Angksera'yı yağmurda test edin ve her şeyin burada olduğunu hissedin!
24 Haziran'da Guiyang'da yağış 29 mm'ye ulaştı. Bir gün önce şehrin yağış miktarı 44 mm'ye ulaştı.
Changan Mazda test sürüşü grubu satın alma toplantısı planlandığı gibi bu tür nemli koşullarda gerçekleştirildi ve Mu Si nihayet şiddetli yağmurda Changan Mazda Enclave'in siyah teknolojisini deneyimleme fırsatı buldu.
"Nihayet" i kullanmanın nedeni, GVC'nin yağmurda daha net performans gösterip göstermeyeceğini doğrulamak için böyle bir fırsat beklememden kaynaklanıyor.
Ama GVC nedir?
Açıkçası, GVC İngilizce kısaltmasıdır, tam adı G-Vectoring Control olup, Çince'de "ivme vektör kontrol teknolojisi" olarak çevrilir. Bu teknoloji sayesinde araç, sürücünün sürüş niyetine göre motorun torkunu hızlı bir şekilde ayarlayabilir, böylece en iyi dört tekerlekten tutuş elde edilebilir. Ayrıca aracın ağırlık merkezini hassas bir şekilde kontrol eder ve düz sürüş, yüksek hızlı sürüş, sürekli viraj alma, acil durumdan kaçınma ve kaygan yollar gibi çeşitli sürüş koşullarında aracın manevra kabiliyetini ve dengesini büyük ölçüde geliştirerek sürücülerin ve yolcuların yorgunluğunu etkili bir şekilde azaltabilir. anlamda.
Gerçek sürüş sürecinde Mu Si, GVC teknolojisinin cazibesini de derinden hissetti. Ve aslında, GVC'nin yağmurda daha belirgin bir avantajı var.
Her şeyden önce, Angkesila viraj alırken diğer araçlar gibi değil, sürüş yörüngesini düzeltmek için direksiyonu tekrar tekrar ve hızlı bir şekilde döndürmesi gerekiyor.
İkinci olarak, araç viraj alırken arka sıradaki yolcuların vücut salınımı daha küçük olduğundan sürüşü daha konforlu hale getiriyor.
Üçüncüsü, aracın sürüş dengesi daha güçlü ve daha rahat.
GVC hızlanma vektörü kontrol teknolojisinin mükemmelliği ile ilgili olarak, aşağıdaki kısa video aracılığıyla bunu daha sezgisel olarak deneyimleyebilirsiniz:
Öyleyse neden GVC hızlandırma vektör kontrol teknolojisi böyle bir etkiye ulaşabilir? Bu, çalışma prensibine bir bakış gibi görünüyor: Araç viraj alırken, motor torkunu düşürerek aracın ağırlık merkezi ileri kaydırılır. Ön tekerleklerin yapışması, aracın dengesini daha da iyileştirmek ve viraj alırken direksiyon simidinden sürüş yörüngesinde yapılan düzeltme sayısını azaltmak için güçlendirildi.
Aslında Angkesaila, GVC'ye ek olarak birçok başka siyah teknolojiyi de taşıyor.
Renkli baş üstü görüntüleme sistemi EKLE gibi.
Head-up display sistemi olarak da bilinen head-up display sistemi ilk olarak savaş jetlerinde kullanıldı. Bu sistem sayesinde, gösterge paneline veya merkezi kontrol ekranına bakmanıza gerek kalmaz, sürüş güvenliğini artırmak için aracın hızını, navigasyon bilgilerini vb. Öğrenebilirsiniz. Bu konfigürasyonun bu seviyede benzersiz olduğunu belirtmekte fayda var.
Biliyorsunuz, bir araba saatte 70 kilometre hızla giderse, gösterge paneline baktıktan sonra 1 saniye içinde, araç yaklaşık 20 metre koşar.Bu sırada bir acil durum olursa, sonuçları felaket olur. .
AFS far akıllı viraj alma yardımcı aydınlatma sistemi gibi.
Gece sürerken, çoğu aracın farları ileriye doğru yandığından, viraj alırken virajın iç tarafında büyük bir kör nokta olacaktır.Yayalar, motorsuz araçlar ve diğer engeller hiç görünmez ve büyük Güvenlik riskleri. Ve Angkesaila ile donatılmış AFS far akıllı viraj yardımcı aydınlatma sistemi bu ağrı noktasını çok iyi çözüyor.
Işık yönünü aracın sürüş yönü ile tutarlı tutmak, virajlarda sürüş sırasında görüş alanını korumak ve güvenliği artırmak için farları otomobil direksiyon simidinin açısına göre dinamik olarak sürekli olarak ayarlayacaktır.
SBS orta yüksek hız / SCBS düşük hız fren destek sistemi gibi.
SBS ve SCBS, Musi'nin favori konfigürasyonlarından biridir. Adından da anlaşılacağı gibi, bu sistemin işlevi öndeki aracın hızını otomatik olarak tespit etmektir.Çarpışma olasılığı varsa, frenler önceden basınçlandırılacak ve sürücü önlem almazsa sistem otomatik olarak fren yaparak çarpışmaları azaltacak ve önleyecektir.
Ancak herkese bu sistemin sadece yardımcı bir sistem olduğunu ve bu sisteme aşırı güvenmemeniz ve tehlike bulduğunuzda frene basmamanız gerektiğini hatırlatmak isterim.
İ-Eloop frenleme kapasitesi kurtarma sistemi gibi.
Sistem, araç yavaşlarken boşa harcanan kinetik enerjiyi geri kazanabilir ve araçtaki elektronik sistem tarafından kullanılmak üzere elektrik enerjisine dönüştürebilir. Bu, motor yükünü etkili bir şekilde azaltabilir ve aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayan etkiler elde edebilir.
Angkerra'nın taşıdığı i-Stop akıllı rölanti durdurma sistemi ile birlikte bu sistemin yakıt tüketiminde% 10 tasarruf sağlayabileceği anlaşılıyor.
Onksera'nın 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin 5,8 litre olduğunu biliyoruz. İ-Eloop frenleme kapasitesi kurtarma sistemi ve i-Stop akıllı rölanti durdurma sistemi olmadan, 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 6.44 litre olurdu. Yılda 20.000 kilometre giderseniz ve 92 # benzin litre başına 6.2 yuan olarak hesaplanırsa, bir yılda yaklaşık 800 yuan tasarruf edebilir ve her gün bir paket sütten tasarruf edebilirsiniz.
MZD CONNECT Mazda Yuelian sistemi gibi.
Bu sistem ile diğer marka modeller arasındaki fark, Himalayalar, hava durumu haberleri, QQ müzik, Weibo etkileşimi, araç bilgileri ve gerçek zamanlı yol koşulları gibi çeşitli pratik bilgileri entegre etmesidir. Bluetooth veya diğer karmaşık işlemlerle cep telefonunuza bağlanmadan çevrimiçi yayınları dinleyebilir, hava durumunu kontrol edebilir, çevrimiçi müzik dinleyebilir, Weibo'yu tarayabilir ve yol koşullarını kontrol edebilirsiniz.
MRCC uyarlamalı seyir sistemi gibi.
Sistem, milimetre dalgaları aracılığıyla araç ile önceki araç arasındaki hız farkını ve mesafeyi algılar, sürüş hızını otomatik olarak kontrol eder ve sürüş mesafesini korur. MRCC uyarlanabilir seyir sistemi, uzun mesafeli sürüş yorgunluğunu etkili bir şekilde azaltabilir ve sürüş sürecini daha kolay ve daha konforlu hale getirebilir.
İnsanları dikkat çekici kılan siyah teknolojiye ek olarak, Angkersaila'nın tasarımı da dikkat çekicidir. Bir dizi resim aracılığıyla bunu kendiniz hissedebilirsiniz.
Nasıl, baştan çıkarıldın mı?
