Yanlışlıkla 180km / s'nin üzerinde, çok keyifli! Suzuki'nin yeni Katana'sına yabancı basın yorumu!
Suzuki deposunun tanrı ustası Katana'nın tekrar pazara girmesini sağlamak için, depo dikkatle uluslararası medya test sürüşleri düzenledi.
Ve konum özellikle Japonya'da olacak şekilde seçildi. Dürüst olmak gerekirse, Japonya'ya yeni bir arabayı test etmek için en son ne zaman geldiğimi hatırlamıyorum
Suzuki otomobil fabrikasının bu yeni araca ve bu test sürüşüne büyük önem verdiği görülüyor.
Tüm dünyadaki birçok Suzuki Katana hayranı için GSX1100 zaten en yüksek tanrı statüsüne sahip.
Yeni otomobilin medya ve piyasa tarafından onaylanıp onaylanamayacağı konusunda Suzuki otomobil fabrikasının çok endişeli olduğuna inanıyorum.
Katana GSX1100'ün resmi olarak montaj hattından çıkmasının üzerinden yaklaşık 20 yıl geçti.
Eski moda tasarım artık kabul edilmiyor ve ne yazık ki geri çekiliyor. Kimse bugün, yirmi yıl sonra
Retro arabalar yolda iken, çeşitli otomobil üreticileri geçmişin görkemli modellerini yeniden ürettiler.
Suzuki, bu rotayı nispeten geç ve son birkaç yılda seçen depodur.
Katana'nın yeniden üretimine dair söylentiler hiç durmadı ve otomobil fabrikasının Katana otomobil serisini hızlandırdığı son iki yıla kadar sürdü.
Yeniden doğuş hızı, tüm plan nihayet kararlaştırıldı, yeni Katana 2020'de bekleniyor
Öncelikle Kuzey Amerika pazarında satılacak.
Yeni Katana ve GSX-S modelleri, dingil mesafesi ve eğim gibi aynı geometrik ayarlara sahip ve motor parçası kullanılıyor
SDTV elektronik gaz kelebeği mekanizması ve 44mm çaplı gaz kelebeği gövdesi, bu sistem 1996 yılında kullanılmaktadır.
GSX-R 750 otomobil modelinin sistemi için, New Katana tarafından benimsenen emisyon düzenlemeleri hala Euro 4,
Yani otomobil fabrikası tarafından açıklanan 148hp / 10000rpm maksimum çıktı kitapta.
Açıkçası, Kawasaki Z900RS ve Honda CB için sadece motor kısmından büyük bir tehdit oluşturuyor.
Yeni Katana için otomobil fabrikasının ayarlarını ve beklentilerini hissedebilirsiniz.
Ancak, Suzuki otomobil fabrikası bu elektronik gaz kelebeği sistemini çözmenin doğru yolunu bulamamış görünüyor.
Gaz kelebeği arasında ciddi bir hayal kırıklığı var, bazı insanlar bu hayal kırıklığını umursamıyor ama bu sorun
New Katana'yı denediğimde nasıl hissettiğim açısından çoğu şövalye için sorun olacağına inanıyorum.
Özellikle ilk üç vites değiştirildiğinde kendini belli ediyor.
Çünkü bu tür problemler özellikle büyük açılı düşük hızlarda vites seçiminde ve kullanımında sıkıntılara neden olacaktır.
Virajlı dağ yollarında sıklıkla görülen bu tür bir eğri, Yeni Katana Cavaliers'ı vites seçiminde bir ikileme sokacaktır.
Vites değiştirildikten sonra ani güç çıkışı tehlikelidir ve sonuna kadar vites değiştirmeden yetersiz tork hissi vardır.
Çoğu sürücü bu tür durumlarla başa çıkmak için debriyaj kullanır
Lokomotif medya olarak bizler için bunun ele alınması gereken bir sorun olduğunu düşünüyorum.
Ancak otomobil fabrikası mühendisleri için bunun çok fazla sorun olacağını düşünmüyorlar ve ayarlanması gerekiyor.
Bu bisiklete binen sürücünün alışkanlığı ve tarzıdır ya da araba fabrikası bunun bir tür kişilik olduğunu düşünüyor!
Bu sorudan bağımsız olarak, New Katananın ivmesi gerçekten çok çok keskin ve kimse dikkat etmiyor.
Araba hızını 180km / h'nin üzerine çıkarmak çok kolay ki bu oldukça keyifli.
Yeni Katana tarafından yapılandırılan elektronik sistemin, TC takip sistemi olmasına rağmen Old School rotasını takip ettiği düşünülmektedir.
ABS kilitlenme önleyici frenlerle, ancak bunlar gelişmiş açı algılama ve IMU'su olmayan daha geleneksel sistemlerdir,
Herkesle paylaşmaya değer bir diğer şey de bu motor ve egzoz sisteminin sesinin son derece tatlı olmasıdır.
Rölanti hızından insanların kulaklarını 10.000 rpm'ye kadar tazeleyebilir.
Süspansiyon sistemi, üç aşamalı ayarlanabilir 43 mm ters KYB ön çatal kullanır ve arka şok, tek tabanca tasarımını benimser
Geri tepme ayarlanabilir sistem için, düz asfalt yollarda mükemmel darbe emilimi ve kontrol sağlar.
Yumuşak ayara biraz eğilimli orijinal fabrika ayarı daha konforlu bir sürüşe sahiptir.Bu bakımdan GSX-S1000 ile karşılaştırılır.
Yeni Katana'nın GSX-R ile iyi bir denge yakaladığını düşünüyorum.
Yeni Katana, aynı zamanda üstü açık bir sokak arabası olmasına rağmen, sürüş duruş ayarlarında eski Katana'dan çok daha medeni.
Yeni araba, sürücünün yüksek hızda yakıt deposuna inmesi için yeterli alana sahip olacak şekilde ayarlandı.
Rüzgar basıncını azaltmak için, ancak küçük gözlükler ekleyebilirseniz daha iyi olacağını düşünüyorum.
Ancak bu bölüm, daha çok kullanıcının kişisel tercihleriyle ilgilidir. Otobanda gidip gelenler için,
Bu aksesuar takılmamalıdır, ancak sadece hafta sonları dağ yollarında koşmak için kullanılıyorsa, ihmal edilebilir.
Ayrıca arabanın ön kısmının orijinal özlü ruha sahip olmasını sağlayacaktır.
Yukarıdaki mekanik konfigürasyon ve ayarlara ek olarak, New Katana hala tasarım kısmına odaklanıyor.
Aslında zihinsel olarak eski Katana'ya çok benzediğini düşünüyorum, bu arabayı ya seviyorum ya da nefret ediyorum.
Ancak eski Katana'yı deneyimlemiş biri için yeni Katana'nın tasarlandığını söylemek vicdani davranır.
Mevcut ortamda şok edici tasarımlar yapmak kolay olmasa da biraz daha zayıf.
Ama genel olarak, tasarımın hala Yeni Katana'nın en az göze çarpan kısmı olduğunu düşünüyorum.
Otomobilin tonunu çok kişisel olacak ve herkese hitap etmeyecek şekilde ayarlamak istiyorsanız, yine de onu bir tane ile eşleştirmeniz gerekir.
Güçlü ve benzersiz bir görünüm, elbette, kişisel fikrim ne olursa olsun, mesele bu değil
Sonuçta pazarın ve tüketicinin böyle bir Yeni Katana'yı kabul edip etmemesine bağlı Bu en önemli şey.
