g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Hotspot En son "engelleyen şehir" sıralaması yayınlandı ve "ilk engelleme" değişti!

AutoNavi Maps, Çin Sosyal Bilimler Akademisi Sosyoloji Enstitüsü, Kentsel Toplu Taşıma Akıllı Teknoloji Laboratuvarı ve Geleceğin Taşımacılığı ve Kentsel Bilgi İşlem Ortak Laboratuvarı ile birlikte yakın zamanda "Çin'deki Büyük Şehirler hakkında 2019 Q1 Trafik Analizi Raporu" nu yayınladı.

İzlenen şehirlerin% 50'sinde tıkanıklığın azaltılması

"Rapor", karayolu ağı zirve seyahat gecikme endeksi izlemeye dayalı olarak, 50 büyük şehrin% 50'sinde yıllık bazda trafik sıkışıklığının azaldığını, şehirlerin% 40'ının temelde aynı olduğunu ve şehirlerin yalnızca% 10'unun tıkanıklığı artırdığını gösteriyor.

Yıllık bazda en büyük düşüşün görüldüğü şehir, yol ağı zirve seyahat gecikme endeksinin bir önceki yıla göre% 10,7 düştüğü Yangzhou'dur; tıkanıklıkta en büyük artışa sahip şehir, karayolu ağı zirve seyahat gecikme endeksinin yıllık bazda% 4,07 arttığı Zhengzhou'dur.

"Rapor" a göre Chongqing, karayolu ağı zirve seyahat gecikme endeksi değerlendirmesine göre Çin'in engellenen şehirleri listesinde ilk kez listenin başında yer aldı. Veriler, karayolu ağının ortalama en yüksek hızının 26,39 km / s olduğunu göstermektedir.

Jinan, Pekin, Hohhot, Harbin, Changchun, Xi'an, Shenyang, Hefei ve Zhengzhou, Çin'in engellenen şehirler sıralamasında ilk on şehir arasında yer alıyor. Bunların arasında ilk on şehirden sekizi kuzeyde yer almaktadır. Tianjin'de, tıkanıklık derecesi ülkede 34. sırada.

Geçen yıl, ulusal yüksek hızlı trafik sıkışıklığı geçen yıla göre% 4,2 arttı

Tatillerde Guangdong'daki en sıkışık otoyol

"Rapor", 2018 yılında ulusal karayolu ağının işleyişini tarıyor ve analiz ediyor. 2018 yılında, ulusal otoban ağındaki sıkışık kilometre oranı 2017'ye kıyasla% 4,2 arttı. Çeşitli bayramların tıkanıklık durumu karşılaştırıldığında, Milli Bayram tatilinde ülkede yüksek hızda kilometrelerin oranı en yüksek olmakla birlikte 2017'ye göre azalmıştır. Diğer tatillerin tümü, Bahar Şenliği sırasında yüksek hızdaki tıkanıklıkta yıldan yıla en yüksek artışla, yıldan yıla farklı derecelerde artış yaşadı.

Veriler, tatiller sırasında, ülkede ağırlıklı olarak Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası, Chengdu-Chongqing bölgesi ve Xi'an, Changsha, Wuhan, Kunming, Jinan gibi çevredeki başkentlerde yoğunlaşan çok çeşitli yüksek hızlı trafik sıkışıklığının olduğunu göstermektedir. Günün 2.2 katı. Bunların arasında, yüksek hızda tıkanıklığın olduğu ilk üç eyalet Guangdong, Jiangsu ve Anhui'dir; Jilin, Heilongjiang ve Ningxia ise nispeten pürüzsüzdür.

Ücretli istasyonların iptal edilmesinin ardından ortalama yol hızı% 7,6 arttı

Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, bu yılki Ulusal İki Oturumun "Bakanlar Geçidi" nde, 2019 yılında Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve kuzeydoğu ve güneybatıdaki önemli illerdeki otoyollardaki geçiş ücretlerinin iptal edileceğini söyledi. 2020 yılında il sınırındaki gişelerin kaldırılması hedefine temel olarak ulaşılacaktır.

2018 yılında bazı il ve iller kademeli olarak il sınırlarında geçiş gişelerini kaldırmaya başlamıştır. "Rapor", analiz için Aralık 2018 sonunda kademeli olarak yıkılan 28 ana hat gişesini seçti. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla, yol hızı ortalama% 7,6 arttı.

Trafik artışından etkilenen ücret istasyonlarının hızındaki hafif düşüş dışında, ücret istasyonlarının% 82'si günlük ortalama hızlarını yıldan yıla artırmıştır. Bunlar arasında G4011 Yangli Expressway-Runyang Köprüsü geçiş ücreti istasyonu (kuzeyden güneye)% 27,9'a ulaşan en yüksek hız artışına sahiptir.

Shenzhen, toplu taşıma istasyonları arasında en yüksek kapsama alanına sahiptir

"Rapor", Çin'deki kentsel toplu ulaşımın işletme durumunu analiz ediyor ve otobüs ve tramvay ağı açısından, Çin'deki 9 şehirde otobüs ağının kapsama oranının% 75'i ve 25 şehirde otobüs ağının kapsama oranının% 70'i aştığını buldu. Bunlar arasında, Shenzhen'deki 500 metrelik saha,% 90,8'e ulaşan en yüksek kapsama oranına sahiptir.

Dongguan, Guangdong, 2019'un ilk çeyreğinde "Toplu Taşıma için En Mutlu Şehir" ödülüne layık görüldü.

"Rapor", kentsel toplu taşıma operasyonlarının seviyesini kapsamlı ve nesnel bir şekilde tanımlamak için kapsamlı bir değerlendirme endeksi olan "Kara Toplu Taşıma Mutluluk Endeksi" nin öncülüğünü yaptı. Endeks ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın, şehir içi toplu taşıma düzeyi o kadar yüksek olur.

"Rapor", analiz için izlenen 50 şehirden yüksek derecede toplu taşıma bilgilerine sahip 21 şehri seçti ve Dongguan, Guangdong'un 2019'un ilk çeyreğinde en yüksek kara toplu taşıma mutluluk endeksine sahip olduğunu ve onu ilk çeyrekte "toplu taşıma için en mutlu şehir" yaptığını buldu.

Çalışma alanındaki şehirler arasında, Dongguan'ın çekirdek alanındaki en yüksek sosyal araç-otobüs işletme hızı oranı en küçük olanıdır ve arabaların hızı otobüslerin 1,932 katıdır. Bu, yoğun saatlerde, bu şehirlerin çekirdek bölgelerindeki toplu taşıma araçlarının seyahat süresinin arabalara en yakın olduğu anlamına gelir.

Mega kentler arasında Şangay, otobüs sistemine en uzun yürüme mesafesidir.

Metro çevresinde otobüs ve tramvay duraklarının olup olmadığı, otobüs sistemi ara bağlantısının rahatlığını sezgisel olarak yargılayabilir. Veriler, mega kentler arasında Shenzhen'in birinci ve Pekin'in ikinci sırada olduğunu göstermektedir; Chongqingin istasyon bağlantı oranı nispeten düşüktür, yalnızca % 73.8.

Bazı büyük ve orta ölçekli şehirlerde metroların inşaat seviyesi hızla gelişmiştir ve istasyon tasarımı nispeten makul ve bağlantı oranı nispeten yüksektir. Yunnan, Nanning Şehri, Guangxi ve Kunming Şehrindeki demiryolu geçiş istasyonlarının bağlantı oranı% 90'ı aşarak ulusal lider seviyeye ulaştı.

Ek olarak, her otobüs yolculuğu sırasında ortalama yürüme mesafesini ve transfer mesafesini hesaplamak, şehir içi otobüs seyahatlerinin rahatlığını belirleyebilir. Veriler, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 1031 metre, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 929 metre, büyük ve orta ölçekli şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 849 metre olduğunu gösteriyor. Mega şehirler arasında, Şangay en büyük ortalama yürüme mesafesine ve otobüs sistemine ve otobüs sistemine transfer mesafesine sahiptir ve Shenzhen en küçüğüne sahiptir.

Jiangsu Nantong, "trafikteki en sağlıklı şehir" olarak değerlendirildi

"Rapor" aynı zamanda ülkedeki 50 şehrin trafik sağlığı endeksinin ortalama değerini sağlıklı ve sağlıksız için kritik değer olarak görüyor. Veriler, 2019'un ilk çeyreğinde, ülkenin 50 büyük şehrinin% 44'ünün sağlık seviyesinin üzerinde bir trafik sağlık endeksine sahip olduğunu gösteriyor. Bunların arasında,% 88,79'luk trafik sağlığı endeksi ile Nantong en sağlıklı olanıydı. Tianjin Trafik Sağlık Endeksi ülkede dokuzuncu sırada yer alıyor.

Şehirlerin% 56'sının sağlık seviyesinin altında bir trafik sağlığı endeksi var ve bu görece sağlıksız; en düşük trafik sağlık endeksine sahip şehir olan Chongqing,% 53,86'lık bir trafik sağlık endeksine sahip.

Trafik sağlığı taramasında, 50 şehirden 21'i ortalamanın üzerinde bir "en yüksek ortalama hız" göstergesine sahipti.Nantong'un en yüksek ortalama hızı, 35,66 km / s'ye ulaşarak birinci sırada yer aldı ve ortalama en yüksek hızı 35 km / s'yi aşan tek şehir oldu.

Şehirler arası turizm Ağustos 2018'de en sıcaktı ve Qinghai Gölü en popüler

Buna ek olarak, "Rapor", Ağustos 2018'de şehirler arası ziyaretlerin doğal noktalara oranının en yüksek olduğunu, ardından Ekim, Temmuz ve Nisan ve Ocak ayının en az turist çeken yer olduğunu gösteriyor.

TOP100 popüler manzara noktalarının şehirler arası turizmde dağılımı nispeten dağınıktır.İlk popüler manzara noktası Qinghai Gölü'nün ulusal önemli manzara noktasıdır ve onu antik Phoenix şehri ve Zhangbei Çayırları Tianlu izler.