İnsanlar "gerçek" yeni enerjinin geliştirilmesini önerdiler ve arabalara "su" eklemek artık bir hayal değil mi?
Fransız yazar Jules Verne 1870'de "Gizemli Ada" da şu cümleyi yazdı: "Bir gün suyu yakıt olarak kullanabileceğimize ve suyu oluşturan hidrojen ve oksijenin tek başına veya bir arada kullanılabileceğine inanıyorum. Bu birlikte kullanıldığında sonsuz bir ısı ve ışık kaynağı sağlayacaktır. Sağlanan ışık ve ısının yoğunluğu kömürün erişemeyeceği bir seviyededir ve su geleceğin kömürü olacaktır. "
Elektrik enerjisinin bir enerji kaynağı olarak yaygın bir şekilde kullanıldığı 1882'ye kadar değildi ve Verne'in vizyonu programın on yıldan fazla ilerisindeydi, o zamanki bu cümlenin hiç şüphesiz boş bir konuşma olduğu düşünülebilir. Ancak bugün, 150 yıl sonra, Vernein güzel tahminleri yavaş yavaş gerçeğe dönüştü. Şu anda su, hidrojen üretimi için ana hammadde haline geldi (su gazı yöntemiyle hidrojen üretimi) ve hidrojenin yanmasının kendisi "sıfır emisyon" özelliğine sahip. Dünya tarafından tanınan yeni enerji kaynaklarından biridir.
Yeni enerji söz konusu olduğunda, herkesin ilk kez düşünebileceği şey şudur: Son iki yılda, yerli yeni kuvvetler ve geleneksel otomobil şirketleri, şiddetli saf elektrikli araçlarla savaşıyor. Enerji kaynağı olarak fosil yakıtları kullanan geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında, elektrikle çalışan saf elektrikli araçlar gerçekten yeni enerji araçları olarak planlanabilir.
Ancak bazı tüketicilerin algısına göre, Ağustos 2018 itibarıyla Çin'in elektrik kaynaklarının% 74,1'i hala termik enerji üretimi olduğundan, mevcut elektrikli araçların gerçek anlamda yeni enerji araçları olarak değerlendirilebileceği konusunda hemfikir değiller. Bu nedenle, yerli elektrikli araçların hızla gelişmesiyle birlikte, piyasada diğer enerji tahrikli araçlar talep edilmektedir.Bunlardan en önemlileri, birçok yabancı otomobil şirketinin nispeten olgun hidrojen yakıtlı araçlarıdır.
Şu anda, hidrojen enerjisini otomotiv alanına uygulayan en olgun otomobil şirketleri, her ikisi de Japon şirketleri olan "Randa" (Honda ve Toyota) ve halihazırda kendi hidrojen yakıt modellerini piyasaya sürmüş durumda. Bu modelde [hidrojen-oksijen hibrit yakıt hücresi] adı verilen bir güç kaynağı var. Yakıt hücresinin içinde hidrojen ve oksijen reaksiyona girerek elektrik, su ve ısı üretir. Bu reaksiyon sırasında sadece az miktarda karbondioksit ve nitrojen oksit üretilir ve geriye kalan ana ürün sudur. Bu tür yakıt hücresinin enerji dönüşüm verimliliği, hidrojenin saf yanma verimliliğinden 2-3 kat daha yüksektir ve sıfır kirliliği ve sıfır emisyon avantajları nedeniyle, her zaman yeni enerji araçları için nihai çözüm olarak görülmüştür.
Aslında Çin, hidrojen yakıt hücrelerinin ticarileştirilmesi alanında bir boşluk değil. 2017 yılında, yakıt hücreli araçlar için yurt içi ticarileştirme siparişleri 1.000 adetlik bir atılım gerçekleştirdi.
Çinin fosil enerjisine aşırı bağımlılığını artırmanın başlangıç noktasından itibaren ortaya çıkan yeni enerji politikası. Bu daha çevre dostu ve daha mükemmel hidrojen yakıt hücresi projesi karşısında, gelişmemek için hiçbir neden yok gibi görünüyor, ancak ülke en üst karardan başlasa bile Hidrojen enerjisinin gelişmesi için önümüzde hala birkaç dağ var:
. Çekirdek teknolojinin üstesinden gelinmedi
Şu anda, büyük ölçekli endüstriyel hidrojen üretimi için üç ana yöntem vardır: su gazı yöntemiyle hidrojen üretimi, sentetik gazdan ve petrolden termal olarak parçalanmış doğal gazdan hidrojen üretimi ve tuzlu suyun elektrolizinden elde edilen hidrojen yan ürünü. Endüstriyel hidrojen üretiminin ana gücü olan ilk ikisi fosil yakıt yardımından ayrılamaz, ikincisi yan ürün olarak hidrojen üretmesine rağmen, süreç çok fazla elektrik gerektirir ve üretim kapasitesi yüksek değildir. Bu nedenle, hidrojen temiz bir enerji kaynağı olmasına rağmen, bu aşamadaki doğuşu "temiz" değildir. Şu anda, daha çevre dostu büyük ölçekli bir hidrojen üretim yöntemi henüz aşılamamıştır, ancak hidrojen üretmek için suyu yavaşça elektrolize etmek için güneş ve rüzgar enerjisinin kullanılması son derece önemlidir. fizibilite.
Ek olarak, "proton değişim membranı", yakıt hücrelerindeki hidrojen-oksijen kombinasyonunun anahtar parçasıdır. Bununla birlikte, küresel ölçekte, hidrojen yakıt hücreleri için ticari olarak proton değişim membranlarını tedarik edebilecek tek şirket DuPont ve Japonya'daki bir şirkettir; ancak Japon şirketleri İyi bilinen bir nedenden ötürü, ürünü herhangi bir ülkeye satmayı reddedin. Şu anda dünyanın "proton değişim zarları" şu anda Birleşik Devletler DuPont'un elinde ve Çin hala bu çekirdek teknolojiyle mücadele sürecindedir.
. Yüksek uygulama maliyeti
1. Yanıcı ve patlayıcı bir gaz olarak hidrojenin, göz ardı edilemeyecek kendine ait güvenlik sorunları vardır Hidrojen üretimi veya hidrojen perfüzyonu sürecindeki gizli tehlikelerin dikkate alınması gerekir. Başka bir deyişle, hidrojen yakıt ikmal istasyonunun hidrojen depolama cihazı tamamen sızdırmaz hale getirilmeli, yüksek basınca dayanabilmelidir, çevrimiçi izleme işlevlerine sahip olmalı ve tehlike oluştuğunda otomatik olarak alarm vermelidir. Açıktır ki, bu gereksinimleri karşılayan bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşaat maliyeti asla düşük olmayacaktır. Hidrojen yakıt ikmali kapasitesi 200 kg'dan fazla olan (piyasadaki mevcut hidrojen yakıtlı araç gaz tanklarının kapasitesi genellikle 5 kg) bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşasının 10 milyon yuan'den fazla yatırım gerektirdiği anlaşılmaktadır.
2. Mevcut hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, katalizörden ayrılamaz, ancak buradaki katalizör platindir. Geçen yıl küresel yıllık platin üretimi yaklaşık 200 tondu ve gram başına fiyat altının yaklaşık iki katı idi ve bunun% 60'ı aynı zamanda bir mücevher malzemesi olarak kullanılıyordu. Bu, hidrojen yakıtlı araçların tanıtımı için son derece ağır bir yüktür.
3. Akü katalizörlerinin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatı açıkça çok düşük değil Şu anda piyasada bulunan Toyota Mirai'nin fiyatı 69.000 ABD Doları (yaklaşık 470.000 RMB). Yuan), yüksek fiyat, hidrojen yakıtının geliştirilmesinde başka bir engel teşkil edecek.
Sonuç:
Önümüzde dağlar varken, hükümetin destekleyici politikaları kuşkusuz oldukça gerekli, ancak devletin desteğiyle tüm otomobil şirketleri bu dağları aşabilir. Devletin hidrojen yakıt pilleri için sübvansiyonları aslında oldukça büyüktür Şu anda, Çin'de satılan ticari bir hidrojen yakıt hücreli araç için sübvansiyon yaklaşık 1 milyon yuan'dır. Ancak, yazarın yeni endişelerine neden olan bu eşi benzeri görülmemiş sübvansiyondu. 2016'da, devlet yeni enerjiyi teşvik ettiğinde, dolandırıcılık olayı meydana geldi (o sırada, beş şirket çeşitli yollarla yaklaşık 1.7 milyar yuan hile yaptı). Sübvansiyonlar), hidrojen yakıt hücreleri alanında kendini tekrar edecek mi?
Ülkenin, desteği artırırken sağlam bir düzenleyici mekanizmayı da düşünebileceği umulmaktadır. Ayrıca hidrojen yakıt pilleri, burada bir kenara bırakılırsa, çeşitli özelliklerinden dolayı birçok insan için gerçek bir yeni enerji kaynağı haline gelmiştir ve gerçekten de bizim arzumuza layıktır. Bununla birlikte, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin pazarı, doğal olarak ortak geliştirme için çeşitli yeni enerji kaynaklarını barındırabilir. Artık temiz elektriğin oranı her geçen yıl arttığına göre, saf elektrikli araçların da kendi "yenilerini" sağlayabilecekleri umulmaktadır. Enerjinin isim düzeltmesi.
