Net kar performansı tatmin edici değil, pil endüstrisinin ikileminin çözülmesi gerekiyor
Birkaç temsili şirketin satışları artmış ve net karları düşmüştür, bu da pil endüstrisindeki mevcut zorlu hayatta kalma durumunu tam olarak yansıtmaktadır.
Bu yılın başından bu yana, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi hala tüm hızıyla anlatılabilir. Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre Ocak-Temmuz döneminde yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 85 ve% 97.1 artışla sırasıyla 504.000 ve 496.000'i tamamladı. Bunlar arasında, saf elektrikli araç üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 71 ve% 82.4 artışla sırasıyla 382.000 ve 373.000 olurken, büyüme ivmesi çok iyi olarak tanımlanabilir.
Yeni enerji araçlarının satışlarındaki keskin artıştan hareketle, yurtiçi elektrikli batarya sevkiyatları da istikrarlı bir artış elde etti. İlgili veriler, bu yıl Temmuz ayında yurt içi yeni enerji araç pazarında pillerin kurulu kapasitesinin yıllık% 30 artışla 3.4GWh olduğunu ve aylık% 16'lık hafif bir artış olduğunu göstermektedir. Bu yılın ocak-temmuz ayları arasında, elektrik pillerinin kümülatif kurulu kapasitesi yıllık% 126,2 artışla 18,9 GWh'ye ulaştı ve yılın ikinci yarısında da hızla büyümeye devam etmesi bekleniyor.
Bu bakış açısından, pil gücü endüstrisinin "para" sahnesi gerçekten de dört gözle beklemeye değer. Ancak, aslında, yılın ilk yarısı için ilgili pil şirketlerinin açıkladığı performans raporlarından yola çıkarsak, herkesin pil sevkiyatları ve satışları genel olarak artmış olsa da, net kar performansı tatmin edici değil. Net kâr artışı temsilcilerinin sıkıntısı olmamasına rağmen, keskin düşüş örnekleri de vardır.Birçok pil şirketi, artan karlar kısır döngüsüne girmektedir.
"Bu yıl, yerli güç pil endüstrisinin gelişimi için kritik bir yıl. Şirketler, sübvansiyonlarda keskin bir düşüş, enerji yoğunluğu ve pil ömrü eşiklerinde önemli bir artış, sıkı bir kurumsal sermaye zinciri ve gitmeye hazır Japon ve Koreli şirketler gibi çoklu baskılarla karşı karşıya. Artık ana akım güç pil şirketleri Şirketin net karındaki keskin düşüş, pazarın yeniden karıştırma aşamasına girdiğini gösteriyor, özellikle de hayatta kalmak için daha büyük bir baskı ile karşılaşacak olan ikinci ve üçüncü kademe şirketler. "
Net kar düşüşü norm gibi görünüyor
Çin'deki en büyük iki pil tedarikçisi olan CATL ve BYD, geçtiğimiz günlerde yılın ilk yarısı için altı aylık raporlar yayınladı. CATL raporunda, şirketin geçen yılın aynı dönemine göre% 48,7 artışla bu yılın ilk yarısında 9,34 milyar yuan gelir elde ettiğini; yıllık% 45,8 düşüşle 1,07 milyar yuan net kar elde ettiğini; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 910 milyon yuan olduğunu belirtti. Bir önceki yıla göre% 49,7 düşüş.
CATL, altı aylık raporunda net kârdaki keskin düşüşün nedeni ile ilgili olarak, esas olarak geçen yılın aynı döneminde elde tutulan Pride hisselerinin devrinden elde edilen elden çıkarma gelirinin etkisinden kaynaklandığını belirtmiş, kesinti sonrası net kar katkısı% 36,5'e ulaşmıştır. Şirketin net kar büyümesi hala yükseliş eğilimini sürdürüyor. Bu yılın ilk yarısında yeni enerjili binek otomobiller alanında CATL'nin elektrikli bataryalarının pazarın% 40'ını oluşturduğunu, yeni enerji binek otomobillerin pazar payının ise% 49'a ulaştığını belirtmek gerekir.
Aksine, BYD'nin net karı daha önemli ölçüde düştü. BYD'nin ilk yarı performans raporuna göre, bu yılın ilk yarısında BYD'nin cirosu, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 20,2 artışla 52,16 milyar yuan oldu ve borsada işlem gören şirketlere atfedilebilen net kar, yıllık% 72,2 düşüşle yaklaşık 479 milyon yuan oldu. BYD ayrıca raporda BYD'nin bu yılın ilk yarısında otomobille ilgili hükümet sübvansiyonlarında 890 milyon yuan aldığından da bahsetti.
Devlet sübvansiyonları düşülürse, BYD'nin temelde yılın ilk yarısında zarara uğradığı görülmektedir. BYD, altı aylık raporunda, performanstaki düşüşün sübvansiyonların etkisinden kaynaklandığını belirtti. Bu yıl sübvansiyonlardaki artış nedeniyle, elektrikli otobüsler ve yeni enerjili binek araçlar da dahil olmak üzere yeni enerjili araç işinin genel karlılığı geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde düştü.
CATL ve BYD'nin yanı sıra Yiwei Lithium da dahil olmak üzere pek çok batarya şirketinin de bu tür sorunları var. Yiwei Lithium Energy tarafından yayınlanan altı aylık raporda, yılın ilk yarısında lityum pil işinin yıllık% 219.6 artışla 1.269 milyar yuan gelir elde ettiği görülüyor. Şirket, yıllık% 40.2 artışla 1.884 milyar yuan gelir elde etti; şirket, ana şirketin hissedarlarına atfedilebilir net kar elde ederek, geçen yılın aynı dönemine göre% 31.7 düşüşle 159 milyon yuan elde etti.
Bu, güç bataryası şirketleri için geçerlidir ve destekleyici malzeme şirketleri bir istisna değildir. Örneğin, Duo Florür yılın ilk yarısında 1,71 milyar yuan gelir, bir önceki yıla göre% 11,2 artış ve 130 milyon yuan net kar elde etti, yıllık% 13,3 düşüş; Xiamen Tungsten'in geliri ise 8,66 milyar yuan, yıllık 330 milyon yuan net kar ve 330 milyon yuan önemli bir artış oldu , Yılın ilk yarısında geçen yıla göre% 26,3 düşüşle Kelu Elektronik'in cirosu bir önceki yıla göre% 29,3 arttı ve net karı bir önceki yıla göre% 52,1 oranında önemli ölçüde düştü.
Ancak, Jianrui Woneng, Mengshi Technology, Rongjie hisseleri ve diğer performans kayıpları dahil olmak üzere yukarıdaki şirketlerle karşılaştırıldığında. Bunların arasında, Rongjie hisselerinin net karı, yıllık% 600,3 düşüşle 3,14 milyon yuan kayıp oldu; Mengshi Technology'nin net karı, bir önceki yıla göre% 752,6 düşüşle 308 milyon yuan; Jianrui Woneng'in net karı, yıllık% 399 düşüşle 1,67 milyar yuan zarar oldu. Bu, mevcut pil endüstrisinin gerçekten çok ciddi bir durumla karşı karşıya olduğunu gösteriyor.
Kar marjları büyük ölçüde sıkıştırıldı
Genel olarak bakıldığında, net kârdaki düşüşün nedenlerinden ötürü, birçok şirketin açıklamaları ağırlıklı olarak sübvansiyonlardaki düşüşe ve elektrikli batarya ürünlerinin fiyatındaki sürekli düşüşe odaklanıyor. "Yılın başında, herkesin beklenen hedefi, elektrikli bataryaların fiyatını geçen yılki fiyattan% 20 düşürmektir. Ancak mevcut durumdan bu beklentiyi çok aştı. Fiyat düşüşü, batarya endüstrisinin karlılığında önemli bir daralmaya neden oldu. "Sektördeki uzmanlar" dedi.
İlgili veriler, 2017'nin başında üçlü lityum pillerin fiyatının hala yaklaşık 1.6 yuan / watt-saat olduğunu ve lityum demir fosfat pillerin fiyatının yaklaşık 1.9 yuan / watt-saat olduğunu gösteriyor. 2018'in ikinci çeyreğinin sonunda, üçlü lityum pillerin fiyatı yaklaşık 1,2 yuan / watt-saate düştü ve lityum demir fosfat pillerin fiyatı da 1,2 yuan / watt-saate yaklaştı. Araba şirketlerinin güç aküsü şirketlerine yönelik fiyat indirimi talepleri, güç aküsü şirketlerinin satın alınabilirliğini çok aştı.
Fiyatlardaki keskin düşüşe doğal olarak brüt kar marjındaki düşüş eşlik edecek. Herkes tarafından yayınlanan raporlardan, CATL'nin güç pil sisteminin brüt kar oranının yıllık% 4,38 düşüşle% 32,67 olduğunu; Guoxuan Hi-Tech'in güçlü lityum pilinin brüt kar oranının% 32,47 olduğunu, yıllık% 5,44 düşüş; Yiwei Lityum iyon Akü brüt kar marjı yıllık% 4,05 düşüşle% 18,78 oldu. Ölçek etkisi olmayan küçük ve orta ölçekli pil şirketleri için durum daha da ciddidir.
Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının ayarlanmasıyla birleştiğinde, küçük ve orta ölçekli akü şirketleri daha da sürdürülemez. "Aslında, yeni sübvansiyon politikasının pil üreticilerine getirdiği baskı yalnızca fiyat düşüşüne yansımıyor. Yeni politikanın ayarlanması, şirketin yeteneklerinin tüm yönlerinde daha yüksek gereksinimler ortaya koyuyor. Pil üreticileri, pil enerjisini politika standartlarına uygun olarak ele almalıdır. Yoğunluk, hafif çözümler ve hatta malzeme oranları ayarlanmalıdır. "İçeriden öğrenenler dikkat çekti.
"Power Battery" dergisi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, birçok şirketin mevcut güç bataryası ürünleri, önerilen yeni enerji araçları kataloğunun sübvansiyon eşiğini karşılamıyor ve hiçbir araba şirketi bunu benimsemek istemiyor, ancak yalnızca enerji depolama alanına geçebiliyor. Ve bu şirketlerin enerji yoğunluğunu artırmak ve teknik rotalarda ve PACK programlarında buna uygun ayarlamaları yapmak için çok çalışmaları gerekiyor ki bu da pil şirketleri üzerindeki maliyet baskısını büyük ölçüde artıracak.
Şans eseri, kobalt ve lityum karbonat dahil olmak üzere daha önce yüksek seviyede olan hammadde fiyatları düşmeye başladı ve bu da pil fiyatlarındaki düşüşün neden olduğu baskıyı kısmen dengeleyebilir. İlgili veriler, 7 Eylül'deki en düşük kobalt fiyatının, en yüksek fiyatından neredeyse 1/3 daha düşük olan 475.000 yuan / ton kadar düşük olduğunu göstermektedir; pil dereceli lityum karbonatın en düşük fiyatı 92.000 yuan / ton kadar düşük olmuştur. En yüksek fiyat noktasıyla karşılaştırıldığında, neredeyse yarı yarıya azaldı.
Birkaç temsilci şirketin satışlarındaki artış ve net kârdaki düşüş, güç aküsü endüstrisindeki mevcut zor hayatta kalma durumunu tam olarak yansıtıyor.Araba şirketlerinin ve tüketicilerin maliyetleri düşürme gereksinimleri, pil şirketlerinin savuşturmasını zorlaştırıyor. "Yeni enerjili araçlar için maliyet düşürme hedefine ulaşmak için yalnızca elektrikli bataryaların fiyatını düşürmeye güvenmek açıkça gerçekçi değil. Maliyet düşürme, tüm endüstri zincirinin işbirliğini gerektirir." Bir pil şirketinden sorumlu kişi söyledi.
Bu koparma savaşıyla nasıl savaşılır?
"Şu anda, maliyetleri düşürmenin en etkili iki yolu var. Biri dahili becerileri uygulamak, yeni malzemeler ve yeni ürünler geliştirmek ve ürün yeterlilik oranlarını iyileştirmektir; diğeri ise harici olarak entegre etmek, tedarik zinciri işbirliğini güçlendirmek ve yeni enerji araçlarıyla işbirliği yapmak. İşletmeler ve malzeme şirketleri stratejik bir işbirliği modeline ulaştı. Sektördeki uzmanlar, yeni enerji araçlarının maliyetleri etkin bir şekilde düşürmesi için endüstriyel zincirin tüm bağlantılarının harekete geçirilmesi gerektiğine inanıyor, bu da ilk önce hammadde tedarikine yansıyor.
"Hammadde gelişiminin teknolojik darboğazı, düşük kendi kendine üretim oranımıza yol açtı, bu nedenle kaynakların tedariği yetersiz, bu nedenle fiyatlar yükseldi ve tüm endüstri zincirinin maliyet baskısında keskin bir artışa yol açtı." Sektördeki uzmanlar, lityum pillerin ölçeğinin ve lityum kobalt ölçeğinin giderek genişlediğini söyledi. Talep de giderek artacaktır. Küresel lityum, kobalt ve nikel kaynakları oligopol ile karakterizedir.Uzun vadede, yerli pil şirketleri, yukarı akım malzemeleriyle kısıtlanma riski altındadır.
Son yıllarda, güç bataryası endüstrisinde hammadde tedarikini stabilize etmek için bir fikir birliğine varıldı. CATL'yi örnek olarak ele alırsak, CATL, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu Canada Time aracılığıyla Kuzey Amerika Lithium hisselerini satın aldı ve Quebec'teki La Corne lityum madeni projesinin sahibi olan North American Lithium'un kontrol sahibi hissedarı olacak. Aynı zamanda, CATL ve Volkswagen, kobalt hammadde tedarikini stabilize etmek için kobalt madenciliği devi Glencore ile üçlü bir anlaşma imzaladı.
Hammadde arzını stabilize etmek, sadece kendi üretim kapasitesinin büyüme ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda pazarlıkta daha fazla söz sahibi olur. Ancak küçük ve orta ölçekli pil şirketleri için bu yol işe yaramıyor gibi görünüyor. Mevcut duruma bakıldığında, ürün verimini ve kapasite kullanımını iyileştirmek daha pratiktir. Akü şirketlerinin en çok değer verdiği ürünlerin verim oranına gelince, yabancı yatırım% 95 ve% 98'in üzerinde, yerli şirketler ise% 90 civarında en iyisini yapıyor.
"PACK aşamasında, güç pillerinin ürün verim oranı yalnızca% 80 veya daha düşüktür. Bu nedenle, verim oranının artırılması, pil şirketlerinin maliyetleri düşürmesi için de etkili bir yoldur." İçeriden öğrenenler, verim oranını iyileştirmenin yanı sıra, PACK'in gerçekleştirildiğini söyledi. Standartlaştırılmış modül üretimi, PACK tasarım maliyetlerini ve satış sonrası maliyetleri de azaltabilir. Aynı zamanda, pil kademesinin kullanım oranı iyileştirilir ve elimine edilen güç pilinin kalan değeri tam olarak kullanılır.
İlgili veriler, Çin'in pil üretim kapasitesinin 2017'de 200GWh'yi aştığını, ancak genel kapasite kullanım oranının sadece% 40 olduğunu ve pazarın kutuplaştığını gösteriyor. "Şu anda, güç pillerine yapılan yatırım, sağlamlaştırılmış teknolojiler ve düşük kaliteli alanlar etrafında yoğunlaşıyor, bu da gerçek rekabet gücü olmadan üretim kapasitesi oluşturmayı kolaylaştırıyor. Bu nedenle, üretim kapasitesini genişletmek için büyük miktarlarda para yatırmak yerine, kaliteyi ve kapasite kullanımını iyileştirmek daha iyidir. makale."
Son olarak, ürünün pazar konumunu bulun.Güç pil pazarının mevcut yoğunluğu artıyor.Geniş ölçekli üretim yoluyla kaliteyi iyileştirme ve maliyetleri düşürme hedefine ulaşmak istiyorsanız, Ningde Times ve BYD gibi devlerle kesinlikle rekabet edemeyeceksiniz; ve araştırma ve geliştirme yoluyla teknolojik bir avantaj elde etmek istiyorsanız. , Kesinlikle Panasonic ve Samsung gibi yabancı şirketlerle savaşamaz. Bu nedenle, şirketlerin daha iyi ayakta kalabilmek için kendi pazar konumlarını bulmaları ve pazar segmentlerini hedeflemeleri gerekir.
Daha heyecan verici içerik için lütfen WeChat genel hesabını [Power Battery Network] takip edin, sektörün yeni trendlerini günlük olarak güncelleyin!
