SUV'un kontrolü oynayamayacağını kim söyledi, pist deneyimi Ford Escape 245
Evet bu doğru! Ford Maverick'i pistte kullanacağız ve bu, herhangi bir değişiklik yapılmadan orijinal bir Maverick. Ford Escape, güç performansı ve şasi ayarlamasında her zaman kendine özgü bir tarafa sahip olmuştur ve pist, otomobil performansının "mihenk taşı" dır.Kontrolü, pistin arafına dayanabilir mi? Aşağıda sizin için duyurulmaktadır!
Performansta sert güç
Bu sefer test ettiğimiz model, Ford Escape'in orijinal halindeki aşırı performansını ve yol tutuşunu tam olarak yansıtan, herhangi bir modifikasyon olmaksızın Ford Escape EcoBoost 245 dört tekerlekten çekiş modelidir.
Güç açısından, Ford Escape EcoBoost 245, maksimum 180kW (245PS) / 5500rpm güce ve 350N · m / 1750-4000rpm maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motora sahiptir ve 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur.
0-100km / s hızlanma testi
AT dişli kutusu daha küçük güç korumasına sahiptir, bu da marş gücünü daha güçlü kılar, dört tekerlekten çekiş sisteminin makul dağılımı ile birleştiğinde, güçlü güç kayma olmadan anında serbest bırakılır ve verimlilik çok yüksektir.
Sonunda 0-60km / s hızlanma sonucu 3.36 saniye ve 0-100km / s hızlanma sonucu 8.12 saniyedir.Şehirli bir SUV için bu zaten oldukça iyi ve bu sonuç hala sıcak yaz aylarında ölçülüyor. Sonuç olarak, ortam sıcaklığı 32 ° C kadar yüksekti.
100-0km / s fren testi
Frenleme performansı da göze çarpıyor SUV yüksek bir süspansiyon strokuna sahip olmasına rağmen, iyi bir şasi iyi bir destek sağlıyor; frenleme işlemi herhangi bir sapma veya anormallik olmadan çok kararlı, bu da size tam bir güven verebilir. Sonunda, 37.7 metrelik 100 kilometrelik frenleme performansı mükemmeldi ve frenleme etkisi tekrarlanan testlerden sonra azalmadı.
Orijinal fabrika durumunda, Escape Goodyear Goodyear Assurance Fuelmax AW kullanıyor. Bu lastik sporu tam olarak vurgulamıyor, kavrama, ıslak zemin, gürültü ve yakıt ekonomisi açısından denge sağlayan bir lastik.
Ford Escape'in zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, çoğu şehirli SUV gibi, çok diskli bir debriyaj merkez diferansiyeli kullanıyor. Sürücünün herhangi bir işlem yapmasına gerek yoktur, sistem güç dağılımını yol koşullarına ve çalışma koşullarına göre otomatik olarak ayarlayacaktır; bu dört tekerlekten çekiş sistemini küçümsemeyin, Ford Escape'in daha iyi viraj alma performansına sahip olmasını sağlar.
SUV ayrıca kontrol de oynayabilir
Huizhou Fugang Pisti toplam 1.4 kilometre uzunluğa ve 10-15m yol genişliğine sahip olup, farklı dönüş yarıçaplarına sahip 11 virajdan oluşur ve sürüş yönü saat yönündedir. Genel olarak bu parkur çok uzun değil ve büyük düzlük sadece 250 metre, genel hız hızlı değil, ancak yüksek hızlı virajlar, keskin virajlar, sürekli virajlar mevcut, Ford Maverick'i tamamen test edebilir Kullanım ve performans.
Resmi pist testinden önce, dolambaçlı bir yığınla küçük bir ısınma Ford Maverick şasi ayarında her zaman bir avantaja sahipti; kazık duruşundan, Maverick bir şehirli SUV olmasına rağmen yuvarlanma kontrolüne sahip olduğu görülebiliyor. Tamamen yerinde ve kazık varilleri arasındaki ağırlık merkezi transferi utanç izi bırakmadan çok doğal.
Basit bir parkur aşina olduktan sonra, ESP'yi (çekiş kontrolü ile bağlantılı olarak) güvenle kapatabilirsiniz. Sonuçta, bu bir kentsel SUV ve elektronik stabilite sistemi ayarı çok muhafazakar. ESP tamamen kapatılamaz. Kontrol kaybı belirtileri gösterdiğinizde, düzeltmenize yardımcı olmak için kararlı bir şekilde "ateş edecek"; operasyonunuz aşırı bir hata değilse, "Kurtarmanıza" yardımcı olabilir.
Övgüye değer ilk şey güç sistemidir.İlk 8 saniyedeki 100 kilometrelik hızlanma mükemmel hızlanma kabiliyetini kanıtlamıştır.Daha nadir olan yanı tepkisidir; her virajdan çıktığında AT şanzımanı kısa sürede kullanılabilir. Süre içinde tamamen vites küçültün ve tüm güç çıkışının ritmi sizi rahat ettirir; gaz pedalına basıldığında hiçbir utanç olmayacak, ancak güç hala "uzaktadır".
Vites kutusunun mantığına güvenebilirsiniz, ancak inisiyatifi kendi elinize almak ve daha hızlı bir çıkışa hazırlanmak için vitesleri önceden azaltmaya çalışmak istiyorsanız, direksiyon simidindeki kürek değiştiriciyi çevirip sürüş yapabilirsiniz. Katılım ve eğlence duygusu daha büyüleyici olacak.
Test edilen Ford Escape, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır; pistte, önden çekişli sürüş yöntemine göre sürüş yapabilirsiniz: biraz daha erken fren yapın ve virajın merkezine ulaştığınızda yakıt vermeye çalışabilirsiniz. Önden çekişli araba, arabanın önünü virajın ortasına çekiyor, virajın ortasına geldiğinizde cesurca yakıt verebiliyorsunuz.Çok fazla güç yüzünden kontrolü kaybetme konusunda çok endişelenmenize gerek yok Elektronik sistemi size eşlik edecek.
Bir virajdan çıkma sürecinde, gaz pedalına da önden çekiş kadar cesurca basabilirsiniz, ancak dinamik performansı önden çekişli bir sürüş gibi değildir; arka tekerleklerin güç kazandığını hissedeceksiniz ve arabanın tüm arka tarafının iyi bir şekilde izlendiğini hissedeceksiniz. Arka tekerlek dışa doğru kayma işaretleri gösterecek, ancak bu yalnızca bir işaret, arkadan çekişli bir araba gibi hareket etmeyecek. Şu anda ön tekerlekler, kafanın itilmesine neden olacak kadar fazla güç yüklemesine sahip olmayacak ve dört tekerlekten çekiş sisteminin güç dağıtımı çok iyi bir viraj performansı sağlıyor.
Şehir ayarlamasına eğilimli şasi, aracın virajda belirli bir derece yuvarlanma gibi görünmesine neden oluyor. Önceki sarma yığınları onun için zaten "dibini buldu". Ağırlık merkezi çok doğal, çok iyi bir gövde takibi ile birleştiğinde, Viraj alma ritmini bulmak çok kolay; sürekli sol ve sağ köşelerde bile, vücudun duruşu sizi yine de panik yapmaz.
Ford Escape'in direksiyon simidi ayarı, bazı önemli yol bilgilerini tutacaktır.Günlük sürüş katılımını artırırken, aynı zamanda pistte sürüş sırasında daha doğrudan geri bildirim de verebilir; neredeyse hiç sanal konum içermeyen direksiyon simidi ayarı, düzgün olmanızı sağlar. Tepki; arabanın kafası sadece hızlı değil, aynı zamanda çok hassas, doğru ağırlık ayarı ile birleştiğinde, pistte sürüş keyfini yaşayacaksınız.
sonuç olarak: Bir şehir SUV'si olarak Ford Escape pistte doğmaz, ancak pistin hapishane eğitimine dayanabilir. Mükemmel güç sistemi ve iyi şasi, mükemmel viraj alma performansı sağlar.Ford Maverick, dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımı ile birleştiğinde, aynı seviyede olağanüstü performans ve yol tutuş performansına sahiptir.
