çalışır. Şanzıman sistemi, 4 ileri otomatik veya 5 ileri manuel şanzımanla eşleşir.
Büyük deplasmanlı arabalara alışkın Amerikalılar için, Toyota'nın ürettiği gücün vasat olduğu söylenebilir.1994 yılında, küçük modifiye edilmiş Previa, maksimum 118kW (158PS) güçle süperşarj yoluyla performansı daha da artırmaya çalıştı. . Ekim 1996'da motor, yakıt ekonomisini iyileştirmek ve başlangıç noktası olarak emisyon gereksinimlerini karşılamak için yeniden ayarlandı ve değişiklik aynı zamanda zamanın ihtiyaçlarına da paraleldi.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 İkinci nesil: saygı gösterin / Üçüncü nesil: saygı ve rahatlık başa dönün
İkinci nesil Previa (2000-2007) Saygın bir figür gösterin
Araba artı kamyon algısal bir seçimdir ve konfor artı yük tasarım konsepti tarihin bir kanıtıdır. Keskinleştirilmiş krom trim şeritleri sayesinde bir istikrar ve aura duygusu geliyor, tüm otomobilin tarzı lükse dönüştürülüyor. İkinci nesil Previa, 2000 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü.
Stilin zarafeti, vücudun tekdüzeliğini kademeli olarak azaltan ve dengeli ama aktif bir görünümü birleştiren çizgilerin, kavisli veya düz gergin kas çizgisinin üst üste dizilmesinde yatmıyor. İkinci nesil uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları sırasıyla 4750/1790 / 1770mm, dingil mesafesi 2900mm ve sürükleme katsayısı 0.29Cd'dir.
Toyotanın mühendisleri de iç mekan açısından boşta değiller. Ortaya monte edilen gösterge paneli ayrıca bazı üreticilerin maliyetlerinden belirli bir bakış açısından tasarruf sağlayabilir. Global modellerin de sol ve sağ dümenlere sahip olduğu ve gösterge paneli ile bağlı kontrol panelinin sol ve sağ olduğu iyi bilinmektedir. Simetrik, bu nedenle otomobil şirketlerinin sadece bir takım kalıpları paylaşması gerekiyor.Bundan bahsetmişken, markanın dikkatli hesaplaması gerçekten ikna edici.
Başlangıçta sürücü koltuğunun altına gizlenmiş olan motor arabanın önüne taşındı ve eski arkadan çekiş düzeni de önden çekişe dönüştü. Arabanın içindeki zeminin yüksekliği bu nedenle alçaltılır, bu da araca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır ve aynı zamanda daha zariftir. Orijinal tek taraflı kapı da 7/8 koltuk düzenine ve çift açılır tavana sahip çift taraflı sürgülü kapı olarak değiştirildi Onarım ve onarımlar, birinci nesil modele kıyasla büyük ilerleme kaydetti.
ABS ve EBD'nin standart konfigürasyonu, Toyota'nın güvenlik endişesinin sadece bir minyatürüdür ve önceden sıkılan emniyet kemerleri gibi ayrıntılar başarıyı veya başarısızlığı belirleyemez.Amerikalıların tembel alışkanlıklarını anlayan Toyota, otomobile ayak frenlerini taktı. Aynı zamanda bu tasarım, bir kaza durumunda sürücünün bacak yaralanması riskini de azaltabilir, bu Japon markasının hassas noktasıdır.
Mavi yakalı işçi amca, bakımı kolaylaştıran ve artık her seferinde Previa'nın "etek altı prensi" olmaya gerek kalmayan ön uç motor düzenine geri dönüşü mutlu bir şekilde gördü. Otomobilde, maksimum 116kW (156PS) güce ve 225N · m maksimum torka sahip, Toyota'nın gururlu VVT-i teknolojisi ile donatılmış 2.4L doğal emişli bir motor bulunmaktadır. Şanzıman sistemi 5MT ve 4AT ile uyumludur.
Üçüncü nesil Previa (2007-pr) : Konforun yolunu savunmak
Büyük boyutu, bol alanı ve yüksek yer değiştirmesi ile Kuzey Amerikalı kullanıcılara hitap eden Sienna'nın aksine, üçüncü nesil Previa kendi tarzını geliştirdi.Başarılı insanlar, sınıfı ve stili belirleyen bir otomobile sahip değiller. Samimi ve rahat bir mobil iş alanı bir zorunluluk olacaktır.
Mermi kafasına çarpan keskin "küçük gözlerin" görsel kıvılcımları etkileyicidir. Oval şaheser hem iç hem de dıştır.Arabanın keskin ve ince cephesi keskin, ancak içi yumuşak ve yumuşaktır. Motorun düzeni daha ileridir, böylece otomobil daha iyi bir sessizlik etkisine sahiptir. Ne üst düzey bir oyuncu.
Otomobilin "tek hareket tarzı" entegre tasarım konsepti, küçük bir binek otomobilin geleneksel yolundan kopar, belli belirsiz güçlü bir stil görür ve gövde konturu, genel MPV gövdesinin geleneksel tarzından tamamen ayrıdır. Yan taraf, önceki çift çizgi stiline değiştirildi ve biraz daha yüksek olan bel çizgisi, farın ucundan aracın arkasına kadar uzanıyor. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4795/1800 / 1750 mm ve dingil mesafesi 2950 mm'dir.
Önceki modelle karşılaştırıldığında, verilerin boyutu önemli ölçüde değişti Üçüncü nesil modelin hafifçe artmış ve genişlemiş gövdesini hissedebilirsiniz.Dingil mesafesi 50 mm artarak ana MPV seviyesine ulaştı, gövde yüksekliği 70 mm azaltıldı. "Kaş" tasarımıyla uyumlu. Arka farların görsel odak noktası hafifçe aşağı kaydırıldı ve tam da bu ince gövde değişikliklerinden dolayı yepyeni sloganla sınırlı kalmıyor.
Toyota, bu tüketici grubunun psikolojisini kavradı.Her yolcunun az çok düzgün hizmet verilen bir VIP olmak isteyeceğini hayal etmek zor değil.Araba koltuklarla donatılmış ve katlanabilir bir ayak dayama yeri eklenmiştir. Koltuk düz uzanmak için de kullanılabilir ve trompet "Alpha" da birinci sınıf bir his yaratır.
Otomobil, Toyota tarafından 202kW (275PS) maksimum güce ve 340N · m maksimum torka sahip bir "kadife güç sistemi" olarak tanımlanan 3.5L V6 doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Sorunsuz ve sessiz çalışma, aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltır. Ek olarak, vites kutusu da altı ileri akıllı bir manuele yükseltildi.
Shiyi'nin başka bir güç versiyonunu piyasaya sürmesi de uygundur 2.4L doğal emişli motor modeli 2AZ-FE maksimum 125kW (170PS) güce ve 224N · m maksimum torka sahiptir.Şanzıman sistemi CVT şanzımanıyla eşleşir ve genel çıkışı daha pürüzsüzdür. Ayrıca arabanın pazarda büyük bir itibar kazanmasını da sağlıyor Sonuçta kötü sürüş yapmayan Toyota, güvenilirliğini gösteriyor.
Sonuç
Bugünün seviyesinde ölçsek bile, bu araba oldukça iyi ve yurtiçi ve yurtdışında muhteşem yıllar geçirdi. Ancak son 5-10 yıldır çeşitli Avrupa ve Amerika MPV'lerinin yükseldiği göz önüne alındığında, Previa pazarının performansı pek iyi değil.Araba gelecekte bir kuğu şarkısı olabilir ama asla kaybolmayacak son şarkı olacak. Araba hayranlarının hala hatırlayabildiği o yıllar.
Previa üç nesildir model değişikliği geçirdi ve mevcut piyasa performansı, efendi döneminin şımarık ve kahramanca tarzından çoktan geri çekildi. Bununla birlikte, bu otomobil serisi, tıpkı Toyota'nın ona Previa adını vermesi gibi, gerçekten de otomobil endüstrisinin geleceği haline geldi ve "Japon klasiği" etiketini derinden damgalayan da bu geleceğin konseptidir. (Metin: Guo Jiajun, Pacific Automotive Network)
