11,4 milyar kayıp ve toplam 17,5 milyar kayıpla Weilai Li Bin: Zor bir dönemden çıktık! Bu yıl Tesla'yı parçalıyorum
Yazar | Koşarsa
Düzenle | Büyük ıslak kardeş
Weilai para yakabilir ama Li Bin para bile toplayabilir.
18 Mart akşamı Wei Lai, 2019'un dördüncü çeyreği ve tam yılı için denetlenmemiş mali raporu açıkladı. Mali raporda Weilai, yıl boyunca hissedarlara ait Net zarar 11.4 milyar yuan'a ulaştı.
Bununla birlikte, Weilai üzerindeki baskı o kadar büyük görünmüyor. Sonuçta, bu yıl son üç ayda Li Bin, "hayat kurtaran para" olarak yaklaşık 17,5 milyar yuan buldu.
Bu, Li Bin'e yeterince nefes alma alanı ve Tesla ile savaşmak için tam cesaret verdi.
Weilai Automobile'ın kurucusu Li Bin (Kaynak: Weilai Automobile)
"Bu yılın ilk çeyreğinde salgın sırasında çalışanların ve kullanıcıların sağlığını ve güvenliğini sağlamak en büyük önceliğimizdir. Kullanıcıların ve ekiplerin çabaları için teşekkür ederiz. En zor andan yavaş yavaş çıktık . Li Bin konferans görüşmesinde dedi.
Ancak bunun aksine, diğer yeni otomobil güçleri o kadar şanslı değil. Maaş kesintileri, işten çıkarmalar ve üretimin askıya alınması her yerde. 2020'de otomobil endüstrisinde acımasız bir nakavt rekabeti haline geldi.
Weilai 2019'da kapanmadı
Ama yine de sat ve birini kaybet
Mali rapor, Weilai'nin 2019'un dördüncü çeyreğinde gelirinin 2.848 milyar yuan olduğunu, bir önceki çeyreğe göre% 55.1 artış ve yıllık% 17.1 düşüşün otomobil satışları 2.684 milyar yuan olduğunu gösteriyor.
Weilai'nin gelirindeki değişiklikler (grafikler: Chuangyebang)
2019'da gelir, yıllık% 58 artışla 7.825 milyar yuan oldu ve bunun otomobil satışları yıllık% 51.8 artışla 7.367 milyar oldu.
NIO'nun net kaybındaki değişiklikler (grafikler: Chuangyebang)
Dördüncü çeyrekte net zarar 2.865 milyar yuan, bir önceki aya göre% 13.6 artış ve yıllık% 18.2 düşüş; 2019 yılının tamamı için net zarar, bir önceki yıla göre% 17.2 artışla 11.296 milyar yuan; hissedarlara atfedilebilen net zarar 11.413 milyar yuan oldu ve yıllık% 51.1 düşüş.
Ayrıca Weilai'nin dördüncü çeyrekte brüt kar marjının, geçen yılın aynı dönemine göre% 0,4 olan üçüncü çeyreğe göre daralan% -8,9 olduğunu belirtmekte fayda var. Bu çok değerlidir.
Yaklaşık altı yıllık kuruluşun ardından Tesla'nın brüt kar marjı negatife dönüştü. O zamandan beri brüt kar marjları da 2011-2012 ve 2017-2018'de negatif göründü. Bu yıl dördüncü çeyrekte brüt kar marjı% 18,8'e ulaştı. Şu anda, yeni yerel otomobil yapım güçleri temelde brüt kar kaybı durumundadır.
Kısacası 2014 yılında kurulan Weilai bu yıl da altı yaşında ve pozitif brüt kar marjı elde etmenin zamanı geldi.
Yeni Weilai ES8 bu yıl Nisan ayında teslim edilecek (Kaynak: Weilai Automobile)
Sonraki teslimatların artması ve sabit maliyetlerin amortismanıyla Weilai Auto'nun brüt kar marjının iyileşmesi bekleniyor. Li Bin konferans görüşmesinde dedi ki ... " Yılın ikinci çeyreğinde brüt kar marjının pozitif olacağına ve yıl sonunda brüt kar marjının çift haneli hedefe ulaşacağına eminiz. "
Ayrıca Li Bin, Tesla ile rekabetten de bahsetti. "Şimdilik, EC6 geçen yılın sonunda piyasaya sürüldükten sonra, kullanıcılardan gelen yanıt çok iyiydi. Pazar durumunu takip edeceğiz, Özellikle fiyatımızı Y Modelinin teslimatına göre belirliyoruz. "
"Dördüncü çeyrekte watt-saat başına maliyetimiz geçen yılın dördüncü çeyreğinden daha düşüktü. Yaklaşık% 20 azaldı Fiyatlandırma stratejisi ne olursa olsun, brüt kar marjına güveniyoruz. "
NIO ve Tesla Ar-Ge Giderleri Karşılaştırma Tablosu (Çizim: Girişimcilik)
Mali rapor verilerini analiz ederek Weilai ve Tesla'nın Ar-Ge harcamaları ve pazarlama giderleri açısından da birçok benzerliği olduğunu gördük.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, Weilai'nin mevcut Ar-Ge aşaması, o sırada Model S'yi geliştiren 2008-2009'daki Tesla'ya çok benziyor.
Model S'nin teslim edilmesiyle Tesla'nın Ar-Ge gelir payı düşmeye başladı. O zamandan beri, mutlak araştırma ve geliştirme miktarı büyümeye devam etse de, Tesla'nın araştırma ve geliştirme harcamaları 2018'de gelirin bir oranı olarak% 7'ye düştü ve 2019'da bu rakam% 5,5.
NIOnun Ar-Ge harcamalarının gelir içindeki oranı da hızla düşüyor. Bunun başlıca nedeni ES8in teslimatı ve şirketin geliri önemli bir büyüme kaydetti.
Dördüncü çeyrekte, Weilainin Ar-Ge'si gelirin% 35,6'sını oluşturuyordu. Bu hala yüksek, ancak temelde EC6'nın tasarım ve geliştirme maliyetlerindeki artıştan ve geçen yılın Aralık ayında piyasaya sürülen yeni ES8'den kaynaklanıyor. EC6'nın bu yılın ikinci yarısında teslim edilmesiyle, şirketin Araştırma ve geliştirme harcamalarının oranı daha da azalacak.
Pazarlama giderleri düzeyinde Teslanın satış ve yönetim giderleri, esas olarak ürünlerin art arda teslim edilmesi nedeniyle 2010 yılından bu yana düşüş eğilimine girmiştir. Tesla'nın bu giderin gelir içindeki payı 2019 yılında% 5'e düştü.
Dördüncü çeyrekte, Weilainin ilgili satış ve yönetim giderleri, gelir yüzdesi olarak% 52,7ye düştü ve bu, EC6nın teslim edilmesinden sonra da önemli ölçüde düşecek.
NIO'nun geçtiğimiz yıl maliyet azaltma ve verimlilik artırma ve üretim maliyeti kontrolünde aşamalı sonuçlar elde ettiği görülebilir.
Satış açısından Dördüncü çeyrekte Weilai, bir önceki çeyreğe göre% 72 artışla toplam 8.224 ürün teslim etti ve bunların 1.400 ES8 ve 6.824 ES6 teslim edildi. 2019 yılında, bir önceki yıla göre% 81,2 artışla 21.000 araç teslim edildi.
Weilai, bu yılın dördüncü çeyreğindeki performansla ilgili olarak, bunu ürün ve hizmetlerin rekabetçiliğine, kullanıcıların ağızdan ağza sözlerine ve tavsiyelerine ve satış ağının genişlemesine bağladı. Li Bin, NIO House ve NIO Space'in bu yıl temelde artmayacağını açıkladı.
Buna ek olarak, salgının etkisi nedeniyle Weilai, bu yılki 1. çeyrek teslimat hacminin, geçen yılın 4. çeyreğinden yaklaşık% 56.2 ~ 58.7 daha düşük olan 3400 ile 3.600 araç arasında olmasını bekliyor. Li Bin dedi, "Üretim kapasitesi, bu yılın 4. çeyreğinde normal seviyelere geri getirilebilir."
2020
Yeni araba güçleri "yaşam ve ölüm yılı"
2020, şüphesiz yeni otomobil güçleri için bir "eleme yarışı".
Salgının ani salgını, zaten "parası yetersiz" olan yeni araba güçlerini daha da kötüleştirdi. Buna dayanamayan bazı şirketler maaşlarını kesmeye ve çalışanları işten çıkarmaya başladı.
Bir hafta önce, Bojun Automobile, resmi Weibo'yla ilgili bir manşet makalesi yayınladı: "Gün 1184", Çin'deki doğumunun hikayesini duygusal bir tarzda anlattı. Ancak, bu hikaye sempati çekmedi ve makalenin altında sadece iki mesaj alındı: biri maaş istemek, diğeri arabayı terk etmek için.
Netizenler arabaları hatırlatmak ve maaş istemek için mesaj bırakıyor (Kaynak: Weibo)
Birkaç aydır ödenmemiş maaşları olan ve sosyal güvenlik yardım fonlarını kendileri ödemek zorunda olan çalışanlar için, tavuk çorbası hikayesi onları harekete geçirmedi.Parayı aldıklarında hayatta kalmak en önemli şeydir.
Öte yandan Weimar Automobile, "şirketin yıllık TPG'sinin geçen yıl standartlara uygun olmadığı" ve çalışanlara yönelik "13 maaş" ve "çalışan araç sübvansiyonu" gibi yardımların Haziran ayına erteleneceği gerekçesiyle tüm çalışanlar için yıl sonu ikramiyesinin iptal edildiğini duyurdu.
Weimar çalışanları, yıl sonu bonusunun iptal edilmesinin ardındaki rutin haberi verdi (Kaynak: WeChat)
Weimarın şirket içi çalışanlarına göre, Weimar Motors'un yıl sonu ikramiyesi, çalışanın kişisel yıllık gelirinin yaklaşık% 30'unu oluşturacak şekilde yukarı ve aşağı dalgalanacak yaklaşık 3,5-3,7 aylık maaştır. 13 maaş ekleyerek, çalışan bunu yıl sonunda alabilirdi. Yaklaşık 4,5 kat maaş ikramiyesi.
Aynı zamanda, Weimar Motors'un Mobilite Departmanının eski teknik departmanı ve ürün departmanının da büyük ölçekte işten çıkarmalar olduğu bildirildi ve orijinal Mobilite Departmanının genel müdürü Liu Liqun geçen ay istifa etmişti.
Bu olgu benzersiz değil, yılın başından bu yana, yöneticilerin istifası yeni araba yapım güçlerinin ana teması haline geldi.
Mart ayının başında, Xiaopeng Otomobil Otonom Sürüş Ar-Ge Başkan Yardımcısı (VP) Gu Junli istifasını doğruladı ve pozisyonu Başkan Yardımcısı Wu Xinzhou'ya bıraktı. 17'sinde Zotye Auto Başkan Yardımcısı Deng Xiaoming, şirkete yazılı bir istifa raporu sundu.
Weilai ayrıca "lanet" ten kaçmayı başaramadı. Birkaç gün önce, bazı medyada NIO'nun kullanıcı geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Zhu Jiang'ın başkan yardımcılığından istifa edeceğini ve danışman olacağını bildirdi. Zhu Jiang ayrıca Tencent Auto ile yaptığı röportajda "İyi bir devir teslim yapmak için Mayıs ayına kadar bekleyeceğim" dedi.
Bu fenomenin arkasında, yeni otomobil güçlerinin genel mali krizi yatıyor.
Kamuya açık bilgilerden yola çıkarak, Weilai'nin bu yıl tamamladığı 435 milyon dolarlık finansman haricinde, çoğu şirket 3 aydan bir yıla kadar değişen bir süre boyunca son finansman turunda yer alıyor ve finansman baskısı çok büyük.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, yeni enerji araçlarının eğilimi kuvvetliydi ve yeni otomobil üreticilerinin milyarlarca, hatta on milyarlarca finansman elde etmesi alışılmadık bir durum değil. Ancak sektördeki patlama döneminden sonra sermaye hızla sıkılaştı.
Baş yeni otomobil şirketinin en son finansman durumu (girişimci devlet tarafından derlenmiştir, veri kaynağı: kamuya açık bilgiler)
2019 yılında makroekonomik ve finansal ortamdan ve düzenleyici politikalardan etkilenen risk sermayesi kurumları fonlama güçlükleriyle karşılaşmaya başladı.
Zero2IPO Araştırma Merkezi tarafından yayınlanan verilere göre, 2019 yılında pazarda 2.710 yeni fon toplandı ve yıllık% 6.6 düşüşle toplam 1.244.404 milyar RMB artış sağladı. Bunlar arasında, erken aşama ve VC kurumlarının kaynak yaratma durumu, sırasıyla% 34,4 ve% 28 artışla, yıldan yıla daha önemli ölçüde düştü.
Risk sermayedarları kaynak yaratmada zorluklarla karşılaşıyorlar, bu nedenle doğal olarak projeleri konusunda daha temkinliler. Zero2IPO verileri, Çin'in hisse senedi yatırım piyasasındaki yatırım faaliyetinin 2019 yılında azalmaya devam ettiğini, yatırım vakalarının sayısının yıllık% 17,8 ve yatırım miktarının sırasıyla% 29,3 düştüğünü gösteriyor. Otomotiv endüstrisinde, 2019 yılında toplam yatırım tutarı yalnızca 16 milyar yuan olan 124 yatırım projesi vardı.
Finansman kanalları tıkalı ve soğuk kıştan kurtulmak için nasıl sermaye bulunacağı yeni otomobil gücü için en önemli öncelik haline geldi. Bunlar arasında, hükümetten yardım istemek popüler bir seçim haline geldi.
Konuya aşina bir kişi, Bojun Automobile'in CEO'su Huang Ximing'in Tianjin'de olduğunu ve Tianjin hükümetinin kendisine yardım etmesini beklediğini söyledi. "Huang Ximing, FAW Xiali ofis binasını neredeyse iki haftadır bekliyor ve ayrılmadan önce her gün 18: 00'e kadar burada kalıyor. Ancak, müzakere ideal değil gibi görünüyor."
Buna karşılık Weilai Automobile çok daha iyi. Şubat ayı sonunda Weilai Automobile, Hefei Belediye Hükümeti'nden 10 milyar yuan'dan fazla yatırım aldı ve SUV EC6'nın seri üretim projesini başlattı. Weilai, bir hafta sonra 235 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir tahvil finansmanını tamamladığını ve şu anda toplam 435 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir tahvil finansmanını tamamladığını açıkladı.
İkincisi, halka açılmayı seçmektir. Bundan önce, Ideal ve Xiaopeng'in Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılmaya hazırlandıkları söylentileri vardı ve Qiantu ve Bojun gibi şirketler de bilim-teknoloji inovasyon kurulunda yer aldı. Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenebilirlerse, borsa fonları onlar için "transfüzyon" yapabilir.
Bununla birlikte, ABD borsası bu ay dört devre kesiciyi tetikledi ve trend yavaş. Örnek olarak Tesla'yı ele alalım. Bu haftadan beri Tesla'nın hisse senedi fiyatı düşmeye devam etti. 16 Mart'ta Tesla'nın hisse senedi fiyatı bir günde% 18,58 düştü. Günümüzde, halka açılmak ve fon toplamak için borsanın toparlanmasını beklemek zorunda.
Elbette yeni otomobil kuvvetleri için krizden kurtulmak istiyorlarsa, sürekli nimetler için sermaye elde etmeye çalışırken, aynı zamanda iç becerilerini de uygulamalı ve bir an önce kan yapma yeteneğinin farkına varmalıdırlar. Ama bu aşamada bu yol da salgından derinden etkileniyor.
Şubat ayında yeni otomobil kuvvetlerinin teslimat hacmi. Haritalama: Chuangyebang (Veri kaynağı: Çin Otomotiv Merkezi)
Şubat ayında, Weilai markasının toplam teslimat hacmi, yıllık% 12,8'lik bir düşüşle 707 adede ulaştı; Weimar Motors'un Ocak'tan Şubat'a kümülatif satışları, yıllık% 39,5'lik bir düşüşle 1.466 adet oldu; İdeal otomobil resmi olarak duyuruldu, başlangıçta Şubat ve Mart aylarında teslim edilmesi bekleniyor Otomobilin teslimi ertelenecek ve belirli bir zaman belirlenecek; Xiaopeng Motorun yeni P7si ilk olarak önümüzdeki ay Pekin Otomobil Fuarında piyasaya sürülecek. Artık otomobil şovu ertelendi ve P7nin listeleme ve teslimat süresi de kesintiye uğradı.
"Büyük bir iş yapmaya hazırlanan" yeni yerli otomobil yapım kuvvetlerinin kritik bir "ölüm kalım dönemine" ulaştığı söylenebilir.
Sonuna yaz
Weimar Motors CEO'su Shen Hui bir keresinde şöyle demişti: Sermaye piyasası artık yeni otomobil şirketlerine Tesla'yı "kayırmak" gibi davranmayacak. "Tesla, on yıldan fazla bir süredir kârlı değilse hala yaşıyor," ancak Çin'in yeni otomobil şirketleri için, karlı değilse "üç yıl kaldı".
Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre, Tesla'nın Şubat ayında Çin'deki yeni araba teslimi, ülkenin toplam yeni enerji araç satışlarının% 30'unu oluşturdu.
Salgının ani saldırısıyla karşı karşıya kalan Teslanın saldırısı, "Yaşamak" yeni bir otomobil şirketi haline geldi, bu yıl anahtar kelime!
