Yuexiu Ulaşım Altyapısı: "Zamanı bilen herkes" en iyi çözümü bulabilir
Hong Kong hisse senetlerinin kodunu çözen, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın orijinal koz kartı sütunu, finans uzmanları toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Reform ve açılımdan bu yana Çin ekonomisi dünyayı şok eden bir hızda hareket etti ve yurt içi toplu taşıma altyapısının gelişimi de bir mikro kozmos olarak kabul edilebilir. 1997 yılının başlarında Hong Kong Borsası'nın ana yönetim kurulu listesinde yer alan Yuexiu Transportation (01052-HK), kökleri Çin'in ekonomik kalkınmasının ön saflarında yer alan Guangdong'da bulunan önemli bir ücretli yol operatörü olarak Çin'in otoban ağı çağına da katılmış ve gelişine şahit olmuştur ve halen de öyledir. Yurtiçi ücretli yol endüstrisinde önemli bir rol oynar.
Çoğunlukla Çin Halk Cumhuriyeti'nde Yuexiu Taşımacılığı'ndaki ücretli otoyolların ve köprülerin geliştirilmesi, işletilmesi ve yönetimi ile uğraşan ilk iş sadece Guangzhou şehrinde yoğunlaşmıştı. 30 Ocak 1997'de Hong Kong Borsası'nda listelendikten sonra Yuexiu Transportation, ücretli yol işini yürütmek ve geliştirmek için ihtiyatlı ve ihtiyatlı bir politika benimsedi, ancak iş kapsamını kademeli olarak diğer Pearl River Delta bölgelerine ve Guangdong Eyaleti dışındaki bölgelere genişletti.
Otoyol oranındaki artış, grubun sektörde zor zamanlardan geçmesine yardımcı oluyor
Guangzhou Şehrinin sürekli ve hızlı ekonomik gelişimi sayesinde, Yuexiu'nun nakliye işletme verimliliği, listelemesinden sonraki yıllarda istikrarlı bir şekilde iyileştirildi, ancak yeni milenyumun başında kısa bir iniş ve çıkışlar yaşadı.
2000'lerin ortalarından önce, Yuexiu Transportation'ın işi hala esas olarak Guangdong Eyaletindeki otoyollara ve ulusal ücretli yollara dayanıyordu. 2000'lerin ortalarından bu yana, Yuexiu Transportation kârlılığını sürekli olarak iyileştirmek için mevcut işletme projelerinin ücret yönetimini ve işletme maliyeti izlemesini güçlendirmeye odaklandı.Aynı zamanda, Guangdong Eyaleti, özellikle Pearl River Delta bölgesinde otoyol projelerini aktif olarak araştırdı ve bunlara yatırım yaptı ve seçici olarak yatırım yaptı. Guangdong Eyaleti dışında yüksek getiri sağlayan yüksek kaliteli otoyol geçiş projeleri
Otoyollar ağı, ekonominin gelişmesine ve bölgeler arasında, iller arasında ve büyük ve orta büyüklükteki şehirler arasında yolcu ve kargo taşımacılığına büyük bir ivme kazandırdığından, Çin'in ulusal ekonomisini sürdürülebilir ve hızlı bir gelişme sağlamaya ve bölgesel kalkınmayı teşvik etmeye çağırdı. Halkın yüksek yaşam standardıyla ilgili olarak iki ülke arasındaki koordineli kalkınma açısından, Çin Anakarası [Onbirinci Beş Yıllık Plan] dönemi boyunca otoyol inşaatını şiddetle güçlendirdi. Bu, Yuexiu Transportation da dahil olmak üzere ücretli yol operatörlerine otoyol projelerinde çok sayıda yatırım fırsatı sağlıyor ve Yuexiu Transportation da otoyollara yaptığı yatırımı artırdı. Bu, yurtiçi ücretli yol projelerinin işleyişini giderek daha ticarileştirdi ve pazar odaklı hale getirdi ve endüstri rekabeti giderek şiddetlendi.
Neyse ki, 2000'lerin ortasından sonuna kadar, brüt bölgesel hasıla, karayolu navlun ve yolcu trafiği gibi ücretli yolların trafik hacmiyle yakından ilgili ve iç karayolu projesinin bulunduğu bölgede sakinlerin araçlarının sayısı gibi birkaç önemli istatistiksel gösterge hızlı bir büyüme kaydetti; Bunlar arasında Guangzhou'nun tüketim gücü artmaya devam etti, ana otoyollar giderek bir ağ haline geldi ve şehirdeki otoyol trafiği hızla arttı. Bu dönemde, Yuexiu Transportation'ın karlılığı istikrarlı bir şekilde iyileştirildi.
2008'in üçüncü çeyreğinde, küresel mali kriz patlak verdi, sektörün kurumsal karlarının ve varlık gerçeğe uygun değerinin hızla düşmesine neden oldu ve piyasa likiditesi de tükendi. Bununla birlikte, Yuexiu Transportation, geçen yıl paralı yol portföyündeki otoyolların oranını artırdığından, 2008'deki vergi öncesi karı ve geliri hala rekor seviyeye ulaştı ve yıl boyunca ücret geliri 1 milyar yuan (HK $, aşağıda aynı) kaydetti; Hisse sahiplerine atfedilebilen net kar 608 milyon yuan'a ulaştı.
Ertesi yıl, küresel mali krizin etkisi ve finansal tsunami ve Pearl River Deltası'nın ekonomik baskısı nedeniyle bazı birinci sınıf otoyolların gelirinin olumsuz etkisi nihayet Yuexiu Transportation'ın mali raporuna yansıdı - 2009'da grubun net karı% 28,5 düşüş kaydetti , 434 milyon yuan'a düştü (daha sonra 382 milyon yuan olarak yeniden ifade edildi).
Grubun performansı o yıllarda küresel ekonomik krizden ve diğer makroekonomik faktörlerden olumsuz etkilenmesine rağmen, Yuexiu Transportation finansal tsunaminin etkisindeki yatırım fırsatlarını da aktif bir şekilde ele geçirdi ve Guangxi Cangyu Otoyolu Proje Şirketi ve Tianjin Jinbao Otoyol Proje Şirketi'nin% 90 öz sermayesinin satın alınmasını başarıyla tamamladı. % 60 öz sermaye - 2009 sonu itibariyle, otoyollar ve birinci sınıf otoyollar, toplam varlıklarının sırasıyla yaklaşık% 68,7'sini ve% 10,6'sını oluşturuyordu: Yuexiu Taşımacılıkın otoyollardan elde ettiği gelir, son beş yılda birinci sınıf otoyollarda sürekli bir artış eğilimi gösterdi Tüm ücret kalemlerinde gelir oranı kademeli olarak azalmıştır.
Bu dahili bölümlere ayrılmış iş yapısının ayarlanması, Yuexiu Transportation'ın makro ekonominin olumsuz etkilerinden özel bir dönemde hızlı bir şekilde kurtulmasının ana nedeni değil, aynı zamanda istikrarlı iş gelişimi ve gelecekte önemli işletme faydaları için temel bir unsur sağlıyor.
Ekonomik aşağı yönlü baskıya direnmek için "Orta Çin'in Yükselişi Stratejisi"
21. yüzyılın ilk on yılına bakıldığında, Yuexiu Taşımacılığının başarısı büyük ölçüde ana kampındaki (yani Guangdong Eyaleti) makroekonomik gelişme eğilimiyle yakından ilişkilidir.
Guangdong Eyaletindeki ana ücretli yol operatörü olarak, Yuexiu Taşımacılığı kapsamındaki ücretli yollar esas olarak İnci Nehri Deltası'nda yoğunlaşmıştı. Bölgesel ekonominin gelişmesi ve otoyol ağının daha da iyileştirilmesi, yolcu ve yük endüstrisinin hızlı gelişimini teşvik etmiş ve karayolu kargo ve yolcu cirosunun cirosu her yıl istikrarlı bir şekilde artmıştır. Özel araç sahipliğindeki hızlı artışla, özellikle de Guangzhou sakinlerinin aile araç sahipliğindeki hızlı artışla birleştiğinde, ücretli yollarda ve köprülerdeki trafik hacmindeki artışı daha da teşvik ederek, ücretli yollara (çoğunlukla otoyollar) ve Yuexiu Taşımacılığı altındaki köprülere önemli kazançlar getirdi. Gelir.
21. yüzyılın ikinci on yılında, Yuexiu'nun ulaşım gelişiminin durumu sessizce değişmeye başladı.
Yuexiu Transportation 2011 yılında şirket adını "Yuexiu Ulaşım Altyapısı" olarak değiştireceğini duyurdu. Yuexiu Transportation 2009 yılından bu yana birleşme ve satın almaları hızlandırmaktadır. 2010'larda batı kısmındaki projeler (Guangxi Cangyu Otoyolu, Hubei Hanxiao Otoyolu, Shaanxi Xilin Otoyolu, vb.), Yuexiu Taşımacılık Altyapısı Projesi'nin dışında güçlü bir büyüme ivmesi olan projelere kademeli olarak büyümüştür. Yeni büyüme noktaları ve yavaş yavaş grubun gelir katkısı bayrağını taşır.
2011 yılından bu yana, Yuexiu Ulaşım Altyapısının otoyol geçiş geliri istikrarlı bir şekilde büyümeye devam etti Hem otoyol gelirleri hem de grubun net karı önemli bir büyüme gösterdi. 2018 yılında Yuexiu Transportation Infrastructure, yıllık% 5,3 artışla yaklaşık 2,85 milyar RMB (aşağıdaki aynı birim) gelir kaydetti; hissedarlara atfedilebilen kar, yıllık% 11,2 artışla 1,054 milyar RMB oldu. Hisse başına kazanç, hisse başına 39 HK sentlik bir tam yıl temettü ile 0.63 yuan idi ve tam yıl temettü ödeme oranı% 53.6'ya eşitti.
Son yıllarda ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı karşısında, Yuexiu Ulaşım Altyapısı, temel olarak, aralarında Henan Weixu Otoyolu ve Hubei Suiyue'nun da yer aldığı "Orta Çin'in Yükselişi" stratejisini kavramadaki etkinliği nedeniyle, geçen yıl çift haneli kar artışı elde etti. South Expressway gibi merkezi çekirdek projeler yüksek çift haneli büyümeyi sürdürdü ve kademeli olarak grubun yeni kar büyüme noktası haline geliyor.
Bu yılın Şubat ayında, Yuexiu Transport Infrastructure yönetimi, grubun yıllık sonuç konferansında, Greater Bay Area'nın gelecekteki gelişimine büyük önem vereceğini söyledi ve şirketin bazı projelerinin halihazırda yanaşmaya başladığını ve yıl içinde iniş yapmasının beklendiğini, aynı zamanda yönetimin de merkezden endişe duyduğunu açıkladı. Bölgesel yatırım fırsatları, iyi projelerin birleşmeleri ve satın alımlarının devam edeceği söyleniyor.
Genel olarak, Yuexiu Transportationın son yirmi yılda büyümesinin her adımı çok istikrarlı oldu ve bu süreçte, ister dahili bölümlere ayrılmış iş yapısının ayarlanması, ister bölgesel düzenin seçimi ve genişletilmesi olsun. Yuexiu Transportation'ın performansı daha çok güncel olayları bilen bir "junior" gibidir.Her değişiklik doğru yapılır.En önemli olan etkinin oldukça etkileyici olması, övgüye değer.
İlk 100 Hong Kong Hisse Senedi
Büyüme sürecinde zamanın "krizini" başarıyla engelleyen veya çözen Yuexiu'nun ulaşım altyapısı, şimdi daha olgun ve istikrarlı bir tavırla yeni bir gelişme dönemine doğru ilerliyor. Kendi paralı yol işi ile para çekme kabiliyetini istikrarlı bir şekilde artıran Yuexiu Taşıma Altyapısı, bu yılın [Hong Kong Hisse Senetleri İlk 100] listesinde de güçlü bir rakip haline geldi.
Hong Kong'un En Büyük 100 Hisse Senedi Araştırma Merkezi'nin ev sahipliğini yaptığı "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi Finansal Teknoloji Geliştirme Zirvesi Forumu ve 7. Hong Kong Hisse Senetleri İlk 100 Ödül Töreni" 24 Mayıs'ta Shenzhen Marriott Hotel Nanshan'da düzenlenecek. Yuexiu Transport Infrastructure, bu [En İyi 100 Hong Kong Hisse Senedi] listesine tek seferde girebilir mi? O zamana kadar cevabı dört gözle bekliyorum.
Yazar: PENG stay
Editör: Peng Shangjing
