Düşüp düşmekten tuzlu balıkların devrilmesine kadar, Volvo'nun 8 yıldaki karşı saldırısı Geely'ye mi bağlı?
2010 yılında Geely, Volvo Cars'ı Ford'dan resmi olarak 1.8 milyar dolara aldı. Bugün, 8 yıl sonra, Volvo Cars halka arz (IPO) teklifinin haberini duyurdu ve nihai karar Geely Holding Group'un elinde olacak. Ancak dış dünya, Geely'nin listeleme planını Volvo Carın değerlemesi 30 milyar ABD dolarına ulaşana kadar ilerletmeyeceğini tahmin ediyor. Volvo'nun halka arzının değeri 30 milyar ABD doları ise, Geely'nin en fazla 20 milyar ABD doları kazanacağı tahmin ediliyor ve bu da şüphesiz bu ilişki konusunda iyimser olmayan insanları tokatladı.
Herkesin artık Volvo'nun Geely ile tanışmasının şanslı olduğunu anlayacağına inanıyorum. Geçtiğimiz 8 yıla bakıldığında, Volvo Çin'de yerelleştirildi ve 2010'da 30.000 olan satışları 2017'de 114.000'e yükseldi. Geelynin "aşk kristalleştirme ürününün" yanında Lynk & Co, yüksek performanslı Polestar markasını piyasaya sürdü ve yavaş yavaş insanların kalbindeki "Buddha" ve "aşırı soğuk" etiketlerini yırtmaya çalışarak karşı saldırı yoluna girdi.
Volvo'nun başı büyük belada, Geely devraldı
2008'de Volvo, borç kayıpları, düşen satışlar ve üst düzey kalkışlar gibi zorluklarla karşı karşıyaydı. 2009 yılında, Volvo'nun toplam otomobil satışları 2007'de 458.000 adet olan zirve seviyesinden 335.000 adede geriledi ve 17 milyar İsveç kronu (o sırada yaklaşık 10.116 milyar yuan) kayıpla bu sırada Ford mali krizden etkilendi. Garanti etmek zor, bu yüzden Volvo dahil holding araba şirketlerini terk etmeye karar verdim.
Okyanusta çok uzakta bulunan Geely'nin başkanı Li Shufu, her zaman "Çin'in ilk küresel otomobil şirketi" ni kurmaya kararlıydı. Volvo'nun teknoloji araştırma ve geliştirmesine ve lüks otomobil markalarının değerine şimdiden "gıpta etti", bu yüzden iki yıllık sıkı çalışmanın ardından Yorucu bir arayıştan sonra Geely nihayet 2010 yılında 1.8 milyar ABD doları karşılığında Ford'dan Volvo Cars'ın% 100'ünü satın aldı.
Geely, Ford'a ilk olarak 1,3 milyar ABD Doları nakit ve 200 milyon ABD Doları banknot ödedi (kalan kısım daha sonra ödenmiştir) Fonlar Geely Holding Group, Çin tarafından finanse edilen kuruluşlar ve uluslararası sermaye piyasalarından geldi.Ford, 1999'da Volvo'yu satın aldığında yalnızca dört sent aldı. Mülkten atlamanın bir bedeli, bu bir "güzellik".
Ancak dış dünya, Volvo ile Geely arasındaki eşitsizlik konusunda iyimser görünmüyor. Bazı yabancı kaynaklar, "Geely, Volvo gibi büyük şirketleri entegre edecek yönetim becerilerine sahip değil." Ne de olsa Geely'nin satış hacmi Volvo'nun yalnızca altıda biri kadardı. Kalite açısından, bu hala 36 Çin markasının en altındaydı. O zamanlar "Geely'nin tamponları köpekler tarafından bile kırılabilir" şeklinde bir alıntı yapıldı! Bu nedenle, geleneksel bir İskandinav lüks otomobil markasının bu kadar düşük kaliteli bir Çin markası tarafından satın alınması o zamanlar gülünç bir şey gibi görünüyordu.
Li Shufu: "Geely Geely, Volvo Volvo."
Şüphelerle karşı karşıya kalan Li Shufu, bu ilişkide güven doluydu ve kardeşçe iş felsefesi olan "Geely Geely, Volvo Volvo'dur" ile bu ilişkiye çok fazla özgürlük ve alan verdi, yani bugünün hikayesi var.
Satın alma sırasında Li Shufu, Volvo'nun lüks marka pazarındaki konumunu yeniden yapılandırmasına yardımcı olacağını, ancak daha fazlasının yalnızca finansal destek olduğunu belirtti. Geely'nin lüks markaları çalıştırma konusunda hiçbir deneyimi olmadığı ve ürün teknolojisi ve pazar kanalları açısından Volvo'dan uzak olduğu için Li Shufu, "hiçbir şey yapmadan yönetme" felsefesini benimsedi ve gücü tamamen devretmiştir.
Volvo'nun tüm orijinal İsveç ekipleri korundu ve ürün geliştirme planlamasında yüksek derecede özerkliğe sahipler.İki tarafın tamamlayıcılığı, yakında 2017'de kimyasal bir etkiye sahip olacak ve kazan-kazan durumu resmi olarak açıldı.
Volvo'nun performansı 2010 yılında toparlanmaya başladı ve Çin, her yıl istikrarlı bir büyümeyi sürdürerek ve kayıpları kademeli olarak kara dönüştürerek ikinci en büyük iç pazar haline geldi. Volvo'nun teknik aurasına sahip olduktan sonra Geely, otomobil yapım seviyesini sürekli geliştirdi ve Emgrand, Borui ve Boyue gibi popüler modelleri arka arkaya piyasaya sürdü ve marka imajı da yeniden doğmaya başladı.
Geçtiğimiz birkaç yılda Volvo'nun Geely liderliğinde kademeli olarak geliştiği ve Ford döneminin düşüşünü değiştirdiği söylenebilir. Son 2018 (Dokuzuncu) Küresel Otomotiv Forumu'nda Li Shufu, Ford'a borçlu olunan borcun hala kârdan sonra Volvo tarafından geri ödendiğini açıkladı.
Volvo Çin'e indi
Çin pazarının büyük potansiyeline yanıt olarak Geely, 2015 yılında Çin'de 200.000 araç satışı gerçekleştirmek ve pazar payını% 20'ye çıkarmak için "Volvo Cars Çin Büyüme Planı" nı önerdi. O zamandan beri Volvo sürekli olarak yerelleştirmeyi teşvik etti ve Çin pazarına hızla entegre oldu. Ocak 2011'de, Volvo'nun Çin genel merkezi resmi olarak Şangay'da listelendi ve ürün geliştirme, üretim, kalite kontrol, tedarik ve satışla ilgilenen tam zamanlı bir iş grubu haline geldi.
2012 yılında Volvo ve Geely ilk kez bir teknik işbirliği anlaşması imzaladı İşbirliği içeriği üç alanı kapsıyor: araç güvenliği, araçta hava kalitesi ve orta seviye araçlar için platform tabanlı mimari. 2013 yılında Geely ve Volvo, İsveç'te Çin-Avrupa Otomotiv Teknolojisi Ar-Ge Merkezi olan CEVT'yi ortaklaşa kurdu. Aynı yıl Geely ve Volvo ortaklaşa araç, motor ve Ar-Ge merkezi projeleri kurdu.
Volvo'nun Çin'deki üretim üssü ve Ar-Ge merkezi proje yeri, proje aracı projesinden sorumludur
Daqing araç üretim üssü, SPA ölçeklenebilir modüler mimarisine dayalı olarak S90 serisini üretiyor.Chengdu araç üretim üssü, yeni 40 serisi modeller ve manşonlar üretmek için CMA temel modüler mimarisine dayanan S60L, XC60 ve S60L plug-in hibrit yol ve köprü araç üretim üslerinden sorumludur. Gram otomobil motoru projesinin Zhangjiakou fabrikası, XC60, S60L ve diğer modellere monte edilmiş Drive-E motorları üretiyor.Şangay Jiading Bölgesi'ndeki Ar-Ge merkezi, güç aktarma organları, aktif ve pasif güvenlik, şasi, elektronik ve elektrik sistemleri dahil olmak üzere eksiksiz araçlar ve ana alt sistemler geliştiriyor, Ve yeni enerji ve akıllı ara bağlantı teknolojileri.
Volvo Cars, dış pazarlarda küresel tüketiciler için aynı standart ve kalitede otomobiller üretmek için küresel birleşik araştırma ve geliştirme, birleşik tedarik, birleşik malzemeler ve birleşik kalite "dört birleştirme" ilkesini benimsiyor. Ayrıca ABD fabrikası bu sonbaharda resmen üretime başlayacak ve yeni nesil S60 ve XC90 üretmeyi planlıyor. Volvo'nun küresel üretim stratejisi, ürünlerin ölçek etkileri elde etmesine ve döviz, parça tedariği ve satın almanın neden olduğu maliyet etkisini azaltmasına izin vermektir.
Volvo'nun yeni teknolojisi: SPA platformu ve CMA platformu, Drive-E güç sistemi
Geelynin fonlarının sürekli yatırımıyla, Volvo artık SPA ve CMA araç platformu mimarilerine sahip. SPA platform mimarisi hafiftir ve Hibrit petrol-elektrik hibrid teknolojisini, EV saf elektrikli tahrikli yakıt motorunu ve çok sayıda güç seçeneğini destekleyebilir. Volvo'nun çok sayıda gelecek modeli olacak; CMA platform mimarisi Volvo'nun zekası, yeni enerji ve otonom sürüş gibi yenilikçi teknolojileri entegre ediyor ve esas olarak 40 serisi ürün grubu için geliştirildi.
Aynı zamanda, Volvo'nun uzun yıllara dayanan güvenlik teknolojisi başarıları herkes için aşikardır.Şu anda, NTELLISAFE güvenlik teknolojisi, SENSUS Connect akıllı çevrimiçi, E-drive akıllı teknolojisi gibi birçok gelişmiş teknolojide ustalaşmıştır. Bunlar arasında, yeni güç aktarma organı "E-Drive Akıllı Teknolojisi" iki seriyi (benzin / dizel), toplam sekiz motoru, 8 ileri otomatik şanzımanı ve 6 ileri manuel şanzımanı kapsıyor. Küçük miktar, yüksek verimlilik ve düşük emisyonun güç ve çevre koruma dengesi.
Volvo, son yıllarda ürün matrisini sürekli olarak zenginleştirdi. 90 serisi ürünler bir araya getirildi.En önemli ürün grubu 60 serisi, son iki yılda değişecek.XC40 ve V60'ın yıl içinde pazara girmesi bekleniyor. Sektörün önde gelen ara bağlantı teknolojisi ve güvenlik teknolojisindeki gücüne güvenerek, ürünleri art arda "2018 Yılın Otomobili Ödülü", "Kuzey Amerika Yılın Otomobili" ve diğer ödülleri kazandı. Son kazanan olması için aşağıdaki izleyicinin ödeme yapması gerekir.
Volvo ve Geely'nin aşk kristalleştirme ürünü "Leck & Co"
Son yıllarda, Volvo ve Geely arasındaki ilişki daha da yakınlaştı. 2016 yılında, Volvo Cars liderliğindeki ve Geely ve Volvo Cars tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA platformuna dayanan aşk ürünü "Lynk" resmi olarak doğdu. İlk kompakt SUV Lynk & Co 01, Volvo'nun motorlar ve şasi gibi mükemmel çekirdek teknolojilerinin yanı sıra bazı parçaları paylaşıyor ve birinci sınıf ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir.Ürün rekabet gücü performansı dikkat çekici.Ürün rekabet gücü performansı, geçen yıl Kasım ayının üç dakikasında alındı. 6000 çevrimiçi sipariş.
Kompakt SUV Lynk & Co 02, 28 Haziran'da resmi olarak tanıtılacak ve 2.0T / 1.5T turboşarjlı motorlara sahip yüksek ve düşük güç versiyonları sunacak.Kupe tarzı SUV tasarım stili Lynk & Co 02, Lynk & Co 01'den daha iyi. Şık ve dinamik Lynk & Co, önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya 10 yeni model sunacak.
Yüksek performanslı marka Polestar
Kanatları büyüyen Volvo statükodan memnun değil. 2015 yılında 20 yıllık geçmişe sahip yüksek performanslı modifiye otomobil üreticisi Polestar'ı satın aldı ve Volvo'nun yüksek performans alanındaki boşluğunu doğrudan dolduran elektrikli yüksek performanslı otomobil markası Polestar'ı kurdu. Audi RS, BMW M ve Mercedes-Benz AMG bir süredir pazarda savaşıyor ve Polestar'ın son gücü küçümsenemez.
İlk ürün Polestar 12017'de piyasaya sürüldü. 90 serisi ile aynı SPA platformuna dayanıyor ve yüksek performanslı hibrit GT coupe olarak konumlandırılıyor.Maksimum 600PS güce ve 1000N · m tepe torkuna sahip.Saf elektrik modunda pil ömrüne sahip. 150 kilometreye varan kilometre mesafesiyle pazardaki benzer hibrit araçlar arasında lider olarak kabul edilebilir.
İkinci ürün olan Polestar 2, tamamen elektrikli bir orta boy sedan olarak konumlandırıldı.Lynk & Co 01 ve Volvo XC40 gibi CMA platformu üzerine inşa edilecek ve rakipleri Tesla Model 3'e kilitlenmiş olacak. Polestar'ın ortaya çıkışı, tüketicilere en güçlü teknik gücünü ve nihai "performans" ve "kontrol" arayışını göstermekten başka bir şey değildir. BBA'nın gerisinde kalmaya isteksiz olma cesareti övgüye değerdir, ancak yeni enerji alanında "virajlı sollama" nın gerçekleştirildiğini doğrulamak zaman alacaktır.
Volvo, ikinci sınıf lüks otomobil kampında sağlam durabilir mi?
Son yıllarda Volvo'nun performans ve kar verileri iyimserdi. 2017'de işletme geliri 2016'da 11 milyar İsveç kronundan 14,1 milyar İsveç kronuna ve gelir% 17 artışla 210,9 milyar krona yükseldi. Bunu görünce Volvo'nun daha da güçlendiğini düşünüyor musunuz? Ancak karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı yoktur. 2017 lüks otomobil satış sıralamasına bakılırsa Volvo'nun konumu sağlam değil.
2017 Çin'in lüks otomobil pazarı satış sıralaması Lüks otomobil markaları Aralık 2017 satışları (adet) yıllık değişim 2017 tam yıllık satışlar (adet) yıllık değişim Audi (Hong Kong dahil) 6916034.30% 597866% 1.1 BMW (Çin Halk Cumhuriyeti) 52026% 19.2059438815.10% Mercedes-Benz 4814012.20% 58786825.90% Cadillac 1721728.50% 17548950.80% Jaguar Land Rover 1560312.60% 14639923.00% Lexus 1303321.50% 13286422.00% Volvo 10066 -1.00% 11441025.80% Lincoln 603041.00% 1.00% 5412466.00% Lincoln 291. 16348% 100,80
Son derece rekabetçi lüks otomobil pazarında, Volvo'nun kısa ürün yelpazesinin, tek güç yapısının ve yavaş ürün tanıtımının eksiklikleri açıktır.Yerinde üretilen ikinci kademe lüks markalarla karşılaştırıldığında, Cadillac ve Jaguar Land Rover büyük ölçüde tanıtıldı ve fiyatı daha yüksek. Volvo'nun dezavantajı daha da belirgindir. Aynı zamanda, Volvo hala tüketicilerin zihnindeki "güvenlik ve çevre koruma" izlenimine saplanmış durumda ve marka bilinirliği Lexus, Cadillac ve diğer markalarınki kadar iyi değil.
Volvo'nun gelecekteki yönü
"Kriz" ve "makinelerin" bir arada var olduğu bu akıllı ara bağlantı ve yeni enerji çağında, Volvo durumu tersine çevirmede bir dönüm noktası hissetti ve mevcut değişimi "dört yeni otomotiv modernizasyonu" olarak tanımlıyor: akıllı ara bağlantı, otonom sürüş, araba paylaşımı, Elektrifikasyon.
Elektrifikasyon açısından Volvo, 2017'de kapsamlı bir elektrifikasyon stratejisi duyurdu: Piyasadaki tüm yeni modeller 2019'dan itibaren elektrikli motorlarla donatılacak; Volvo Cars 2019'dan 2021'e kadar 5 saf elektrikli araç piyasaya sürecek; 2020'ye kadar yeni Volvo Cars sıfır ağırlığa sahip olacak Kayıplar; 2025 yılına kadar toplam 1 milyon yeni enerji aracı teslim edilecek ve hedef 2025 yılında saf elektrikli araç satışlarının% 50'sini hedefliyor.
Otonom sürüş alanında, Volvo'nun SPA ve CMA platformları, otonom sürüş için yeterli arayüzleri ayırdı ve dünyanın en büyük sürücüsüz otomobil test projesi Drive Me'yi başlattı. 2021 yılına kadar SAE seviye 4 yüksek otonom üretim araçlarını piyasaya sürmeyi planlıyor.
Otomobil paylaşım alanında Volvo Cars, 2017'de Care by Volvo olmak üzere yeni bir araç paylaşım hizmetleri seti başlattı. Kullanıcıların bir araba satın alması gerekmiyor ve uygulamayı, araç hizmeti için aylık bir ücret ödeyerek boşta duran bir arabayı bulmak ve kullanmak için kullanabilirler.
Akıllı ara bağlantı açısından Volvo, Volvo On Call araç içi yönetim hizmetinin temel işlevlerini WeChat uygulamasına entegre etti ve şu anda yeni nesil Android araç içi ara bağlantı sistemini ortaklaşa geliştirmek için Google ile çalışıyor.
Sonuç
Li Shufu defalarca şunları söyledi: "Araba şirketleri üç forma ayrılıyor. Birincisi, sektördeki değişikliklere aktif olarak uyum sağlayan ve değişme kabiliyetine sahip otomobil şirketleri. İkincisi, geleneksel düşüncelerine bağlı kalmak ve değişmek için inisiyatif almamak ya da değiştirmek istememek, ancak hiçbir yeteneği yok. Üçüncü tip değişen otomobil şirketleri, herkesin her gün bahsettiği yeni elektrikli otomobil üreticileridir. Açıktır ki, Volvo yerelleştirmeyi teşvik ediyor, ürün matrisini zenginleştiriyor, yenilikçi teknoloji araştırma ve geliştirmesi ve Hem "Huawei" nin ileriye dönük düzeni veya planlanan halka arz ve finansman, Volvo'nun değişen çağı aktif olarak kucakladığını ve kendini değiştirme yeteneğine sahip olduğunu kanıtlıyor.
Düşüşten dirilişe kadar, Volvo'nun 8 yıllık karşı saldırısı otomotiv endüstrisinde ilham verici bir mücadele hikayesi yazdı. Volvonun pragmatik ve odaklanmış geleneksel otomobil üretim ruhunu, tüketicileri ürün ve hizmetlerle ve teknolojiyle etkilemek zor değil. Rakipleri yenmek ve karşılıklı fayda elde etmek için sinerjileri kullanmayı öğrenmek, günümüzün otomobil şirketleri için kazanan stratejidir.Büyük PPT otomobil şirketleri bunu öğrenmek isteyebilir.
