CMA yapısı Geely'nin yukarı yönlü darboğazını aşıyor
Geely, dünyanın en iyi modüler otomotiv mimarisini kullanmaya başladı Şu anda, muhtemelen Li Shufu, Volvo'nun satın alınmasını dört gözle bekliyordu.
2002'den başlayarak, 17 yıllık bekleme ve acı Li Shufu'yu hayal kırıklığına uğratmadı. Geely logolu Xingyue, 100 kilometrelik 6.8S hızlanma, CMA mimarisinin kullanımıyla bu tarihi dönüm noktasını aştığında, Geely gerçekten Volkswagen ve Toyota gibi uluslararası büyük otomobil markalarına rakip olan teknik bir temele sahip. Bu, önümüzdeki birkaç on yıl içinde Geelynin teknolojik avantajlarını ve liderliğini ortaya koyacaktır.
Hiç şüphe yok ki otomotiv endüstrisi, teknoloji ve pazara dayalı karmaşık bir endüstri. Öncü ve güvenilir teknoloji ve tüketici beklentilerini karşılayan ürün gücü, bir ürünün rakiplerinden daha iyi performans göstermesi ve rekabetçi bir sektörde kazanması için her zaman sihirli silah olacaktır.
Kazanmaktan bahsetmişken Geely, yerel markalar arasında başarılı bir model haline geldi. Geely'nin zorlu araba yapım tarihine bakıldığında, zafer yaşadı ve uçuruma düştü. Sonunda, Volvo'yu satın aldıktan sonra ve bir öğretmen olarak Volvo yolunda, Çin'in ilk bağımsız markasının onurunu kazandı. 2018 yılında, yerel dar binek otomobil markası, benzeri görülmemiş bir oranla 1,5 milyon binek otomobilin zirvesine ulaştı.
Herkes Geely'ye dikkat ediyor ve herkes Geely'nin 2015'ten beri neden hızlı büyüyen bir yola girdiğini, tüm yerel markaların tüm rakiplerini geride bıraktığını, hatta Japon otomobillerini geçtiğini ve Çin pazarında üçüncü sıraya girdiğini bilmek istiyor. , Satışta otomobil firmalarının dördüncü konumu?
Şimdiye kadar, hala bazı klavyeciler var, Geely bugün çok popüler, donanmaya, pazarlamaya güveniyor. Pazarlamadan bir ürünün başarılı olamayacağı yadsınamaz Kimin şarabı derin sokaklardan korkmaz? Ama gerçek şu ki, bir ürün reklamıyla övünen bir salgına neden olabilir mi?
Yabancı otomobil şirketleri de dahil olmak üzere her OEM neredeyse tek bir şey söyledi: Çinli tüketiciler en zeki, en bilgili, kuru malları yok, teknolojileri yok, iyi ürünleri yok, kim alacak? Tüketiciler aptal değildir, üstelik internet çağında ağızdan ağza iletişim çok önemlidir.Baoshitai'nin sıcaktan soğuğa geçişi bunun en güzel örneğidir.Son tahlilde ürün iyi değildir.
Çin'de yeni nesil genç tüketiciler olarak otomobil ürünleri konusunda çok seçici ve ne tür ürünler onları etkileyebilir? İyi görünümlü bir görünümden, daha rafine ve dokulu bir iç mekandan, daha kapsamlı bir konfigürasyondan, sağlam bir şasi, daha iyi bir güç kontrolü, daha yüksek bir kalite, daha güçlü bir dayanıklılık ve en iyi fiyat daha ucuzdan başka bir şey değildir ... Üründe tüketimi kim tatmin edebilir? Mükemmele yakın ihtiyaçları karşılayanlar, acımasız rekabette öne çıkabilir.Geely en iyi yaşayan durumdur.
Örneğin, tüketiciler güzel arabaları sever, bu yüzden Geely tasarım ustası Peter Hobley'i Geely'nin ürünlerine seçkin ve seçkin bir etiket vermeye davet etti. Örneğin, tüketiciler tarafından talep edilen yüksek konfigürasyon nedeniyle Boyue, akıllı ara bağlantı savaşında başı çekti. Emgrand GS, 100.000 yuan üründe ACC gibi akıllı güvenlik yapılandırmalarını taşımaya öncülük etti. Paranın karşılığını fazlasıyla veren ürünler tüketiciler tarafından doğal olarak tercih ediliyor.
Peki bu kadar yüksek bir konfigürasyon, bu kadar düşük ve bu kadar rekabetçi bir fiyat bunu nasıl yapar? Bu çoğu insanın sorusu olabilir. Ama bugünün Geely, bunun yapılabileceğine inanıyoruz, bu temel teknolojinin cazibesi. Ancak teknolojinin de sınırları ve darboğazları olduğu konusunda hiç şüphe yok ve teknoloji, endüstrinin rekabetinde yinelemeli olarak güncellenmeye devam edecek. Yinelemeli güncelleme yolunda yanlış bir adım atan, bir adım daha yavaş atarsa, yakında üründe olacak Sonunda ve satışta yansıdı.
Geely Automobile CEO'su An Conghui'nin sık sık söylediği gibi, şirket ne kadar büyükse, o kadar fazla endişe duyuyor. Teknolojisi gerçekten tüketici talebini karşılayabilir mi? Bu endişeye sahip olmak güzel. 2018 ile 2019'un ilk çeyreğinde olduğu gibi, Geely yavaşlama hatta negatif büyüme yaşarken Toyota neden otomobil pazarının soğuk kışında üstünlük sağladı? 1.58 milyon araçtan 1.5 milyon araca, 1.51 milyon araca hedeflenen Geely, büyüme yolunda bir kez daha sıkıntılarla karşılaştı.
Buna karşılık, bazı ürünlerde, alt uç pazar segmentlerinin tüketiminin engellenmesi, vizyon ailesi ve Emgrand ailesi gibi ürünlerin dayanıklılığının yetersiz olması ve Borui gibi üst düzey ve üst düzey ürünlerin alt uç indirimi telafi edememesi gibi sorunlar devam etmektedir. Bu, Geely'nin ürün teknolojisi ve matris açısından piyasa dalgalanmalarına dayanabilmesini gerektirir.
Demek CMA mimarisi burada!
Geely hızlı koşan bir at arabası ise, CMA yapısı bu atlı vagonun kanatları olacaktır.Kendinin darboğazlarını ve engellerini aşacak, pazarda sağlam duracak ve yeni bir rekabet ortamı için yeni bir başlangıç noktası oluşturmak için dünyaya uçacaktır. Kırgızistan'ın medyayı yorumlamak için nadir, bir saatten fazla bir süre kullanması önem taşımaktadır.Lynk & Co CMA yapısını ilk kez benimsemiş olsa bile, Geely için bu hassasiyet seviyesi ilk kez.
CMA mimarisi küçük değildir. Volvo tarafından yönetilen ve Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen ilk orta seviye otomobil temel modül mimarisidir.CEVT (Orta Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi) doğumludur ve 25 ülkeden 2.000'den fazla üst düzey otomotiv mühendisinden oluşur. 3 yıldan fazla yeni bir geliştirme aldı.
Yalnızca 20 yıldan fazla bir süredir otomobil üreten yerel bir otomobil şirketi ve 90 yılı aşkın bir geçmişe sahip ancak dünyanın en iyi otomobil markası olmayan bir Volvo, Toyota TNGA ve Volkswagen MBQ'ya rakip olan ABC üç güçlü modelinin CMA yapısını nasıl kristalize edebilirler? Bu, sektördeki birçok kişinin CMA yapısının gerçekten Çin'de dünyaya ait yeni nesil bir C-bit yapı haline gelip gelmeyeceği sorusudur.
"Son birkaç yılda Volvo ile yaptığımız işbirliği sayesinde birçok alanda birbirini tamamladık. Örneğin, bilgi-eğlence sektöründe Çinin avantajı Avrupanınkinden önemli ölçüde daha yüksek. Aynı zamanda Çin pazarını, pazar değişikliklerini ve yasal değişiklikleri anladık. Bu nedenle, Geely ve Volvo'nun, Volvo ve Geely'nin kendisinden daha güçlü bir güç patlatarak daha iyi bir entegrasyon elde ettiği söylenebilir. "Geely Automobile Group Araştırma Enstitüsü Dekanı Hu Zhengnan, CMA'nın gücü konusunda hiç endişeli değil. MQB ve TNGA'dan sonra doğdu.Devlerin omuzlarında duran bu, zeka, 5G iletişimi ve yüksek performanslı işlemciler gibi geç kalan avantajlara sahip.
Geely marka satış şirketinin genel müdürü Song Jun, Geely'nin CMA mimarisinin piyasaya sürülmesinin Geely'nin kalite güveninden teknolojik gururya geçişinde yeni bir aşamaya işaret ettiğini ve Çin otomobillerinin temel teknolojilerinin kıyaslamadan kıyaslamaya geçişini gerçekleştirdiğini söyledi. Geely'nin ilk CMA fabrikası da tamamlandı ve Hangzhou Körfezi'nde üretime alındı.İlk ürün olan Xingyue yakında piyasaya sürülecek ve ikinci A sınıfı sedan ürünü (Şanghay Otomobil Fuarı'nda tanıtılan konsept otomobil ÖNSÖZ) da hazırlanıyor.
Aslında, Volkswagen MQB platformu ve Toyota'nın TNGA mimarisiyle karşılaştırıldığında Geely'nin CMA'sı, otomobillerin tasarım, geliştirme ve üretim zincirinin tamamında var olan bir sistem konseptine benziyor. "Teknoloji, araçlar" da dahil olmak üzere farklı platformlar ve farklı modeller için ortak çözümler sağlayabilir. Zincir, standartlar, süreç, tedarik zinciri vb.
Yeni standartlar ve sistem kapsamında CMA, otomobillerin en önemli üç "güvenlik, güvenilirlik ve kalite" standardını yeni bir seviyeye yeniden tanımladı. Güvenlik açısından, CMA'nın yüksek hızlı% 40 ofset çarpışma hızı, IIHS ve Avrupa E-NCAP tarafından öngörülen 64 km / s'den% 12.5 daha yüksek ve önden çarpışma doğrulama standardı, Amerikan standardı tarafından öngörülen 56 km / s'den% 14.3 daha yüksek. Güvenilirlik açısından, Avrupa, Amerika, Japonya ve Güney Kore'de motorların ve dişli kutularının tasarım ömrü 240.000 kilometre, CMA GEP3 motorlarının ve 7DCT motorlarının tasarım ömrü ise% 46 artışla 350.000 kilometre. Kalite açısından CMA, endüstri standardından daha küçük bir proses toleransı belirlemiştir.Şasi ses yalıtım malzemeleri açısından, CMA geleneksel sönümleme plakalarını atmakta ve su bazlı çevre dostu sönümleme malzemeleri kullanmaktadır.
Yeni standart, tüketicilere en doğrudan algıyı verebilecek ürünlere yansıtılıyor.Örneğin, CMA tabanlı Volvo XC40, Avrupa'da Yılın Otomobili unvanını kazandı.Bu başlığın altın içeriğinin film ve televizyon endüstrisinin Oscar'ına benzediğini bilmelisiniz. CMA yapısı altındaki Volvo XC40, sırasıyla Avrupa'nın E-NCAP ve US IIHS'de en yüksek güvenlik derecelendirmelerini alırken Lynk & Co 01 ve 02, Çin C-NCAP çarpışmasında da en yüksek yıldız derecelendirmelerini aldı.
Geçmişte, birçok tüketici yerel markaların tasarım ve konfigürasyonunun niteliksel olarak iyileştirilmesinden şikayet ediyordu, bu da üç ana öğenin neredeyse aynı olduğu anlamına geliyordu. Ama şimdi Lynk & Co ve Geely Xingyue tarafından temsil edilen yeni nesil Çin markalı ürünler, güç aktarım mekanizması, şasi ve elektrik ve elektronik mimarisinin "üç ana bileşeninde" kapsamlı bir ilerleme kaydetti.
Lynk & Co 01, Porsche 911'i 34 metrelik bir fren mesafesi ile eşleştirebilir. Xingyue, 6.8S'lik bir yüz kilometre hızlanma gerçekleştirebilir (ölçülen en iyi 6.6S'dir). Lynk & Co'nun kullanımı, birçok endüstri profesyoneli ve medya tarafından mükemmel olarak değerlendirilir. CMA mimarisinin getirdiği önde gelen elektronik ve elektrik mimarisinin, güçlü güç aktarım sistemi eşleştirme ve optimizasyonunun ve "sezgisel sürüş ve kontrol, istendiğinde hareket eden" şasi mimarisinin Geely'nin ürün gücündeki yeni rekabet avantajını yeniden tesis edeceğinin yeterli kanıtıdır.
Otomobil endüstrisinin yasası bize, otomobil şirketlerinin rekabetinin nihayetinde ürün gücü rekabetine düşeceğini söylüyor. Geelynin CMA yapısı, Geelynin 1,5 milyon satışının "tavanını" kıracak ve Geely'nin yükselişini sürdürmesi için bir güçlendirici olacak. Birinci sınıf otomobil şirketleriyle rekabet edebilmek için teknolojinin, ürünlerin, pazarlamanın ve diğer yönlerin tüm yönlerinde kesinlikle güçlü yetkinlik.
Şu anda Geely Holding Group, dört küresel temel modül mimarisi oluşturmuştur: CMA, BMA, SPA ve yeni nesil elektrikli araca özel mimari PMA. Dört mimari aynı zamanda grubun markaları arasında kaynak paylaşımı ve ölçek efektleri elde edecek. Geely ayrıca Yerel markalar arasında teknik güç açısından Volkswagen ve Toyota ile uyumlu olan tek uluslararası otomobil grubu haline geldi.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
