İnsan dostu ortak girişim B segmenti otomobili, Hyundai'nin üst resmi Sagitar kadar pahalı değil, otomatik şanzımanın orijinal fiyatı 149.800
Çoğu tüketicinin gözünde iyi satılabilen bir model ya uygun fiyatlı ve düşük maliyetli olduğu için ya da güç açısından daha dengeli ve aynı seviyenin sahip olmadığı avantajlara sahip olduğu için Örneğin Volkswagen Sagitar uygun değil ama kompakt. Sedanlar arasında, boyutu oldukça etkileyici, temelde B sınıfı bir orta boy sedan seviyesine ulaşıyor ve sürmesi çok rahat, bu nedenle, olağanüstü satışları ve alanı olan Sagitar her zaman piyasada olmuştur.
Görünüşe göre Mingtu'nun otomatik sürümünün kılavuz fiyatı 149.800 ila 169.800 arasındadır. Şu anda Pekin, Şangay, Guangzhou ve diğer birinci kademe şehirler yaklaşık 20.000 nakit indirim sunabilir (farklı işlem yöntemlerinden dolayı indirim de dalgalanabilir. Ayrıntılar için lütfen yerel bayinize danışın. Top modelin sadece Sagitar'ın orta sınıf modelinin fiyatına eşdeğer olduğu hesaplanıyor, ancak B sınıfı orta boy bir sedan olarak ünlü fotoğraf sadece insanlara daha dost olmakla kalmıyor, aynı zamanda Sagitar'dan daha fazla avantaja sahip.
Ön yüzde, isim resminin orta ağı, kenarlarda krom süslemeler ve iç kısımda yatay süslemeler ile aile tarzı altıgen bir şekle sahiptir.Ayrıca, daha keskin otomatik farlar da lenslerle birlikte gelir. Moda hala Yerinde olan, tüm farların sadece halojenden yapılmış olmasıdır Daha iyi aydınlatma efektlerine sahip daha gelişmiş xenon farların keyfini çıkarmak istiyorsanız, onları seçmeniz gerekir.
Yandan bakıldığında isim haritasının şekli de tüketicinin genel estetiğine uygun geleneksel bir sedan. Bel kısmı belirgin değil ama yine de nispeten güzel görünüyor. 2770 mm'lik dingil mesafesi Sagitar'ınkinden çok daha fazla ve uzunluğu 4710 mm. Kısa değil, alüminyum alaşımlı jantlar 17 inç spesifikasyonlara sahip ve 215 genişlik lastiklerle eşleşiyor.
Arkadan bakıldığında, ünlü resimlerin arka lambaları da modaya uygun.Tasarım, Koreli otomobillerin avantajlarına sahip.Ayrıca, krom kaplamalar ekliyor ve her iki taraftaki arka lambaları birbirine bağlıyor, bu da sadece kuyruktaki inceliği artırmakla kalmıyor, aynı zamanda uzanıyor. Kuyruğun görsel genişliği.
Araca girildiğinde, Mingtu'nun iç tasarımı daha rahat ve atmosferik ... En son tasarım stili olmasa da, daha çekici, çünkü esas olarak orta konsol daha geleneksel bir T şeklindeki düzeni benimsiyor ve gümüş süslemelerle dekore edilmiş. Ek olarak, 8 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı hassastır ve fiziksel düğme kullanımını destekler Maalesef, dil tanıma kontrol işlevini desteklemez ve altı hoparlörün tümünün yapılandırması kapsamlı değildir.
Ana sürücü koltuğuna gelince, isim haritası geleneksel çift silindirli bir gösterge paneli kullanıyor.Görsel efekt çok iyi değil.Ancak, çok işlevli direksiyon simidi zengin işlev düğmelerine sahip ve daha yumuşak ve daha narin deri ile sarılmış. Güvenlik yapılandırması açısından, düşük ve orta menzilli modeller yalnızca ön çift hava yastıklarıyla donatılmıştır, üst düzey modellerde ise ön yan hava yastıkları eklenmiştir.Ters radar ve geri vites görüntüleme, tüm sistem için standart donanımdır ve genel güvenlik seviyesi de biraz geride kalmıştır.
Mingtu, tüm modellerde ön ve arka sıradaki yolcuları hesaba katabilen panoramik sunrooflarla donatılmıştır ve otomatik bölge kliması, anahtarsız giriş ve çalıştırma gibi konforlu konfigürasyonlar yoktur.Konfigürasyon seviyesi aslında B sınıfı otomobillerin seviyesidir.
Ünlü haritanın koltuklarının tamamı suni deri ile sarılmış, ancak yalnızca üst düzey modeller ana sürücünün elektrikli ayarını ekledi ve yardımcı pilotun konumu yalnızca manuel olarak ayarlanabiliyor ki bu gerçekten iyi değil.
Mingtu'nun arka sırasına gelince, koltukların üç bağımsız baş dayama ile donatıldığını ve ayakların altındaki merkezi platformun nispeten düz olduğunu görebiliyorsunuz. 1.8 metrelik üç yolcu için hala çok geniş ve rahat deneyim Sagitar için kaybolmamış.
Ünlü resmin indüksiyon bagaj kapısını açın, bagajın geleneksel hacminin küçük olmadığını görebilirsiniz. 526L ve Sagitar 553L seviyesi de yarım kattır.Maalesef arka koltuklar bagaj alanını genişletmek için katlanamaz.Pratiklik etkilenecek. etkiler.
Mingtu güç açısından iki tür güç kullanır: Üst düzey modeller, 175 beygir gücü ve 265N · m maksimum tork üretebilen 1.6T turboşarjlı bir motorla ve hızlı bir şekilde değişen 7 ileri çift kavramalı şanzımanla donatılmıştır. Box, sıfır yüz hızlanma sonuçları 9 saniye içinde ve 100 kilometrede yaklaşık 8L yakıt tüketimi performansı da oldukça etkileyici. Düşük ve orta menzilli modeller, 1.8L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. 143 beygir gücündeki tepe gücü ve 176N · m'lik tepe torku, hızlanma performansı açısından 1.6T modelinden daha zayıftır, ancak 6 ileri otomatik manuel şanzıman daha kararlıdır. 100 kilometrede 8,5L'lik kapsamlı yakıt tüketimi de normal bir seviyede.
Şasi açısından Mingtu, ön ve arka süspansiyonlu bir yapı benimser ve yapının rahat ayarlama için bir temeli vardır.Maalesef, gerçek performans göreceli olarak sert, ses yalıtımı ve titreşim filtreleme performansı nispeten geneldir ve yüksek hızdaki sağlam stabilite de bir Alman otomobilinden daha zayıftır. Sagitar.
Özet: Pekin, Şangay, Guangzhou ve diğer bölgeler gibi bazı bölgelerde, A sınıfı bir otomobil fiyatına gerçek bir B sınıfı araba satın alabilirsiniz ve daha geniş ve pratik bir alan performansına sahiptir.Şasinin performansı Sagitar kadar iyi olmasa da konfigürasyon performansında kaybolmaz. Güvenilirlikte belirli bir avantajla birleşen rakibe göre, Mingtu özel bir yerli otomobil olmasına rağmen, satışları oldukça iyi. Tabii ki, 2013'teki listelemesinden bu yana, Mingtu gerçek bir değişim yaşamadı. , Güvenlik performansı biraz geride kalıyor, bu da pratiklik arayışı içinde yapılması gereken bir değiş tokuş.
