Geleceğin Honda i-MMD çift motorlu hibrit güç sistemini yönlendiren güç
Önüne yaz:
Honda markasından bahsetmişken, büyük hayran kitlesi Hondanın güçlü aktarma organları geliştirme yetenekleriyle gurur duyuyor. Son yıllarda, Hondanın sürekli olarak elektrifikasyondan bahsetmesi, bu ünlü benzinli motor markası için yeni bir çağ başlattı. Yerleşim: ABD ve Japonya pazarlarında hidrojen yakıt hücreli güç sistemli Clarity FCV ve saf elektrik güç sistemli Clarity EV şimdiden satışlara başlamıştır. Şu anda Çin pazarında yaşanabilecek şey, CR-V, Accord, Sperui ve diğer modellerde donanımlıdır. -MMD hibrit güç sistemi.
Honda, 2014 yılında ikinci nesil hibrit güç sistemini resmi olarak piyasaya sürdü. Bu sistem, üç elektrikli sistemin çıkışını ve enerji depolamasını büyük ölçüde geliştirdi ve daha fazla çalışma koşullarında saf elektrikli tahrik gerçekleştirdi.
Örnek olarak i-MMD'yi ele alalım: Bu hibrit güç sisteminin mantıksal olarak nispeten basit yapısı, yani tandem yapısı, iki motorun (jeneratör ve tahrik motoru) ve motorun farklı sürüş koşullarında maksimizasyonunu vurgulamaktadır. s verimliliği.
EV'ye en yakın hibrit sistem
İ-MMD sisteminde, motorun işi her zaman mutlak ana güçtür ve motor çoğunlukla kinetik enerji geri kazanımı için kullanılır.Tüm sistemin her zaman en iyi çalışma veriminde olmasını sağlamak için farklı durumlar için üç sürüş modu arasında değiştirilebilir. .
Üç özel sürüş modu vardır:
1. "EV Sürüş Modu", yani saf elektrikli sürüş modu;
2. "Hibrit Sürüş Modu", yani hibrit sürüş modu;
3. Motor tahrik modu olan "Motor Sürüş Modu".
Bunlar arasında ilk iki modda araç bir elektrik motoruyla sürülür, yani ikinci modda, yani hibrit sürüş modunda bile, motor sadece tahrik motoruna güç sağlamak için çalıştırarak jeneratörü çalıştırır (tabii ki, Daha fazla güce ihtiyaç duyulursa, pil takımı da bu sırada tahrik motoruna güç sağlayacaktır).
İlerleme nedeniyle çok daha hızlı, daha sorunsuz ve daha uzak
Daha hızlı : Hondanın yakın zamanda piyasaya sürdüğü Accord ve Inspireın her ikisi de en yeni üçüncü nesil i-MMD ile donatılmıştır. Önceki ikinci nesil i-MMD ile karşılaştırıldığında, motorun termal verimliliği iyileştirilmiştir (şu anda toplu üretilen arabalardaki en verimli motorlardan biridir ve maksimum termal verimlilik IPU'nun yeniden tasarımı, hacmi% 32 azalttı ve nadir topraksız motorlar gibi önlemleri benimseyerek bu i-MMD'yi dünyanın en verimli hibrit güç sistemi haline getirdi. Kapsamlı maksimum güç 158kW'a ulaşabilir ve tork daha da iyidir. 315N · m'ye kadar, güç çıkışı bazı 2.0T ve 3.0L benzinli motorların seviyesine eşit veya hatta bu seviyeyi aştı.
Daha pürüzsüz: İ-MMD'nin en büyük özelliği, akıllı üç moddan bahsederken daha önce de belirtildiği gibi, sürmek için mümkün olduğunca tahrik motoruna güvenmesidir. Mümkün olduğunca tahrik motoru kullanmanın faydaları açıktır. Daha anlık yüksek tork çıkışı, daha kararlı güç tepkisi ve kontrol edilmesi daha kolay güç değiştirme, motorun yalnızca şarj için yetersiz güç, hızlı hızlanma ve yüksek hızda seyir gibi belirli koşullar altında çalışmasına izin verir. Yakıt ekonomisi ve güç gereksinimleri gibi görünen balık ve ayının pençesi sorunları çözüldü. Bu nedenle i-MMD'nin neredeyse tamamen elektrikli sürüş moduna yakın bir hibrit sistem olduğu ve hatta doğrudan bir motorla çalıştırılabilen genişletilmiş menzilli bir elektrik sistemi olarak anlaşılabileceği söylenebilir.
daha uzak: Honda'nın i-MMD hibrit sistemi şimdi üçüncü nesle geliştirildi ve ilk nesilden beri çift motorların çekirdeğini ve bir debriyaj mekanizmasını oluşturdu. Amaç, motoru verimli bir aralıkta tutmaktır. Çoğu hibrit sistemdeki motorlar, düşük ve orta hızlarda ve çalıştırma sırasında çalışmaya müdahale eder.Motorların tepe noktaları ve vadileri doldurarak, motorun çalışma koşulları optimize edilir ve yakıt tüketimi de azaltılır. Böylece, süper yüksek yakıt tasarrufu verimliliğini koruyabilir.
Hondanın şu anda en önemli yeni güç aktarma teknolojisi teknolojisi olan i-MMD, açıklanan plana göre dünya çapında Hondanın daha fazla modeline giderek daha fazla monte edilecek. Hibrit güç, en doğrudan maliyet azaltma ve pil ömrü iyileştirmesini sağlıyor. Güç optimizasyonunun avantajı, giderek daha fazla otomobil tüketicisinin ilk tercihi olacak.
Elektrifikasyonun ilk yılı başladı ve büyük bir yeni enerji teknolojileri dalgası vurdu
Şu anda, dünyayı kasıp kavuran yeni enerjinin gelgitinde Honda, hibrit teknolojisinde bir öncü olarak, sürekli optimizasyonuna ve yükseltilmesine silinmez bir katkıda bulunan teknoloji.
Honda'nın elektrifikasyon sürecinde, izlenen nihai hedef, sıfır karbon emisyonuna sahip bir toplum yaratmaktır. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Honda, konseptin ilk saf elektrikli konsept otomobilini piyasaya sürdü ve aynı zamanda 2025 elektrifikasyon stratejisini resmen açıkladı: Honda, 2025'e kadar 20'den fazla elektrikli modeli piyasaya sürecek.
Bu nedenle, Honda'nın elektrifikasyonunun ilk yılı olan 2018, elektrifikasyon sürecinde tam anlamıyla büyük bir adım attı ve Honda'nın Çin pazarını net bir şekilde anladığının da sinyalini verdi.Ayrıca büyük otomobil fuarlarında elektrifikasyon teknolojisi ile donatılmış modellerden geliyor. Honda'nın arka arkaya görünüşü, Honda'nın elektrifikasyonunun söylediği şeyi yapması gerektiğini doğruladı. Yeni enerji çağı geldi ve teknolojiye sahip olanlar pazarı kazanıyor.Teknoloji çılgın Honda'nın yeni otomobil çağının kanadı olacağına inanıyoruz.
Yaklaşan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Honda, elektrifikasyon teknolojisi ile donatılmış daha fazla yeni modeli tanıtacak.Honda'nın elektrifikasyon süreci ilerlemeye devam ediyor, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Makaledeki bazı resimler internetten!
