Zaman paylaşımlı kiralama: Ana sorun, satış noktalarının dağıtılmasıdır ve insansız sürüş nihai çözümdür
"Şu anda, bir zaman paylaşımlı kiralık araba, 5 özel araç alımını karşılayabilir." 22-23 Ocak'ta, Çin'in elektrikli araçlarının en yüksek özelliklerinin zirvesi olan Elektrik Yüz Kişi Forumu düzenlendi. EVCARD zaman paylaşımı projesi başkanı Yu Wen Wei tema forumunda şunları söyledi: "Otomobili olan insanları yurtdışında olduğu gibi araba satmaya teşvik edemez, ancak insanların satın alma isteğini azaltabilir. İstatistiklerimize göre, araba paylaşan bir araba, özel arabaların 5 noktasından fazlasını dengeleyebilir. "
EVCARD'ın, SAIC'in 2017 yılında 520.000 binek otomobil satış hacmiyle güçlü bir şekilde teşvik ettiği bir proje olduğunu hayal etmek zor. Otomotiv endüstrisi değişikliklerden geçiyor ve "istihbarat, elektrifikasyon, ağ oluşturma ve paylaşım", endüstrinin otomotiv endüstrisinin gelişimi konusunda fikir birliği haline geldi. İnternet otomobil projelerinde küçük başarılar elde eden SAIC Motor, doğal olarak gelecekteki otomobil iş modeli yeniliğine dair belirli bir duyguyu sürdürüyor.
SAIC'e ek olarak Pekin'in Shouqi Car-hailing, Didi Chuxing, Shenzhou UCAR ve hatta Mobike ve Harrow Bicycles gibi neredeyse seyahat alanındaki önemli oyuncuları da araba paylaşım projeleri gerçekleştirdiler. Kilometre başına ortalama birim fiyatı 0,2 yuan olan otobüs ve metro ile 3 yuan birim fiyatı olan taksi ağı arasında 15 kat pazar alanı vardır Bu, zaman paylaşımı projeleri için gelecekteki savaş alanı olarak kabul edilmektedir.
Geriye dönüp bakarsanız, zaman paylaşımı yeni bir şey değil. 1948 gibi erken bir tarihte, İsviçre'nin bir araba paylaşım projesi vardı. O zamanlar anahtarlar aracılığıyla teslim edildi. 2008'de, Alman Daimler Grubu, yeni bir alma ve kullanma, kiralama ve iade ve ücretlendirme işlemlerini benimseyen car2go'yu başlattı. modu.
Günümüzde, zaman paylaşımlı leasing'in devlerin ve çoğu şirketin peşinde olmasının nedeni, tam da mobil ödeme, iletişim, akıllı terminal teknolojisi, şarj teknolojisi, park alanı yönetimi vb. Gibi destek olanaklarının olgunlaşmasıdır, bu da operasyonel verimliliği artırabilir ve daha fazlasına ulaşabilir. Kullanıcılar, böylece iş modelinde hayal gücü için yer olur.
Tabii ki, temel koşullar olgun olsa bile, araba paylaşımı tüketim konseptlerini, belediye kaynaklarını, şarj yönetimini, çevrimdışı çalışma ve bakımı ve diğer hususları içerdiğinden, karşılaştığı düğüm sorununun acilen çözülmesi gerekiyor. Elektrikli Yüzler Forumu'nda, bu konular aynı zamanda sektördeki uzmanlar ve akademik uzmanlar tarafından da tartışıldı.
Zaman paylaşımlı kiralamanın temel sorunu: satış dağıtımı
Paylaşılan bisikletlerle en büyük fark, ücretsiz teslim alma ve geri dönme modelini herhangi bir yere uygulamanın zor olmasıdır. Paylaşımlı bisiklet endüstrisinde bile, elektronik çitler, paylaşılan bisikletlerin park edilmesinin şehir yönetiminin yükünü büyük ölçüde artırmamasını sağlamak için yerel yönetimler tarafından teşvik edilen bir özellik haline geliyor. Otomobiller için, park kaynaklarının kıtlığı, bir zaman paylaşımı kiralamaya karar veren proje operatörünün çok sayıda belediye kaynağına sahip olması gerektiği anlamına gelir.
EVCARD, Tongji Üniversitesi ve Kentsel Ulaşım Forumu tarafından ortaklaşa yayınlanan "2017 Çin Yeni Enerji Aracı Zaman Paylaşımı Geliştirme Raporu" na göre (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır, zaman paylaşım projelerinin çoğu büyük şehirlerde yoğunlaşmıştır, 10 milyondan fazla insanın yaşadığı şehirler halihazırda Zaman paylaşımlı kiralama projeleri var ve 5-10 milyon nüfusa sahip şehirlerin% 80'i kapsanmış durumda.
EVCARD başkanı Rong Wenwei, "Bu yerler aynı zamanda nispeten yüksek nüfus yoğunluklarına sahip yerler, özellikle büyük şehirler. Kısıtlı emisyonlara ve potansiyel trafik kısıtlamalarına sahip şehirler temelde bu şehirlerde." Dedi.
Bu aynı zamanda toplama ve geri göndermeyi, yani çıkışların dağıtımını birincil çözüm haline getirir. "Rapor" dan, araba paylaşım endüstrisinde 30'dan fazla oyuncu var. Başlıca oyuncular arasında SAIC EVCard, Shouqi'nin Gofun'u, Lifan Holdings'in Panda Cars'ı ve karma reform şirketi Yikai Rent-a-Car yer alıyor. Tüm bu şirketler geride kaldı. Belirli bir hükümet geçmişine ve belediye kaynaklarına sahip olun.
Rong Wenwei, Titanium Media'a verdiği demeçte, "Zaman paylaşımlı kiralama ile şu anda karşılaşılan birincil zorluk, şehir içinde kullanıcıların ihtiyaçlarına yakın olan dağınık ve geniş çapta dağıtılmış satış noktalarının nasıl bulunacağıdır. Bu, devletin izninin yanı sıra mülk sahipleriyle sorunlar ve operasyonel garantiler gerektirir." "İkincisi, şehirde faaliyet gösterme iznidir. Daha yüksek bir hizmet tedariki oluşturmak için, ölçeğin hızla genişletilmesi gerekir. Bu nedenle, kullanıcıların bunları satış noktalarınızda yasal olarak kullanabilmesi için nitelikleri hızlı bir şekilde nasıl elde edersiniz."
Kamuya açık verilere göre, EVCARD şu anda ülke genelinde 10.000'den fazla işletme çıkışı ve 26.000 çalışan araç, çoğunlukla tamamen elektrikli araçlar ile 60 şehre sahiptir. Hizmet üyelerinin sayısı 1,8 milyonu aştı ve Gofunun mevcut araç sayısı 21 şehri kapsayacak şekilde 12.000i aştı; Pandanın araçları, on binlerce araç ve 2,1 milyonu aşan kümülatif kullanıcıyla 7 şehirde lanse edildi ve şu anki odak noktası İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde Yikai Rent-a-Car da yaklaşık 3.000 araç satışta olan 20'den fazla şehirde konuşlandırıldı.
Sınırlı priz kaynakları için olan rekabette, 2018'de bu üst düzey oyuncuların şüphesiz başka bir "koruma" savaşları dalgası başlatacağını tahmin etmek zor değil.
Yasal konular: yeni enerji araçları teşvik ediliyor, yakıtlı araçlar kısıtlanabilir
Ulaştırma Bakanlığı Ulaşım Yönetimi Okulu'nda profesör olan Zhang Zhuting, "Zaman paylaşımlı kiralama, politikalar, politikalar ve düzenlemeler açısından araba kiralamadır. Bunun, araba kiralamada kiralama süresini hesaplamak için bir kavram olduğunu düşünüyoruz." Dedi. "Mevcut ulusal standarda göre, 9'dan az koltuk var. Araç kiralama yapabilir. "
Ancak Ağustos 2017'de Ulaştırma Bakanlığı ile İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı, araç kiralamanın bir ulaşım hizmeti gezisi olduğuna işaret eden "Küçük ve Mini Binek Araç Kiralamalarının Sağlıklı Gelişiminin Teşvik Edilmesine Yönelik Yol Gösterici Görüşler" yayınladı.
Zhang Zhuting, "Araç kiralama mülkünün kiralamasını ulaşım şekline çevirin ve bunu ulaşım modu olarak sayın. Bu, o belgedeki gerçek içeriktir." Dedi. Bunun nedeni ise, "Karayolu Taşımacılığı Yönetmelikleri", zaman paylaşımlı kiralamada acil olarak ihtiyaç duyulan park ağı kaynaklarına uygulanabilir.
"Örneğin, yeni enerji araçları için nasıl alan sağlanacağı, yolların işgal edilmesi ve park etme kısmı." Zhang Zhuting, "Karayolu Taşımacılığı Yönetmeliklerinin" revizyonunda, zaman paylaşımlı kiralama için izinlerin belirlenmesi olası değildir, ancak denetim daha sonra yapılacaktır. Mevzuatın odak noktası. "
Şu anda, Alman Otomobilleri "Alman Otomobil Paylaşım Yasası" halihazırda bir referans vermiştir. Bu düzenleme, yalnızca paylaşılan arabaların şehir yollarını işgal etmesine izin vermek, indirimli veya ücretsiz ücretler, vb. Dahil olmak üzere, zaman paylaşımlı kiralama gibi araç paylaşım projeleri için bazı "ayrıcalıklar" belirler. .
Ek olarak, araç paylaşım kiralamalarının kullanımı için belirli bir yasal dayanak da vardır. Enerji Tasarrufu Kanunu'nun 45. maddesine göre devlet, çevre dostu araçların ve diğer ulaşım araçlarının kullanımını teşvik ediyor, eski araç aletleri için hurdaya ayırma sistemi uyguluyor ve enerji tasarrufu sağlayan temiz yakıtların kullanımını teşvik ediyor.
Profesör Zhang Zhuting ayrıca ilgili politikaların uygulamaya konmasıyla ilgili tahmine dayalı analizler de gerçekleştirdi. "Her şehrin politikaları formüle etmesi için bir sonraki adımda, bir göstergenin meşruiyeti olmalıdır. Bu nedenle, Devlet Konseyi'nin ve yerel yönetimlerin politikaları ve idari düzenlemeleri bu iki kuralı ihlal etmeyecektir."
"Rapor" un ilgili verilerine göre 2017 yılının ilk yarısında yaklaşık 40.000 yerli paylaşımlı otomobil ölçeği, bunun% 95'ini yeni enerji oluştururken, yeni enerji araçlarının hem toplam sayısı hem de oranı Almanya ve ABD'yi geçti. .
Devre tatil kiralama karlılığı nasıl sağlar?
İki büyük veri ajansı olan Roland Berger ve McKinsey, devre mülk kiralama piyasası hakkında tahminlerde bulundu. McKinseyin verileri, 2030 yılına kadar küresel otomobil paylaşım seyahat pazarının 1,5 trilyon ABD dolarına ulaşacağını gösteriyor; Satılan her 10 araba için bir tanesi ortak seyahat için kullanılıyor.
Amerikan bağımsız düşünce kuruluşu Rethink X, 2030'da Amerikalı yolcuların binek otomobili kilometrelerinin% 95'inin paylaşımlı araba hizmeti modeliyle tamamlanacağını öngörüyor Otonom sürüş, mevcut kruvaziyer taksileri, çevrimiçi taksiler ve zaman paylaşımlı kiralamaların ortak hizmetlere dönüşmesini sağlayacak.
Veri ajansının iyimser görünümü, araba paylaşan girişimciler için büyük bir güven sağlıyor. Bununla birlikte, mevcut gelişme durumuna bakılırsa, çevrimdışı operasyon ve bakım ve araçların ağır varlık modeli, zaman paylaşımlı kiralamanın kârlılığı için hala bir kısıtlayıcıdır ve hatta ikinci ve üçüncü kademe şehirlere odaklanan Yikai Travel gibi şirketler bile şarj tesislerinin sıkıntısını çözmek için. Sorun, şarj yığınını da kendiniz koymanız gerekiyor.
Bu nedenle, 2020'den önce, zaman paylaşımı endüstrisi hala "uzun bir yapıdadır".
"2020 düğüm noktasında, her araba günde 10'dan fazla tek hizmet sunabilmelidir. Geniş bir aralık, taksi hizmetlerinin% 50-70'ine yakın olan 10 ile 20 arasındadır." EVCARD'ın genel müdürü Cao Guangyu, sektörün önde gelen isimlerinden Cao Guangyu, "Örnek olarak iki ve dört kişilik bir arabayı ele alalım, günde hizmet verilen kişi sayısı yaklaşık 40 kişiye ulaşabilir. Bu taban sayıya göre şehirde belli bir ölçeğe ulaşırsanız ve bunu başarırsanız Genel ekonomik faydaların doğal olarak çözüleceğini düşünüyorum. "
Elbette, Cao Guangyu, bu iş modelinin geçeceği zaman noktasının da önemli bir değişken maliyet kontrolü içerdiğine dikkat çekti ve "Şirketin maliyet kontrolü mantıksız ise, bu duruma ulaşmak zor olacaktır."
Bu, aşağıdaki yönleri içerir:
Öncelikle zaman paylaşım servisine uyum sağlayabilecek bir arabanın olması gerekiyor. Kamu hizmet araçları, C-end için satılanlarla aynı değildir Kamu hizmet araçlarının profesyonel işlevleri çok güvenilir olmalıdır, ancak fazlalık işlevler gerekli değildir. Bu nedenle, özelleştirilmiş toplu satın alma yöntemi şüphesiz maliyetleri düşürmeye yardımcı olacaktır;
İkincisi, satış noktalarının yönetimi. Cao Guangyu, "Akıllı araçları, akıllı park alanı şarj hizmeti yönetimini ve yapay zeka ve büyük veriye dayalı bir bilgi hizmeti sistemini nasıl hayata geçirebiliriz? Bu, zaman paylaşımlı kiralamamızın gelişimi için temel garantidir." Dedi. Akıllı yönetim ve programlama, hiç şüphesiz işletme ve bakım maliyetlerini düşürmenin anahtarıdır.
Ek olarak, insansız sürüş, tüm zaman paylaşımlı işletim sistemini optimize etmek için "nihai silah" olarak görülüyor. "Önümüzdeki 10 yıl içinde insansız sürüş, piyasadaki uygulamaların belirli bir oranı olacaktır." Bu, sektördeki birçok insanın fikir birliğidir.
Cao Guangyu, "Sürücüsüz sürüş kademeli olarak, zeka ve bağlantı ile kullanıldığında, kayıtlı bir kullanıcı olduğunuz sürece seyahat ihtiyaçlarınız büyük verilerle analiz edilecek veya kendinizi kaydettiğinizde bazı potansiyel hazırlıklarınız olacak." Dedi. .
Otomatik sürüş sistemi altında, araçlar otomatik sevkiyatı tamamlayabilecek ve prizlere olan kör bağımlılık azaltılacaktır. "Kullanıcı onu kullandığında, seyahat planını yaptığınız sürece, arabayı prizden kendiniz almanıza gerek kalmaz ve araç son mil sorununu çözmek için otomatik olarak teslim edilir."
Elbette insansız sistem altında araç alanının içi de boş bir alan haline gelecek ve bu senaryoya dayalı genişletilebilir bir iş modeli de düşünülecek. Cao Guangyu, Titanium Media'ya "En azından zaman paylaşımının ilk aşamasında görebildiğimiz beklenti ve hedef bu." (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Li Qin)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
