Açıkçası yerli bir otomobil, ancak bir Alman arabası olduğunu iddia ediyor, ancak satış hacmi WEY VV5'in yarısından az.
Alman arabaları otomotiv camiasında benchmark modelleri olarak tanımlanabilir.Özellikle Çin'de Volkswagen arabaları her yerde, lüks arabalar BBA dünyası ve Zotye gibi Volkswagen'i taklit ederek bütün caddeyi yapan taklit araba firmaları var. Gemideki arabalar, Alman kökenli bir grup görünümü kolayca yakalayabilir. Dolayısıyla Alman sistemi çok iyi bir pazarlama aracı haline geldi.Yepyeni bir yerli otomobil, ambalajlama konusunda Alman sistemine güvenmek isterse, aynı zamanda gişe rekorları kıran bir etki yaratır mı?
Gerçekler, bunun erken aşamada mümkün olduğunu ve sonraki aşamada zayıf olduğunu kanıtladı. Borgward böyle bir marka. Açıkçası, Foton neredeyse yarım asırdır durdurulan eski Alman markasını satın aldı. Tasarım açısından o zamanki Borgward tarzına gerçekten benziyor. Saf soyağacını iddia eden Alman arabası, erken tanıtım sırasında çemberin içindeki ve dışındaki birçok insan üzerinde gerçekten çok fazla görsel etkiye neden oldu. Ancak Lu Yao beygir gücünü biliyor, sonuçta kağıt ateş tutamıyor Baowo'nun Futian markası olduğunu giderek daha fazla kişi bildikçe, birçok kişi Alman sisteminin o dönemde herkese getirdiği heyecanı ortadan kaldırmaya başladı. Roewe ve MG de İngiltere'den SAIC tarafından satın alındı ama lüks ve asil İngiliz markalarına odaklanmıyorlar, Çin'den Avrupa'ya dönmek istediklerini iddia ediyorlar ki bu hala iki şirketin farklı olduğunu gösteriyor. Değerler. Tamam, konuşma konusunda biraz heyecanlıyım, hadi işe geri dönelim, bugün bu yepyeni Borgward BX5'e bir göz atacağım:
Görünüm açısından bakıldığında, Baowo gerçekten de Alman otomobillerinin stil açısından bazı özelliklerini öğrenmek için büyük çaba sarf etti.Eski Baowo'dan miras kalan ön ızgaranın çok Alman sertliği olduğu ve farlarla eşleştiği söylenmelidir. Alt ızgaranın, görünümün etkisini hissedebilen keskin kenarları ve köşeleri vardır. Kompakt SUV şeklinden zarar gören yanlara, aynı seviyedeki diğer arabalardan büyük bir fark yaratmak zordur, ancak büyük boyutlu tekerlekler yine de momentumu ortaya çıkarır. Arkada Porsche'ye benzer daha üst düzey bir lüks otomobil var yani görsel anlamda çok güçlü ve hiyerarşi duygusu çok net.
Arabanın içinde BBA'nın tasarım özellikleri ile son derece uyumludur.Dikey büyük ekran ve basit merkezi kontrol düzeni, malzemenin öne çıkan özellikleri doğrultusunda anında benzersiz bir lüks duygusu yaratır. Yardımcı pilotun ön paneli, bir bütün olarak oldukça geniş görünen ve çok monoton hissetmeyen katmanlı bir fırçalanmış tasarıma sahiptir. Direksiyon simidi ve gösterge paneli, basit kontrol ve insan-bilgisayar etkileşimi ile daha uyumlu bir tasarımla oldukça Alman yapılmıştır ve kullanımı oldukça kolaydır. Uzaya gelince, 180 mm'lik test deneği arkada 4 parmak kafa boşluğuna ve kompakt bir SUV'da ortalama seviye olan bacak boşluğunda yaklaşık iki yumruka sahip, şaşırtıcı değil.
Güç açısından, orijinal 1.4T ve geleneksel 1.8T'ye ek olarak, Borgward aynı seviyede tutarlı bir güç çıkışı, bir 2.0T motor, maksimum 224 beygir gücü ve 300 N · m'lik bir tepe torku ekledi. Bu daha çok gerçek bir lüks otomobile benziyor Sonuçta, 1,4T ve 1,8T'nin hızlanma performansı hala standart lüks arabalardan biraz farklı. Ve yine de Aisin'in 6 ileri manuel entegrasyonuyla donatılmıştır, eğer 8 vitesli olabilirse, belki bu satış noktası daha iyi olacaktır.
Genel olarak, bu Borgward BX5'in bir Alman dış görünümü, iç mekanı ve gücü var. Temelde Alman lüks arabasını senaryoya göre kopyalayıp yapıştırdı. Diğerleri hakkında konuşmayalım, hala satış açısından. Borgward BX5'in aylık satış hacminin 3.669 adet olduğu ve yıllık satış hacminin 20.225 adet olduğu görülüyor.Neredeyse bir yıl sonra piyasaya çıkan Great Wall WEY VV5 ile karşılaştırıldığında, ayda 10277 adet satmak yalnızca birkaç ay sürdü. 22860 araç şimdiden BX5'i geçti. Hepsi yerli lüks ürünler, neden bu kadar büyük bir fark var? Dou Ge, tüketicilere karşı tavrın çok önemli olduğuna ve samimi olması gerektiğine inanıyor.
