Zotye'den bahsetmek mi? Test sürüşünden sonra, yeni T500 yüzüne vuruldu
"Dafa iyidir" ilkesine bağlı kalarak kıdemli bir profesyonel araba editörü olarak, Laoyang, yerli arabaları gerçekten sevmiyorum. Yurt içi SUV'ler son yıllarda popüler hale gelse de, kişisel tercihim tamamen ana akım olmayan bir rota izledi. Evet, SUV'lar benim için gerçekten rahatsız edici, bu yüzden lider bana bu test sürüşü görevini verdiğinde, kalbim çok reddedildi. Ancak bu Zotye T500'ün test sürüşünden sonra, "yerli SUV" kelimesi benim için farklı bir anlama sahip.
Özgün tasarım şekillenmeye başlıyor
Zotye'nin son yıllardaki tasarım stilini herkes çok iyi biliyor.Marka gelişiminin ilk aşamasında, "ödünç alma" tasarım stili Zotye'ye iyi satışlar getirdi. Ancak bu şekilde, marka özellikleri bu genç yerli otomobil şirketi için giderek lüks bir ürün haline geldi ve yöneticiler bunun açıkça farkında. Bu T500'den, temelde hiçbir taklit ve referans izi bulamıyoruz, tek kelimeyle saf orijinallik.
Izgara, karartılmış bir tasarıma ve krom kaplama dekorasyona sahiptir. Çinlilerin neredeyse çılgına dönmüş krom kaplamaya karşı tavrından aslında hoşlanmasam da, T500'ün ön yüzündeki krom şerit tam olarak kullanılıyor.Hayatınıza biraz krom getirmelisiniz, yoksa bütün gün siyah olmak iyi değil, değil mi? Yanlış bir şey bulmanız gerekirse, sis lambasının üstündeki siyah desen ilk bakışta biraz boş görünüyor mu?
Zotye T serisinin sayısal sırasına göre T500, ürün serisinin ortasındadır. 4632 * 1850 * 1695mm ebadı Roewe RX5'inkine benzer. 2700mm'lik dingil mesafesi, sıradan aileler için yeterli olan oldukça tatmin edici bir sayıdır. Yukarı.
Bel çizgisi, farın kuyruğundan tüm taraf boyunca ve kuyruğunda biraz yukarı doğru uzanarak ... Unut gitsin, bunu söylemeyeceğim. Arabanın ön kısmının yüksekliği yandan alçak değil, görünüşe göre arabanın tüm cephesi karşılaştırmanın büyük bir bölümünü kaplıyor.Personel açısından otoriter görünüyor.Normalde, um, bu bir SUV!
Kuyruğa bir bak. Karartılmış C sütunu havada süzülüyor. Aracın arka tarafında solda ve sağda iki adet krom kaplı delik var.İlk bakışta egzoz borusu olduğunu sanıyorlar ama aslında gerçek egzoz borusu arabanın altında gizli. Sol ve sağ arka lambaları birbirine bağlayan bu kırmızı dekoratif kayış hakkında ne söyleyeceğimi bilmiyorum.
"Qiantang gelgiti" iç mekanı
Merkez konsolla ilgili en çarpıcı şey, muhtemelen merkez kontrol ve yardımcı pilottan geçen klima çıkışıdır. Ama bu sadece bir tasarım, orta bölüm sessiz.
Üç kollu direksiyon simidi mükemmel bir tutuşa sahiptir ve daha küçük boyutu da şehir yollarında araç kontrolü için çok uygundur. Direksiyon simidinin soluna ve sağına ses, gösterge paneli bilgi kontrolü, vb. Gibi bir dizi işlev entegre edilmiştir.Tuşların düzeni zengin ancak derli topludur.
Silindirin, direksiyon simidini tutarken başparmağı yukarı ve aşağı kaydırmak için çok uygun olan eğimli bir açıya sahip olacak şekilde tasarlandığını belirtmek gerekir. Geleneksel üç ila dokuz noktalı tutuşu ve geleneksel dikey kaydırma tekerleğinin çalışmasını düşünün Başparmağınızı aşağı çekip germeye çalışma hissini anlamalısınız.
Orta konsoldaki yumuşak deri ve yumuşak plastik kaplama iyi hissettiriyor ve işçilik kumaşı da oldukça iyi.
12,3 inçlik dijital gösterge paneli, çeşitli ekran temalarına sahiptir.Normal araç sürüş durumuna ek olarak, navigasyon, müzik kontrolü ve orijinal olarak orta konsola ait olan diğer görevleri de sağlar.Sürüş alışkanlığım için boş zamanımı kullanıyorum. Gösterge panosuna göz atan kişi çok arkadaş canlısıydı.
8,8 inçlik kayan merkezi kontrol ekranı, dijital gösterge panosuna kıyasla büyük değil, ancak görüntülenen bilgiler de olması gerektiği gibi. Dokunmatik ekran kontrolü daha genel bir his veriyor ve iyileştirme için yer var.
Klima, övgüye değer dokunmatik düğmelerle tasarlanmıştır. Merkezi kontrol ekranı ne kadar güçlü olursa olsun, ses tanıma hızı insan beynine yetişmediği sürece, kör işlem gerektiren fonksiyonları merkezi kontrol ekranına koymayın, aksi takdirde sürüş sırasında ekranı izlemek gerçekten tehlikelidir.
Alan açısından, 172 cm yükseklik deneycisi, koltuğu uygun bir sürüş pozisyonuna ayarladıktan sonra, kafa boşluğunda bir yumruktan fazlasını bıraktı ki bu çok yeterli.
Ön koltukları sabit tutun, arka koltuklar neredeyse üç yumruk bacak mesafesine sahipken, tavan boşluğu bir yumruk ve dört parmaktır.SUV'nin geniş alanının avantajı buraya yansıtılır.
Kuyruk kutusu alanı oldukça tatmin edici ve tamamen dengelenemeyen arka koltuklar şüphesiz bir azalma. Ancak sandığın derinliği iyidir, eğer kötü niyetle porselene dokunanları bağlarsanız ve polis amcaya verirseniz, aynı anda iki tane tutabilirsiniz.
Parlak sürüş performansı
Bu test sürüşünün amiral gemisi versiyonu Zotye altında Tongling Motor Fabrikası'ndan 1.5T motor ile donatılmıştır.Çok noktalı EFI ve turboşarj teknolojisi kullanır.Maksimum beygir gücü 156 beygir gücü ve maksimum tork 215N · m'dir. 6 ileri manuel şanzıman. Bunun aynı zamanda yurt içinde geliştirilen ilk 6 ileri otomatik şanzıman olduğunu da belirtmekte fayda var.
Peki bu 1.5T motor nasıl performans gösteriyor?
Sadece iki kelime verebilirim: yeter
Turbosu olmasına rağmen, T500'ün gövdesi için hafif bir ivme bile yok. Elbette günlük kullanımda yanlış bir şey yok.
Çalıştırdıktan sonra, motor yavaşlamış görünüyordu ve güç ancak 2.000 rpm'den biraz sonra ortaya çıktı. Bu 1,5T motoru sıkıştırmak istiyorsanız, hız 3000 d / d'nin üzerine çıkarılmalıdır. Saha deneyiminde, zemin yağından sonra 30-70 km / s aralığında hızlanma performansı iyidir, ancak daha ileri gitmek ister misiniz? Bir dakika beklemelisin.
Tabii başlangıçta dedim ki bu T500 bana yerli SUV konusunda yeni bir anlayış getirdi, parlak bir nokta olmalı. Zotye'nin bu kez kurduğu deneyim mekanı, acil durum hattı değişiklikleri ve yüksek hızlı sarma yığınlarını içeriyor. Acil şerit değiştirme durumunda, şerit değişiminin hantal olmadığı gerçeğinden etkilendim. Yaklaşık 60 km / s hızda bir düzine direksiyon simidi ile tüm araç basit ve düzgün bir şekilde şerit değiştirdi.
Yüksek hızlı sarma yığınları söz konusu olduğunda, direksiyon simidi gösterimi, neredeyse 60 km / s'de sürekli yüksek hızlı hat değişimi sırasında çok doğrudur ve çok nadiren arabanın arka tarafının arabanın önünün hızını yakından takip edebilir ve kuyruk sallama olmayacaktır. fenomen.
Bu aynı zamanda T500'ün üst versiyonunda kullanılan çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyondan da kaynaklanmaktadır.Özellikle orta ve yüksek hızlı virajlarda ve yön değişikliklerinde, kişiliğinden daha bağımsız olan arka süspansiyonu kimin kullandığını kim bilebilir, medya öğretmenini kullanın Bizim sözlerimizle, "insanlara çok güven veriyor." Söylememi isterseniz, İngiliz MIRA şirketi tarafından ayarlanan şasinin dinamik performansı gerçekten çok iyi.
Ayrıca Zotye T500'ün park asistanı fonksiyonunun park yerleri için çok yüksek bir tanıma oranına sahip olduğunu belirtmeliyim.Birkaç kez denedim ve bir kez başarıyla tanındı. Önceki diğer otomobilleri test etme deneyimine dayanarak, T500 bu konuda oldukça iyi iş çıkardı ve bu, acemiler ve kadın sürücüler için bir avantaj.
sonuç olarak
Bağımsız markalar için, marka etkisi yabancı markalarınki kadar büyük olmasa ve ilgili teknik rezervler kesinlikle diğer asırlık fabrikalar kadar iyi olmasa da, bağımsız markaların giderek daha iyi hale geldiği yadsınamaz. Orijinal görünüm, SUV'lar için gerekli geniş alan, sağlam şasi temeli ve yeterli teknolojik konfigürasyon.Performans, güç açısından nispeten düz olmasına rağmen, sözde kusurlar gizlenmez.Aile arabası olarak Zotye T500 çok iyi olabilir. Günlük işe gidip gelme ile tanışın. Eğer ilgileniyorsan, anladın mı?
